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標(biāo)題: 雙行程氣缸問題，求解啊大俠 [打印本頁]
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-28 22:25
標(biāo)題: 雙行程氣缸問題，求解啊大俠
請問下大俠誰用過這個(gè)氣缸，能否B個(gè)A同時(shí)進(jìn)氣工作呢?; I" H9 }9 a( R1 ^( K/ G
作者: 咸Yu菋    時(shí)間: 2014-7-28 23:10
碉堡了，
作者: 翔客    時(shí)間: 2014-7-28 23:10
沒看明白，感覺圖表示有些矛盾；是否只有唯一的伸出桿，如果是的話，那這雙氣缸就是兩個(gè)缸就是矛盾的
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-28 23:15
翔客 發(fā)表于 2014-7-28 23:10 . M! P9 e! d/ k2 d5 I# }3 G# B
沒看明白，感覺圖表示有些矛盾；是否只有唯一的伸出桿，如果是的話，那這雙氣缸就是兩個(gè)缸就是矛盾的
; j/ |9 G6 u6 j  d. n7 }9 k7 M( y
這一個(gè)氣缸，分開2個(gè)活塞! z% T1 U# ~' H1 L4 U7 T
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-28 23:54
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可以假設(shè)為不動(dòng)作。
* D9 w0 X. A6 j* _8 z% i如果氣缸推桿本來是推出的，同時(shí)通氣，可能會(huì)往里面縮進(jìn)一段距離然后就完全不動(dòng)了。1 q' ?4 `1 J) o8 D
以上是假設(shè)，沒具體像樓主那樣做過。
作者: w91678    時(shí)間: 2014-7-28 23:59
這種氣缸很少用，壽命不好。. q9 u& i* H2 s9 i5 _
濟(jì)南華能幾乎沒有做過這樣的氣缸。
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-29 00:47
w91678 發(fā)表于 2014-7-28 23:59 / M. J. q+ `5 c' Y
這種氣缸很少用，壽命不好。& ]3 q9 I! U+ e! C9 {
濟(jì)南華能幾乎沒有做過這樣的氣缸。

* b. M( F9 f! }我選SMC的8 B( \. B' W% U+ X2 _; a
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-29 00:48
倪琪 發(fā)表于 2014-7-28 23:54 " U( r6 b7 G6 b, |# ?% Z
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可 ...

; {0 @2 s- m, D! c- vB和A一起進(jìn)氣，C就是排氣。想要的就是這個(gè)距離。不知道能不能實(shí)現(xiàn)& e# S1 W* Y$ w. Q' Y( g
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-29 01:05
1461701661 發(fā)表于 2014-7-29 00:48
5 D( o/ \, \  ]0 P% @+ zB和A一起進(jìn)氣，C就是排氣。想要的就是這個(gè)距離。不知道能不能實(shí)現(xiàn)

/ a0 t  H5 K4 h2 Z如你所附的圖，是不會(huì)動(dòng)的，A B同時(shí)通氣
作者: 害怕伏櫪    時(shí)間: 2014-7-29 04:04
A、B同時(shí)通壓縮空氣、C通大氣，如果A、B氣缸缸徑相同，活塞桿一定會(huì)伸出。
5 Y/ B3 b+ r9 w9 A0 N行程為A氣缸行程，出力為B氣缸活塞桿截面積與壓縮空氣壓強(qiáng)的乘積。
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-7-29 07:18
用兩個(gè)氣缸尾部相接，就能變成雙行程氣缸了
作者: 希傲    時(shí)間: 2014-7-29 08:00
實(shí)際就是多個(gè)A，變換位置便是雙行程，左位力量疊加。
作者: liuhho    時(shí)間: 2014-7-29 08:21
本帖最后由 liuhho 于 2014-7-29 08:24 編輯
3 p+ }2 T6 r: g& i1 L
; {$ F: h. F0 |* W0 yA.B同時(shí)進(jìn)氣，是為A行程，力量較弱。F=活塞桿面積*氣壓，沒看見前面害怕前輩已寫了。
- S& M3 I( T+ L( ^# q1 J
作者: LXK445604    時(shí)間: 2014-7-29 08:54
見過A通氣，然后是C通氣，回程就是B通氣，氣缸回到原位A和C,像LZ所說的還沒見過。
作者: 智狼野心    時(shí)間: 2014-7-29 08:56
倪琪 發(fā)表于 2014-7-28 23:54 . d/ W/ y1 [9 V7 i* W5 Q8 S8 A
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可 ...

