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標題: SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？ [打印本頁]
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 12:42
標題: SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？
有個電視節(jié)目講汽車業(yè)競爭，說到現(xiàn)在SUV賣得火，但大家嫌座椅不舒適（上百萬的suv也許就舒服了吧，這個不算，因為量小）。所以，以后座椅的舒適度是suv一個競爭點。
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. f/ _8 Q2 _! \) j+ O) j$ bsuv座椅沒轎車舒適，深有體會，特別是后排。我在想，一個座椅搞舒適了很費勁么？成本增加很多么？是不是suv離地間隙大就必然犧牲舒適性呢。或者說，suv的設計總需要一個點來消化缺陷，以犧牲此點為代價成全別處。
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懂得汽車設計的高手講講。& `. G" [/ u3 h) {, Y1 A
作者: 一毛    時間: 2014-4-2 13:00
本帖最后由 一毛 于 2014-4-2 13:06 編輯
, }- `0 d* ^0 {4 J1 Z, A, A2 ~' s5 |' ~- v3 R  E6 Y7 p. r& C
我覺得，如果有個現(xiàn)成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。* F' x# z9 n0 w- b6 _
但是作為批量的標準產品的話，前期設計開發(fā)，試制，改進，調查反饋等工作比較耗時耗力。
8 S8 @* b& H- q! m) O; K總的說來，也許是廠家認為成型產品沒必要再花過多的投入去糾結了，畢竟各地區(qū)的人的坐資習慣和體形是不一樣的，要求也有所不同。5 u/ D' G9 x' F, P. \
完全解決這一問題，或許只能是“私人定置”了。7 C7 }% g3 _8 z5 Y5 L2 h
個人淺見，哈哈。
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PS：我們公司的產品，有駕駛室，都是非標的，也曾想過盡量做的舒適點，但刨開成本控制不說，就位置和視角調整，經常自己試車調好了，換個人就覺得不爽，經常改來改去的，曾經為了個反光鏡位置，我就下了好幾張通知單，唉，說多了都是淚啊
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 13:04
一毛 發(fā)表于 2014-4-2 13:00
9 v% S7 E$ p/ u- m, c9 b) n我覺得，如果有個現(xiàn)成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
/ Z7 Y, G- D/ K# J8 F/ l但是作為批量的標準產 ...

4 ^0 }! L* m  W$ G3 E- B3 c主要是和轎車相比，suv普遍不舒適。這是為何？suv價格高，但座椅不舒適。重心高有側傾，這好理解。座椅不舒適就不好理解。
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作者: 品豐-程    時間: 2014-4-2 14:04
深有體會，開suv的確舒適度不是特別高，估計也和車型設計，有關，避震過硬，應該不只是座椅的問題吧
作者: 樵薪    時間: 2014-4-2 14:12
總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。
作者: zerowing    時間: 2014-4-2 21:57
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:21
zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57
" |$ u, P! t3 A2 f5 c鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

3 h3 }! ]  A  M( Z6 E呵呵，起碼是久了容易疲勞，還有就是包裹的感覺，和評價沙發(fā)差不多啊。不知道為何suv的座椅就不如轎車。& X+ k- O' L4 V. m+ l1 s0 S
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:41
zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57 0 r: X" x6 r2 }" I' V
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

6 m+ G8 o8 a" G* C" z+ A) b因此左移設計主要以后仰為主。  ( l- z( E8 e7 h7 ^7 s; n: Y% b8 i
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: p; D& _! ?/ K3 L" {兄弟，這句能解釋一下么。看不懂。
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suv高應該和座椅無關，座椅可以設計有包裹性，只是因為高容易側傾，甩尾之類，沒有貼地飛行感覺。為何會體現(xiàn)在座椅呢。/ X! _  B0 I, q( R/ n$ ?: ]3 k7 s$ e
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:46
zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57 2 |. g4 s% U0 \3 ]) r
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

