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標題: 國內玩得也不晚，不知道怎么就玩不出東西 [打印本頁]

作者: 2266998 時間: 2014-6-6 17:15
標題: 國內玩得也不晚，不知道怎么就玩不出東西
  縱觀國內技術圈子里，主觀上就不想做大爺的，肯定沒有幾個，否則每年會有那么多家伙‘抄論文’，做假項目，騙帽子戴，你翻翻每年的專利就知道了，每當有重要場合有些家伙談起‘自主知識產權’的時候，人家笑著再問一句，說：什么產權？

  一定有人羞答答地說：是外觀設計知識產權，哈哈，

俺問過人家，假如送你個院士的帽子，你戴嗎？100% 的家伙說喜歡，起碼每月5000塊的補貼就羨慕的你口水都出來了，另外有一系列各種福利待遇，以后到大公司做個顧問，起碼年薪有50萬，還什么都不用問，白給你，喜歡嗎，

  一個國內的工程師，之所以沒有最終成為大爺，是因為‘沒來得及’，就這一個原因，還有啥呢？

  俺在國內不可謂玩的不多，也不可謂見的家伙不少，俺總結過，多數是因為‘沒來得及’，他們跟俺談，也是說：我們沒有你的那個條件，沒法比，

  俺問，俺有什么條件？得到過誰的特殊眷顧嗎？人家說，要說也說不上有什么特殊的條件，就是你什么都‘來得及’，而我們從來‘是來不及’，就這個差別，

  最近玩大車，35歲以下的年輕人不了解這些，也不懂怎么發展過來的，他們所有的東西都是‘來不及的’，并且也不可彌補，國家的這些東西也只有寄希望于下一代了，就是寄希望于現在剛學走路的小娃娃了，哈哈，

  國內玩這些其實不晚，60年代當國外有這些的時候，國內就動手了，70年代就有玩的，但沒成，不說理由了，沒勁，

  80年代國家花大銀子從德勒塞手里買了技術給B，但無法買到GE的東西，人家不賣，沒轍了，

當B有了德勒塞的東西以后，X就會玩154噸車了，但脖子還是在GE手里，無論你折騰‘鑒定’，折騰新技術，折騰創新，反正就是那個東西，往前走一步都不行，因為‘玩不了新東西’，

折騰到05年，國家需要更大的車，副總理W在米國簽的大單，1.57 億米，買米國大車，合同規定要在中國制造一部分，于是大家又得到了一些新一代的技術資料，06年大車組裝完成，

07年，X再次沖刺大車，脖子還在GE手里，想出口，脖子有給了MTU，就這樣，鬼子輪流掐脖子，就一直掐著，你無論折騰什么，反正你不賺錢，

  怎么說‘來不及’呢，就是小松吃掉德勒賽的礦業系統以后，其大車系列就起來了，與卡特平分天下，

  卡特再次吃掉比賽洛斯，將兩大車囤積在自己手里了，再次痛擊小松，而這些，都跟我們無關，俺們沒有來得及的，

俺作為一個‘旁觀者’，反而都‘來得及’，俺知道他們誰吃得誰，誰現在怎么樣了，俺知道了車架子的‘鑄、鍛、焊’組合體，玩了‘蝶形焊縫’最終把壽命玩下來了，可以做一套試驗系統，驗證這些，他們那些‘來不及的’就服了，因為俺在焊接過程里就知道哪里要裂，發現問題了，當場就給‘剃開’重新焊接，這樣，成品率與預期壽命，特別是疲勞壽命就可以維持。