$ W2 ^9 C9 X9 R1 E; `大俠貌似不太對吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無桿端）導(dǎo)致氣壓作用力不同，所以，活塞桿會(huì)向左移動(dòng)（出桿）。& `4 o, [5 J6 M- y6 s$ z5 s
作者: asang1860    時(shí)間: 2014-7-29 09:49
可以同時(shí)進(jìn)氣工作，不過這樣意義何在？
) H) u4 h1 u/ m: \6 ~( ~
8 F* E4 f. U4 d# ~% t5 G樓主說明下
作者: yzr5931    時(shí)間: 2014-7-29 15:53
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這種氣缸的。
/ Z9 _9 W1 K! t) b3 B' E8 H' N% H  A# c; F

; a6 ~' h/ e/ ?+ C* n& p補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-7-30 09:37):
8 v6 ~$ |9 H5 T) [+ I/ m說明
7 |1 i, r, P# I& O8 N前三種是最終位置圖，6 i: |, S, E7 n2 H9 m, ^
第四圖顯示增力范圍在行程2，活塞桿停在行程1為最終位置0 \* k0 g/ V: M: ^( D+ W
活塞桿在運(yùn)動(dòng)中的方向可由電磁閥控制氣路實(shí)現(xiàn)
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-29 20:23
智狼野心 發(fā)表于 2014-7-29 08:56
- ?' [0 z4 X8 ]# Y/ `! l大俠貌似不太對吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無 ...
; f) V/ _, M4 D& l: _6 X- a
你看完整回復(fù)樓主的話嗎？
  M( S8 E& k$ X如果氣缸推桿本來是推出的，同時(shí)通氣，可能會(huì)往里面縮進(jìn)一段距離然后就完全不動(dòng)了。1 d, Z+ E: F; Z4 O5 E
+ `7 j4 Y9 T5 N) }# e8 `& N8 z

( J$ o3 `5 Q0 ?% Y
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:24
倪琪 發(fā)表于 2014-7-29 01:05 & F2 @0 {/ B8 l$ Y6 m
如你所附的圖，是不會(huì)動(dòng)的，A B同時(shí)通氣

% R7 r+ t( B( h* }5 G2個(gè)活塞距離不一樣，A為短，B為長
( a& }4 v& O; y' }  h8 ?
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:27
害怕伏櫪 發(fā)表于 2014-7-29 04:04 & L, k' {" S5 A
A、B同時(shí)通壓縮空氣、C通大氣，如果A、B氣缸缸徑相同，活塞桿一定會(huì)伸出。7 t7 i) \4 f% j# h( f  Y
行程為A氣缸行程，出力為B氣缸活 ...
8 W5 L" s0 |( O4 e- U7 z
我的氣缸選型是A 為10，B為35。如同大俠所說的。如果我B跟A同時(shí)進(jìn)氣加壓。C為排放。應(yīng)該能沒問題。而且距離是為 A的長度10% r/ B4 W/ d# V5 w) {
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:27
fmdd 發(fā)表于 2014-7-29 07:18 + `5 @+ f9 r; H! r+ v
用兩個(gè)氣缸尾部相接，就能變成雙行程氣缸了
; j- D0 G9 N* n2 y9 E% P
如果連接就沒用處了
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:29
LXK445604 發(fā)表于 2014-7-29 08:54 : y" w' a  @' h% V3 F4 V' X
見過A通氣，然后是C通氣，回程就是B通氣，氣缸回到原位A和C,像LZ所說的還沒見過。
3 t& E! L, N9 n4 y. b0 N
這肯定大家能看明白，我是想有沒有實(shí)踐過的大俠。
& o- a# Q+ z- N) ^# V
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:30
asang1860 發(fā)表于 2014-7-29 09:49
2 H) l% p" z* n5 e+ U6 t2 J- E& T可以同時(shí)進(jìn)氣工作，不過這樣意義何在？4 ~* Q1 j( z1 r; }! t+ K+ I1 M- ]

: G. y( u( L$ W樓主說明下
1 @! f3 }3 U7 z- g# x+ ^1 _, B
當(dāng)然是想回程要A的距離
4 S: R8 ^/ n$ }
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:32
yzr5931 發(fā)表于 2014-7-29 15:53 7 ^6 U6 f% ^6 I$ j, h
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這 ...
( b. F" ?; l1 U# U; E- t
跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且這類氣缸沒用過。想嘗試。; _1 ]  z& g/ z! z
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-7-30 20:44
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:27 ; a, o1 C& Y1 |
如果連接就沒用處了
& B# ^  D, _6 z8 a
[attach]326878[/attach]
# Q0 I1 `- j  y. s7 b, `1 }2 Y3 ]/ c1 ^# @0 }+ |
雙行程范例，兩個(gè)氣缸尾部相接1 z- G% e+ d( w4 p

% g- K3 v) |+ d- |. a/ C
作者: yzr5931    時(shí)間: 2014-7-30 23:11
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:32 * P' X' g  E! q$ x' `( }
跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且 ...