$ D3 t# y+ U/ j9 x) i8 z" d5 j兄弟，幫助分析一下：% [" U$ f- T7 n6 ]; d) j
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1、名貴suv的座椅是如何設計的，成本提高了多少？: e5 V. T  F; l  u9 T

3 `" Z# }6 _$ g1 g' g: s2、suv的競爭如果集中在座椅舒適度，廠家應如何應對？+ g" B8 N9 j6 z( D/ _8 U& i3 p

" J& {2 L, F- o+ \" ?座椅是不可能做到，還是成本問題，或者技術問題。# m. W) }4 k& ]
作者: brianshao    時間: 2014-4-3 15:33
座椅舒適程度很大程度上就是座椅形態(tài)要滿足人的自然生理形態(tài)，座椅要保持頸、胸、腰、骶不錯位，壓力分布均勻。要使坐姿情況下脊柱有接近自然狀態(tài)下的彎曲，大腿與軀干需要135度左右夾角，同時座椅對脊柱有適合支撐。! U2 W- M( i1 \
[attach]315488[/attach]+ Z3 Y, z: P2 Y0 F4 [
在有閱讀交談等等需要情況下，角度要小于135，所以在條件允許情況下，可以調節(jié)角度是最好的方式，長途大巴桌椅的舒適度是好于一般轎車，可以保持連續(xù)5、6個時不疲勞，小車3個小時左右，這個數(shù)字不準確，記不清楚了，也一時找不到來源文件。
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具體設計的時候，先根據消費群體確定尺寸，不同地域不同國家，不同性別尺寸都不同，可以查詢
( X9 Z0 p& a/ l/ g2 ~- H[attach]315495[/attach]
6 r2 x: v% ]! j[attach]315500[/attach]! z9 v7 ~% w& I# R5 H$ V
根據使用的人體尺寸的界限不同，可以把產品設計分成3類 :
3 p$ _0 q: {. P4 B6 _  P1型產品尺寸設計 （雙限值設計，滿足上下一個區(qū)間的人群尺寸范圍）+ H6 `: [) X' B
2型產品尺寸設計 （單限值設計，滿足一個值以上或者以下的范圍群體）' d3 s# X6 g# Q
3型產品尺寸設計 （折中設計，用人體尺寸的第50百分位設計）. c' t6 b# H0 w4 ]2 Q; k

6 O, G  v" c( R  q- l9 B駕駛座椅是屬于1型產品尺寸設計，需要滿足第5百分位女性，到第95百分位男性的尺寸，需求跨度非常大，所以一般都會有比較多的調節(jié)能力，和比較大的接觸面積，可以調整位置角度。我認為一般轎車后座設計是屬于3型產品尺寸設計，取人體第50百分位作為設計尺寸，suv體積較大，可能設計時考慮購買人群身體尺寸較大，調整了參照尺寸。其實更有可能是直接拷貝了歐美suv的尺寸，個人并不覺得國內車廠會有專門的人機分析，合資廠也未必會根據國內條件來調整設計。  h4 _4 ^' h1 B$ J6 E4 T
不同的人對同一個人機系統(tǒng)會有不同的評價，這是人機工程學的基本觀點，對于我來說，suv的后座比轎車的后座體驗好些，其實對我來說基本所有的這種公共座椅、交通工具都是不舒適的，因為我本人長得非常不人機，是屬于第99百分位以外的尺寸，我自己設計產品也會忽略自己，除非私人定制, ?  k4 S4 _  {' f/ n; Z  L