  俺會玩那個齒圈了，那個高合金鋼的齒圈，整個流程俺都懂了，也是因為‘來得及’，哈哈，

再說怎么就‘沒來得及’呢？就是盡管有合同，但噸位大的車架子是在墨西哥焊接的，齒圈是米國加工的，電系統是GE 的，

有人提到墨西哥，說：什么？墨西哥比我們還行？俺說，不談墨西哥，也許三哥就比你強，這又有啥不服氣的，哈哈，

跟他們談話，俺說，俺玩過冶煉，玩過連鑄，玩過厚板，包括控軋控冷，

寬板在哪個部位裁開再焊接，向哪個方向扭曲，俺都事先知道，不需要你再告訴俺，55公斤級的板子，俺玩是沒有任何問題的，無論是設計仿真，還是結構焊接順序，你聽阿拉的，就沒事兒了，哈哈，

但你說所有東西俺都玩的了？那就是吹牛，扯淡，徹底的扯淡，比如電機，但俺是徹底的知道那個關鍵環節俺玩不了，到底是為什么，而不可能是懂都不懂就敢出來吹牛，就敢對人家侃什么‘自主知識產權’，俺不敢，怕人家笑話，

  但你所有東西都表現得‘來不及’的時候，你就沒機會成為大爺，即使有個帽子，出國也沒人尊敬你，白扯了，

  你‘來得及’的時候，才能成為大爺，因為你從容，從容了，就有可能，才敢看那家伙焊得‘四六不著調’的時候，上去踢那家伙的屁股，他不敢吭聲，

作者: 我很呆 時間: 2014-6-6 17:26
8爺。您這靠嘴巴賺的錢比那什么咨詢管理的錢要高太多了。
那咨詢管理什么的以為自己很牛逼。實際上。您一天的收入比他一個月都多得多。
呵呵。看他還冷笑什么。

作者: 709079691 時間: 2014-6-6 17:26
8爺，你玩的東西對于我來說好高級；小蝦米級別的羨慕死你了。

作者: wwfs 時間: 2014-6-6 17:29
焊接？
看來有搞頭啊，正在低端的焊

作者: changkongceyi 時間: 2014-6-6 17:34
土鱉青年表示之前20多年沒見過大車，上月底在內蒙博物館溜達時才見了車頭的1比1模型，望著那個巨大的輪胎俺就傻了

，當然展方沒有說車是哪兒買的、鋼板是誰做的、焊接是誰干的（工藝是誰的）、大輪胎是誰做的、控制是誰做的....唯一能給俺的信息的是——俺們很牛，有那么大的露天礦、有那么大的車，有那么多的稀土...

作者: 我很呆 時間: 2014-6-6 17:39
12年我在三江航天見過大車。但不是最大的。見過又怎樣呢？也不知道里面的具體東西。就是抽點油。化驗化驗。

作者: icegoods 時間: 2014-6-6 18:02
自己承認是來不及了，大俠玩過的這些東西這輩子我估計是連機會都沒有，玩好自己目前所在行業的東西混口飯吃，看大俠文章只能當故事看。

作者: xiaokongzhi 時間: 2014-6-6 18:12
X是湘電？B是北重？見識過北重的反正全是別人的

作者: 人大太犬 時間: 2014-6-6 18:15
好好讀書，爭取能混成個爺，我要去看世界

作者: fmdd 時間: 2014-6-6 18:52
本帖最后由 fmdd 于 2014-6-6 22:06 編輯

大車的驅動很多是大型電機直接驅動的，國內目前能做這種電機的只有湘潭一個公司，好像是個軍工企業，聽說這種電機組裝要求非要高，不知道它們水平在國際上如何

作者: 專業醬油男 時間: 2014-6-6 20:16
學8爺，潛心研究，慢慢玩總歸是“來得及"

作者: 把刀用好 時間: 2014-6-6 20:23
國人缺乏迎難而上的毅力，當然基礎差也可以算吧。但是要是你有毅力，基礎真的不算什么。看看日本，看看韓國。而且說基礎，其實據我了解解放前的工業基礎并不算薄弱。

