標題: 壓鑄機行業技術狀況 [打印本頁] 作者: 珠園東邊 時間: 2014-8-12 18:01 標題: 壓鑄機行業技術狀況 本帖最后由 珠園東邊 于 2014-8-12 18:11 編輯 ( {2 @2 b$ T4 ~2 M" k j
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我是這個小行業的技術第一人，簡單談一談，只說壓射部分。原理很簡單，一個主缸，屁股上一個增壓缸。液壓機行業那種增壓活塞，中空的，內有單向閥。另外增壓缸前腔有單向順序閥，用以調增壓力，稱之為單回路，即主缸與增壓缸共用一路儲能器油，很簡單。 + u1 _2 K. q# S' G+ f" G # X, D( j" I+ X. p1 M. I. A是瑞士布勒設計的，七十年代多半個行業都采用該結構，但靠這么簡單的東西，兩千噸的進口機一千九百萬，兩千噸的油壓機多少錢？所以就得改復雜，于是德國人搞出了雙回路，主缸與增壓缸不共用一路油了，增壓活塞也不中空了，給增壓缸單獨加了一個儲能器，一個儲能器就得有三個附屬閥：單向閥，卸荷節止閥，減壓閥。主要復雜增壓，主缸沒怎么改。 $ H1 h- M2 w8 O# a7 W ; c6 F: Q- w& Y4 g5 P# ~* p- {給增壓缸加了單獨的儲能器，有儲能器就得有插裝閥，有插裝閥就得有先導換向閥，是一個外控電液閥，引主缸油啟動增壓，閥芯另一端加了背壓，一根彈簧就成（小噸位），但故意用小皮囊儲能器做背壓，這個小儲能器得有單向閥，減壓閥，截止閥。在外控電液閥的閥座與電磁閥間還加了疊加式截止閥，用以調主閥芯換向速度。這樣就大大復雜了系統，閥從十個增加到十九個，閥板重量也大大增加，機器更裝逼了。說一下，單回路國產機很簡單，但國外的單回路不簡單，壓射部分二十個閥不止。所以設計上國外不及國內，我只能認為人家功夫在技術外，故意的。 ( X' s0 L6 [- o) B8 O! a3 q2 r( q, z6 k9 t! o( L. d5 e1 y
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現在只有北方最小的噸位和臺灣機還是單回路。為什么臺灣機是單回路，它抄東芝抄得早，當時東芝還是單回路，一直沒改。臺灣機的單回路比大陸機的雙回路還復雜，比如一個十六通徑電液閥，他用四個插裝閥裝逼。國外近年情況也有變化，布勒前幾年又重推單回路，精銳系列。 & ?* i9 I D8 w! w9 D 3 D3 o8 Y# O. d: A5 J國內八十年代呢，爛國企的圖紙都是從濟南鑄鍛所買的，無非抄抄國外，插裝閥就是濟南所第一個引進來的。當時濟南所盲目搞雙回路，跟風，看不到雙回路的市場本質，被外國人在技術上牽強的說法所迷惑。我看過濟南所的技術文字，比如老和尚撞鐘，他把傳感器放在老和尚這頭，而不是鐘那頭，然后說沖擊力也沒多大，就這種理論水平。但濟南所好在哪呢，只是在250T以上搞雙回路，最小噸位還保持了單回路，在北方傳統保持到現在，就是北方140T。再一點，當時濟南所搞了四種壓射結構，還采用一些自制閥，無論香臭，給后人以借鑒，象力勁毛都沒有，大小機一個樣，單調之極。是吧，雙回路和雙回路也可以不同，有浮動活塞結構，有外置單向閥結構。我理論之所以強，與熟知老機是分不開的。 & C; Z) ^0 r0 y D8 q' |9 L. f: x7 X7 V* _5 n5 a, C, V
( Z/ q/ O$ Z, V后來壓鑄機行業的爛國企破產式微，香港力勁進入國內，一色的雙回路，大小機型，圖紙被全行所偷，北方是仿力勁，但沒全仿，在小噸位上還是堅持單回路，廣東是全偷。廣東普遍不懂單回路，北方則人人知道。3 z4 x4 A8 W1 Z0 E2 j& l% Z* i. X
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以上就是圍繞著單回雙路結構，介紹壓鑄機技術狀況。就是跟風國外，濟南所大部放棄了單回路，力勁是全棄，北方繼承了一點老式機的傳統，在最小噸位保留了單回路，廣東是清一色雙回路。技術上雙回路就是裝逼，復雜可靠性低，高成本。另外就是近些年，布勒的舉動，你要是搞單回路，難賣，太簡單，不夠裝逼，但國外機怎么搞都行，這就是品牌的作用。 # c; X6 N! R: c 2 V8 h R [, s/ X) L0 t7 } - o! p2 ~+ b) M$ L: F' _, w; }1 N1 y. M
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