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標(biāo)題: 拉美化危機(jī)之“洋洋”自得的中國汽車制造業(yè) [打印本頁]
作者: 掃街 時間: 2014-2-18 20:52
標(biāo)題: 拉美化危機(jī)之“洋洋”自得的中國汽車制造業(yè)
如果你經(jīng)常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發(fā)上取得多少進(jìn)展、攻克多少技術(shù)難關(guān)，那肯定被忽悠了。因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關(guān)公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的，目的一是擴(kuò)大自己的品牌知名度與美譽(yù)度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補(bǔ)貼。
目前中國的汽車零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動機(jī)、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著。跨國汽車公司一直標(biāo)榜的國產(chǎn)化率的提高，是通過采購?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來實現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化，也逐漸將中國自主零部件企業(yè)打入冷宮。
接下來就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡要介紹。以下企業(yè)均為外商獨資、控股或參股，企業(yè)的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術(shù)引進(jìn)實現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。
1、汽油發(fā)動機(jī)：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī)，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動機(jī)：
在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)海。現(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。
3、電噴系統(tǒng)：
為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。
現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。
據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什么車?
6、汽車內(nèi)外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本
鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。 9、汽車外觀設(shè)計：
不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動機(jī)設(shè)計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機(jī)設(shè)計公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機(jī)設(shè)計。
奧地利AVL是全球最大的發(fā)動機(jī)設(shè)計公司，向包括奔馳、寶馬
、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動機(jī)設(shè)計服務(wù)及發(fā)動機(jī)測試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動機(jī)技術(shù)而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠(yuǎn)流長，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動機(jī)測試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。 與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機(jī)技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。
越來越多的中國車企在發(fā)展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國企業(yè)，而中國企業(yè)則是將自己不會干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒有及時通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國家制造基地的角色。
點評：
國內(nèi)汽車業(yè)就是驢屎蛋一個，外面看著光滑，里面全是草包
作者: 成形極限 時間: 2014-2-18 21:10
沒錯，汽車工業(yè)是中國特色的外包典型代表
作者: chixianhu 時間: 2014-2-18 21:11
作者: 把刀用好 時間: 2014-2-18 21:16
瞎說什么大實話。
作者: LXNZJL52 時間: 2014-2-18 21:16
不差錢，也是搞不好
作者: 林86523001 時間: 2014-2-18 21:24
哈哈，不過很多東西都是從不會到會，從不懂到懂的，關(guān)鍵是看有沒后續(xù)能力超越才是重點
作者: 黃海是我 時間: 2014-2-18 22:14
哈嘍。好想看看憤青看了這個打反應(yīng)。
作者: loligo 時間: 2014-2-18 22:20
汽車行業(yè)利潤高啊，買房買車啊
作者: zyz4190 時間: 2014-2-18 22:30
果然如此！
作者: 重慶杰軒 時間: 2014-2-18 22:41
樓主的文章很多都是國企合資時代的看看2000年后民企還是有很大的改觀。
作者: 原諒我今天 時間: 2014-2-18 22:52
汽油機(jī)咱不熟，柴油機(jī)了解點兒。輕中功率的柴油機(jī)濰柴、玉柴做的還行，但是重功率的和高端的就沒法和康明斯競爭了。發(fā)動機(jī)不是幾年十幾年能玩起來的，康明斯也是搞了快一百年，才有了現(xiàn)在的技術(shù)優(yōu)勢。人家積累的實驗數(shù)據(jù)都夠咱看一輩子了。