作者: solidworld 時間: 2014-6-6 20:35
一直很想玩些大設備，可惜進不了這行業

作者: 溫故 時間: 2014-6-6 21:28
我們善于退讓，一直到退無可退的時候還可以阿Q，到最后也就頂多無可奈何，無比無奈地感慨一下，認命，然后死去

作者: 偉光 時間: 2014-6-6 21:40
電機不是問題問題是igbt 和軸承湘電從前沒有水電和重載電機的業績所以機架的設計有待提高

作者: 偉光 時間: 2014-6-6 21:46
做電機最大的感受就是中國整體產業鏈的落后你可以作大車卻無法逾越關鍵的元件拿電機來說例如軸承例如電力電子元件永磁體絕緣帶高等級整浸漆高品質的合金銅

作者: houbaomin0620 時間: 2014-6-6 23:00
本帖最后由 houbaomin0620 于 2014-6-6 23:02 編輯

卡特彼勒宣布并購全球礦業裝備巨頭比塞洛斯

為何選擇收購比塞洛斯？

盡管卡特彼勒進入礦業領域的時間很早，但是其碩長的產品線僅有機械式礦用卡車、井下鏟運機、大型輪式裝載機、大型履帶式推土機和平地機等幾種產品在礦山的市場占有率較高。例如，在礦用挖掘機領域，卡特彼勒最大操作質量90 t級的390D型液壓挖掘機遠與800 t級的小松PC8000型、日立建機的EX8800型、利勃海爾的R9800型液壓挖掘機根本不在一個檔次，更不必講1 000 t級的比塞洛斯（原O&K） RH400型液壓挖掘機。這也是卡特彼勒為何在2年前就與特雷克斯簽訂合作協議，在卡特彼勒的經銷商網絡銷售特雷克斯O&K液壓挖掘機的緣由。在電鏟方面，比塞洛斯和久益環球（JOY Global）旗下的P&H公司已經占據了絕對的市場份額，其技術的領先和巨大的市場份額給新進入市場者設立了很高的“門檻”。卡特彼勒雖然在2010年6月宣布斥資7億美元投資生產包括全系列電鏟在內的礦業設備，但是3年的投產期對于期待業績快速增長的股東們來說是漫長的煎熬。

在礦用卡車領域，卡特彼勒雖然在大型機械式卡車的數量上占據了絕對優勢，但是隨著大型電動輪卡車在全球采礦業的熱銷，小松、利勃海爾、日立建機、特雷克斯和別拉斯各顯其能，在巴西、中國、印度、俄羅斯和澳大利亞等國家的大型電動輪礦用卡車市場占有絕對的份額。直到2004年，卡特彼勒決定開始重新研制電動輪礦用卡車，2008年正式推出了793FAC和795FAC型電動輪卡車，但是正式投入市場要到2011年。

而比塞洛斯國際公司作為全球知名的礦用設備制造商，設計制造了占全球市場份額90%的吊斗鏟（包括迄今為止尺寸最大的吊斗鏟），60%的大型爆破孔鉆機和50%的大型電鏟，成為露天礦用設備的領先者。同時，該公司也通過不斷的并購活動，擴大自己的產品領域和市場占有率。2007年，比塞洛斯斥資7.3億美元收購全球一流的面向地下煤礦開采提供全面系統解決方案的供應商德國DBT公司，這也極大提高了比塞洛斯在中國及其他發展中國家（如俄羅斯和印度）市場上的聲望和地位。

隨后，借助全球金融危機爆發的影響，比塞洛斯在2009年年底又再次出手，以13億美元的價格收購了特雷克斯集團的采礦業務部門，包括設計、生產和銷售O&K液壓挖掘機、Unit Rig礦用電動輪卡車、Reedrill鉆機、Superior Highwall高壁采煤機等產品，以及Halco和Hypac相關零部件和售后服務等業務的分公司和資產。

而此次卡特彼勒收購比塞洛斯后，將可以為全球礦山用戶提供采礦所用的全套鉆探和皮帶系統，包括吊斗鏟挖掘機、電鏟、液壓挖掘機、野外拖運卡車、高邊坡采礦機、地下長壁、房柱和運輸機械在內的全系列采礦設備，以及輪式裝載機、履帶式推土機和平地機等輔助設備，加上卡特彼勒龐大的營銷服務網絡、強大的金融實力，“一站式”服務將使其在全球礦業設備的霸主地位無人撼動。
下一個并購目標會是誰？