1 K2 g$ ]! P% F" h6 ~說得很對，請看我圖上端補(bǔ)充內(nèi)容已做說明
; E% j9 c6 q2 B3 o. a( T, |; K9 K( H5 m- J' i) A% E; Z% {
補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-7-30 09:37):2 h& M4 r+ z( e' G* J
說明
$ U: |  ?0 m" h5 F0 X7 Y/ J前三種是最終位置圖，* P1 Z  I! z3 \% B0 ^: D3 f) l
第四圖顯示增力范圍在行程2，活塞桿停在行程1為最終位置
: v2 v' g$ U9 f* g活塞桿在運(yùn)動(dòng)中的方向可由電磁閥控制氣路實(shí)現(xiàn)% u# h0 a1 u5 p9 j& U
作者: 孤獨(dú)/xs尋夢    時(shí)間: 2014-7-31 14:58
這種雙行程缸汽車行業(yè)用的很多，但是A和B同時(shí)進(jìn)氣是不可以工作的
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-8-3 09:58
fmdd 發(fā)表于 2014-7-30 20:44
; w0 T7 N& m% r- ~雙行程范例，兩個(gè)氣缸尾部相接
$ |8 T& H/ i/ i. i
請問下2個(gè)相連的話。那雙行程氣缸作用是那里啊?雙行程氣缸里面活塞應(yīng)該是分開的吧?4 S/ Y* z, _: }' g# i0 c: i
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-8-3 09:59
孤獨(dú)/xs尋夢 發(fā)表于 2014-7-31 14:58
/ j; h. y; o# o( Q, B1 F- v這種雙行程缸汽車行業(yè)用的很多，但是A和B同時(shí)進(jìn)氣是不可以工作的
) ^' _( H2 F+ S. w- J$ n; V
為什么呢"?那C排氣。最后得到的不是A行程嗎
4 G9 [2 H6 n: L( h1 J- |
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-8-3 10:19
1461701661 發(fā)表于 2014-8-3 09:58 # \$ r4 h  H5 H) U
請問下2個(gè)相連的話。那雙行程氣缸作用是那里啊?雙行程氣缸里面活塞應(yīng)該是分開的吧?
. c4 o1 U- F. E1 ~& V& k# A
雙行程氣缸自然是可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行程了，普通氣缸只能有一個(gè)行程，也就是2個(gè)位置，雙行程氣缸可以有3個(gè)位置。
2 K" j* t9 \% B
/ N9 E$ l9 u, W! }2 x9 \- h- v如果尾部相接的兩個(gè)氣缸行程不相等，還可以實(shí)現(xiàn)三行程，也就是4個(gè)位置。
# L  {" ]/ m' J6 _' n: c3 P* X. s& g3 z- S
多行程氣缸里的活塞是分開的。) ^, J' T! D2 _' I8 I% B! ^

! I% F9 l6 e. L7 v
作者: 偶爾來來d    時(shí)間: 2014-8-3 14:13
yzr5931 發(fā)表于 2014-7-29 15:53 0 k" _6 c& f1 w. B; O0 W
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這 ...
' }$ J- d; Z: r7 ^$ C
說的不錯(cuò)，我們廠里就是這種，我們的A,C缸是一樣長，所以全行程都是接近2倍的壓力
3 z2 @# X* o, X* ]" v  v/ h# I$ m$ x; y
作者: samule    時(shí)間: 2015-6-25 20:47
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:32 % z6 J- e; Z, X5 H. r; @9 F
跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且 ...

0 }  t3 d9 v: b, z1 {' M" q為什么要B、C同時(shí)進(jìn)氣呢，要得到C-B的行程，直接C進(jìn)氣不就可以了？- _* D( T# j: {' I6 `: o9 i
作者: samule    時(shí)間: 2015-7-9 15:52
這氣缸是不是也可以分兩步縮回呢？
作者: 曾經(jīng)我愛你    時(shí)間: 2015-7-9 17:32
學(xué)習(xí)了
7 z% d6 ?! h. y1 k; `8 e



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