/ k" {, c7 y- r- b另外，我們國家的人體尺寸標準已經將近三十年沒更新了，不過也基本沒人用他，很尷尬
8 C# G, T' d2 c
作者: hongxing516    時間: 2014-4-3 19:23
樵薪 發(fā)表于 2014-4-2 14:12 3 W% A, O! @% s1 c: @
總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。
1 K/ m: a% g; I5 x6 g; [
越野車的簡稱
: Q  @5 p, ?+ U5 W( ]- t9 h# d
作者: bstronger    時間: 2014-4-3 20:10
應該問。SUV和JEEP的區(qū)別
作者: sanxian    時間: 2014-4-3 22:21
座椅舒適性 不僅指座椅的貼服性 支撐性，還要看車輛底盤懸掛的調校吧 。SUV定位本身就和轎車不一樣 如果底盤調像轎車一樣，舒適度那么高，我覺得那就只能算個巨型轎車了。
作者: 老鷹    時間: 2014-4-3 22:45
sanxian 發(fā)表于 2014-4-3 22:21
" I! [! F+ d* ~5 R& y座椅舒適性 不僅指座椅的貼服性 支撐性，還要看車輛底盤懸掛的調校吧 。SUV定位本身就和轎車不一樣 如果底盤 ...

; L7 R, N$ z2 g( Q假設車處于靜止狀態(tài)，suv座椅也沒轎車舒服。* w3 n: Z, _- m2 {, N
作者: bbtfcjy    時間: 2014-4-3 23:45
專業(yè)1 B8 \9 w& q/ ~1 Z. @6 y
作者: LB老沈    時間: 2014-4-4 18:01
我是外行，我也湊兩句。我女兒買了一臺，后邊是不舒服。由于小孩買了車，所以在路上也會看看別的車（以前不看）。現(xiàn)在流行你說的這個車型，大家都去趕潮流、好賣！所以汽車廠家也一窩蜂的去造這個車型，要快占領市場。所以用別的車改改就OK了，少做了好多模具與零件，節(jié)約了成本節(jié)約了時間。沒有自主創(chuàng)新，沒有了個性，所謂羅卜快了不洗泥。我想就是這個結果吧，不知對否？
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作者: 949457130    時間: 2014-4-5 19:18
SUV底盤比轎車高，座椅相應的也高。人坐上去就重心高了轉彎神馬的肯定傾斜的比轎車厲害！至于腰部支撐包裹性那就是座椅款式的問題了！覺得不舒服自己換一個包裹性好的座椅唄
作者: 笑ソ看塵世ˇ    時間: 2014-4-5 21:02
suv的舒適度不如轎車主要是因為懸掛系統(tǒng)的原因吧！座椅應該不是主要原因吧？
作者: itwotwo    時間: 2014-4-6 23:58
座位不舒適主要是很多SUV都要兼顧后排折疊起來增加尾箱儲物空間的動作。+ E' [% t0 Y" c  t8 L
你想想，折疊的凳子當然不如固定的舒服。或者說同樣的成本，可折疊的凳子只能做得很簡單。
1 z+ u7 v. t4 Y5 R, A如果有些SUV是允許無尾箱儲物空間設計的，那么凳子當然可以做得穩(wěn)當舒適。
作者: 老鷹    時間: 2014-4-7 06:42
itwotwo 發(fā)表于 2014-4-6 23:58 0 |9 Z9 a! H: i% o
座位不舒適主要是很多SUV都要兼顧后排折疊起來增加尾箱儲物空間的動作。
+ h3 F. }6 T- W$ s; T4 \- C) H1 n% `你想想，折疊的凳子當然不如固定的 ...
8 p" _5 `2 y% j  a4 v6 g' p/ u5 K6 f: {
原來如此。這個解釋比較說得通。
7 Q. l; O" D1 ]5 q7 t
作者: 乘龍王    時間: 2014-4-7 20:09
hongxing516 發(fā)表于 2014-4-3 19:23 & N% }9 Q# r! K* q
越野車的簡稱
( L# A: |/ ]) ]; I. i
不是完全的越野車，算跨界吧
( B% a# L, l& c) z+ i1 O
作者: dxjngs    時間: 2014-5-15 11:03
問題在于，上百萬的SUV，材料成本可能必須控制在10幾萬內。
+ z) y9 \- q6 R4 f如：國內700萬的賓利，美國就200萬。扣除美國各種稅、中間費100萬有多，材料成本就幾十萬。& i9 E+ M; k0 X; p% T- {
20萬的SUV，差不多就是賣鐵皮了。



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