并購比塞洛斯并不意味著卡特彼勒已經實現了對礦山裝備領域的全方位覆蓋。按照工藝流程，礦山機械可以劃分為采礦設備、選礦設備。卡特彼勒最新的產品線已經涵蓋了鉆探、采掘和裝運領域，目前短缺的是破碎篩分、磨礦設備和磁選、浮選、分級等設備。

如果卡特彼勒有進一步完善其礦業裝備領域的業務，那么與裝運相聯系的破碎篩分設備極有可能成為卡特彼勒下一步的主攻方向。

目前國際知名的破碎篩分企業主要有芬蘭的美卓礦機，瑞典的山特維克，德國洪堡威德達克、哈斯瑪克（HAZEMAG & EPR GmbH）和蒂森克虜伯，美國的TRIO、愛斯泰克、特雷克斯等。其中特雷克斯已經把礦業相關部門出售，僅留下Powerscreen、Finlay、Pegson破碎篩分設備，這一業務的全球市場占有率約50%，目前該公司已經與南方路機有限公司成立合資公司，主攻中國礦山破碎市場。美國的TRIO公司已經成為馬來西亞耐納特集團的子公司，耐納特集團的業務已經從最初的耐磨橡膠制品拓展到成套選礦工藝設備、物料輸送系統和膠管等零部件以及專業技術咨詢。哈斯瑪克公司成立于1946年，專注于生產水泥、煤炭等行業的反擊式破碎機和錘式磨機等設備，曾經是德國DBT公司的下屬公司。阿特拉斯·科普柯2010年8月底已經通過收購奧地利海拓公司也已成功進軍移動破碎篩分領域。

雖然目前我們尚無法得知卡特彼勒是否有近一步整合資源，將產業鏈拓展到礦業裝備全部領域的計劃。但發生在奧伯赫爾曼剛剛調整了企業2020年愿景戰略之后的這次并購無疑是一個信號，工程機械企業全面參與競爭礦業裝備的時代已然來臨！

作者: 翱翔天際 時間: 2014-6-7 00:35
我也相信自己不笨，就是沒有那個機會進去這些大型企業，人家一看你一個小本科，連門都不讓你進，俗話說師父領進門修行在個人，這前半句話，在機械行業實在是太重要了！！實在是太佩服九九八大俠了！！！

作者: xlf63 時間: 2014-6-7 15:12
主要是自已玩很累，風險還大，還不如直接買。
又省事又不麻煩。呵呵
所以怕煩一時，不懂一世。

作者: 459827194 時間: 2014-6-7 19:24
現在的人做學問都沉不下心來，何談其他行業呢，我們缺的是那種沉下來的心態。想清末民初的時候出了多少位的國學大師哪一個不是在混亂的環境下沉下心做學問，

作者: HK_flybendi 時間: 2014-6-8 09:28
畢業那會去湘電參觀實習的時候見過那種大型礦車，車輪都有好幾個人高，想拍照留戀都不讓，敢情不是自己弄得拿不出手吧。

作者: 925329 時間: 2014-6-12 17:46
8爺您說的其實我看不懂，但是還是給你頂頂吧

作者: 邵今朝 時間: 2014-6-15 10:31

459827194 發表于 2014-6-7 19:24
現在的人做學問都沉不下心來，何談其他行業呢，我們缺的是那種沉下來的心態。想清末民初的時候出了多少位的 ...

看《南渡北歸》，感觸“大師遠去，再無大師”。

作者: bamboo 時間: 2014-9-25 11:10
馬云成了首富，以前說的話現在也被翻出來奉為圣經。其中有一段就說：很多人對待新事物也有想法為什么沒成功，第一：看不見；第二：看不懂；第三就是沒來得及。與此貼思想不謀而合。

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