作者: 我很呆 時間: 2014-2-18 23:46
上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
武漢采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（新建工廠）
上海倫福德汽車配件有限公司
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上述例如采埃孚。外資在國內(nèi)的汽車零配件清單。我有比較詳細(xì)的。大約有1300百家。呵呵。
作者: yuan8811 時間: 2014-2-19 08:10
總是要進(jìn)步的
作者: 迷茫的維修 時間: 2014-2-19 08:32
國內(nèi)的柴油機(jī)市場正在多元化
從單一的某外資壟斷
到分?jǐn)?shù)的N多外資瓜分
作者: zms9439 時間: 2014-2-19 08:36
聽樓主這么一講，不由得倒吸一口冷氣
那么多的都是給別人打工呀
我們還有那么多的事情可以做
作者: 彭貴飛 時間: 2014-2-19 08:40
果斷弄去QQ空間。
作者: 一重科技 時間: 2014-2-19 08:58
中國的汽車制造業(yè)本來就不是太行啊…………
作者: 鈑金準(zhǔn)專家 時間: 2014-2-19 09:04
組裝電腦形容的很恰當(dāng)
作者: の小南灬 時間: 2014-2-19 09:16
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: qiuqiu1234 時間: 2014-2-19 09:18
現(xiàn)在奇瑞,比亞迪和吉利都生產(chǎn)自己的發(fā)動機(jī)了吧,其他零件也有不少是他們生產(chǎn)
作者: 古支天 時間: 2014-2-19 09:28
說說大飛機(jī)項目吧，與此雷同的吧
作者: hc2003 時間: 2014-2-19 09:34
一汽大眾 合資三十多年了，德國人撤資的話，還是就得黃了，因為發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零件是國外運(yùn)過來的
作者: 夏日茶香 時間: 2014-2-19 10:55
說的是事實！！
這些有技術(shù)的外商與中國合資后，投資的設(shè)備也是使用外國品牌設(shè)備為主。
也帶動了外國的機(jī)床制造業(yè)，擴(kuò)大在中國的市場。
作者: yearstone 時間: 2014-2-19 12:40
樓主這些數(shù)據(jù)摘自那里？現(xiàn)實也在告訴我們，不僅汽車行業(yè)，在許多機(jī)械、電氣相關(guān)的行業(yè)，我們的關(guān)鍵部件或整機(jī)基本上都是外資在主導(dǎo)；
以汽車行業(yè)的沖壓線為例，看似我國濟(jì)二壓機(jī)的沖壓線市場分額不錯，但在核心在電機(jī)、控制、防護(hù)等各種元器件基本是國外的，PLC是三菱、西門子、AB等，電機(jī)是也SEW、西門子、AB等；自動化機(jī)器人更是，什么KUKA、發(fā)那科、ABB、萊斯等；我們有的是原材料，人力；像樓主所說，我們要是愛國抵制日貨，估計我們還能買什么汽車呢？
作者: 小劉xl 時間: 2014-2-19 14:33
哎，感覺好危難
作者: 專業(yè)醬油男 時間: 2014-2-19 21:17
很深刻很實在， 事實也差不多了
作者: wbersige 時間: 2014-2-20 08:46
學(xué)習(xí)了！謝謝！
作者: 624272884 時間: 2014-2-20 09:15
這么挫，提高空間很大啊
作者: 孤酒 時間: 2014-2-20 09:31
yearstone 發(fā)表于 2014-2-19 12:40 
樓主這些數(shù)據(jù)摘自那里？現(xiàn)實也在告訴我們，不僅汽車行業(yè)，在許多機(jī)械、電氣相關(guān)的行業(yè)，我們的關(guān)鍵部件或整 ...
可以將“汽車”二字去掉，同樣適用，哈哈。
作者: bfkt 時間: 2014-2-20 11:27
這就是洋人和鬼子敢處處弄你，你除了叫喚叫喚，沒有其他辦法！
作者: 福文日月 時間: 2014-2-20 11:47
哎，不看不知道，一看嚇一跳啊，不知什么時候才能實現(xiàn)中國夢。。。都該醒醒了。。。
作者: liushaobo1989 時間: 2014-2-20 16:15
何止汽車工業(yè)，中國都差不多！
作者: 米米hu 時間: 2014-2-22 15:26
點評亮了
作者: 949457130 時間: 2014-2-22 17:10
什么時候汽車業(yè)來個冬天，凍死一大片剩下的也許會好點！
作者: 唯心不易 時間: 2014-2-22 19:03
說了那么一大堆廢話，等于沒說，這種廢話都不知道看過多少遍了，在市場國際化的今天，有幾個能全部自產(chǎn)的，F(xiàn)35還用過華強(qiáng)北的零件呢？美國的市場上又有多少國外的產(chǎn)品，汽車？？美國的福特都破產(chǎn)了，還好意思拿中國來比較？著急你的是你美爹吧
作者: ws456456 時間: 2014-2-23 21:05
請問樓主，吉利車可以嗎？相要入手一個英倫SC6。麻煩大俠了。文摘值得看，謝謝
作者: 國運(yùn)昌久 時間: 2014-2-23 21:37
玉兔蘇醒，可是癱瘓了
作者: 路園山 時間: 2014-2-23 22:37
不必妄自菲薄。。。。慢慢來，會好起來的。。
作者: xtw77wh 時間: 2014-2-24 09:54
看到這些，好郁悶。全無內(nèi)核，只有皮膚，外衣。。
什么時候，國產(chǎn)車才能完全自主。。
作者: qdtruck 時間: 2014-2-24 16:12
核心的、系統(tǒng)的技術(shù)主要掌握在發(fā)達(dá)國家手中。我們差距很大！
作者: andyany 時間: 2014-2-25 11:03
技術(shù)之無能，多是管理之無能。頂層有問題，下面再折騰也不行。
作者: tsar1987 時間: 2014-2-25 14:14
呵呵，我們是幫兇，我們銷售額50%以上是汽車零部件企業(yè)~
作者: 藍(lán)藍(lán)的貓 時間: 2016-4-22 15:45
qiuqiu1234 發(fā)表于 2014-2-19 09:18
現(xiàn)在奇瑞,比亞迪和吉利都生產(chǎn)自己的發(fā)動機(jī)了吧,其他零件也有不少是他們生產(chǎn)
奇瑞的以前的是和AVL合作的，現(xiàn)在的4G16不知道是不是了
作者: 屠夫的理想 時間: 2016-4-22 15:53
買車買合資車，不要買國產(chǎn)車。
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