久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

機械社區

標題: 前沿科技之線性混合動力發動機 [打印本頁]

作者: 掃街 時間: 2014-5-10 21:24
標題: 前沿科技之線性混合動力發動機
以特斯拉為代表的純電動汽車近兩年成為汽車業的新寵，不過礙于電池技術和價格因素限制，目前混合動力汽車更加受到市場消費者的喜愛，這也意味著燃油發動機在短時間內還無法徹底從汽車中消失。傳統的混合動力大多是將一臺燃油發動機和一部電動馬達硬生生拼湊在一起，通過不同時段、車況（比如速度、路況等等）下的動力輸出分工來實現節能減排，不過豐田公司近來研發出一種更加完美混合動力方案，將內燃機和電動機真正融合到了一起，并命名為——活塞發電線性引擎（FPEG）。

簡單來說，FPEG引擎就像是一臺汽油發電機。目前，豐田的試做版本采用單缸設計，相比傳統燃油發動機擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產生的推動力下來回運動，但這次它的任務并非是向車輪輸出動力，而是發電。

介紹顯示，FPEG引擎的活塞帽帶有磁性，當其在由分布在氣缸壁上的永磁線圈所形成的磁場中來回穿梭時便會產生電力，這些電力將被輸送給汽車的電池用于驅動車輛和車載設備。

現階段，豐田的FPEG引擎只擁有10kW功率，差不多相當于13馬力，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但技術人員希望能夠先在一些小型代步車上來試驗這項技術，而且FPEG引擎還能夠與動能回收系統等其它系統進行合作來達到更好的使用效果。
(, 下載次數: 50)

作者: 伏虎降龍 時間: 2014-5-10 22:04
這種方案，國內外很早就有了，但是實驗應用國內就差太多了。曾有個這樣的方案，線圈和活塞產生的能量存儲在LC震蕩電路中，稱為“電飛輪”。不知道豐田的有什么優勢？

作者: zsd525 時間: 2014-5-10 22:17
見識了

作者: 好方案 時間: 2014-5-10 22:24
還是沒有離開燃油。

作者: negtive 時間: 2014-5-10 22:47
還是需要爆震？？？

作者: YIQI.SUN 時間: 2014-5-10 23:37
裝個汽油發電機在電動車上？

作者: mrplplplpl 時間: 2014-5-11 08:36
謝謝樓主的帖子,長見識了

作者: fmdd 時間: 2014-5-11 08:45
這種無連桿的發動機在航天器上有用過，活塞來管內來回震蕩發電，右端的配氣機構還可以簡化，在活塞兩端安裝噴油爆轟，就可以讓功率成倍提高。
這種結構形式功率一直不高，它優勢在于結構簡單可靠性高，所以會受到航天器的青睞

作者: 國運昌久 時間: 2014-5-11 09:08
長見識了

作者: 螺絲刀 時間: 2014-5-11 10:05
不知道這種活塞發電線性引擎與傳統的燃油發動機相比有什么優勢。就我目前的知識面，我認為這樣反而多了一級動力傳動罷了，如果主要目的是節能，我尚未了解，個人鄙見，不對請更正。

作者: gopx1 時間: 2014-5-11 17:24
長見識了

作者: mark91189 時間: 2014-5-11 23:35
感覺像是裝一臺發電機在車上的感覺

作者: krmmkun 時間: 2014-5-12 16:29
多謝分享！

作者: 宇宙一星 時間: 2014-5-28 21:34
發動機所產生的高溫會讓磁消減或消失，磁在一定限量溫度范圍內會消失，溫控是一大障礙。

作者: 周經淵 時間: 2016-6-15 15:59

伏虎降龍發表于 2014-5-10 22:045 u* C6 |) z+ i$ h3 V3 I" U( a- [
這種方案，國內外很早就有了，但是實驗應用國內就差太多了。曾有個這樣的方案，線圈和活塞產生的能量存儲在 ...

為何要把能量儲存在LC電路里？如果小能量，可以理解，便于提取和存入。如果大能量，那應該就存儲在電容里，再配存入和提取電路，這樣就免除了那個龐大的電感L，便于縮小體積。LC電路振蕩時，當電路電流為零的瞬間，所有電路能量都在電容中，增加電感L，并不增加電路的儲電能力，只是會振蕩。

作者: 文拯李 時間: 2016-6-15 22:30
結構簡單緊促，轉化效率高。壽命長，易維護。
估計因為磁性材料的性能瓶頸，限制了功率，，，
具體細節不知，望高手點撥。

歡迎光臨機械社區 (http://www.ytsybjq.com/)