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標題: 大爆料：阿斯頓•馬丁被召回的背后——自己作死 [打印本頁]
作者: 掃街 時間: 2014-2-8 11:15
標題: 大爆料：阿斯頓•馬丁被召回的背后——自己作死
阿斯頓·馬丁對稱宣稱，召回涉及車輛的油門踏板桿由中國深圳科翔模具工具有限公司負責生產(chǎn)。科翔模具工具有限公司為油門踏板桿采用了東莞合成塑料有限公司的塑料材料，后者仿冒了美國杜邦公司的塑料。
阿斯頓·馬丁稱，在激烈駕駛條件下，由“山寨”杜邦塑料制成的油門踏板桿可能發(fā)生斷裂；盡管從2013年5月展開調(diào)查以來，尚未發(fā)生任何有關撞車事故或者人員傷亡的報告，但公司出于安全考量仍然執(zhí)行全面召回。發(fā)言人薩拉·卡拉姆表示，阿斯頓·馬丁計劃盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國轉移到英國。但上文中阿斯頓·馬丁預計的245萬美元損失未包含轉移故障零部件生產(chǎn)所需費用。
雖然阿公司對外聲稱至今沒有一起事故是因為此原因導致，但在去年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)12月康涅狄格州的一個事故報告中，顯示阿公司的加速踏板支架出現(xiàn)問題從而可能引發(fā)那次事故，在隨后的調(diào)查中，阿公司也承認其來自中國的零部件供應商并未按照要求使用來自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質量不佳的假冒產(chǎn)品，前后如此低級狗血的劇情還是讓人不免心生疑惑，007邦德駕駛的汽車原來也那么不靠譜？
這次召回總數(shù)確實驚人的，除了Vanquish跑車不在此次召回之列外，阿公司將召回2007年11月以來生產(chǎn)的所有左舵車型，和2012年5月以來生產(chǎn)的所有右舵車型，總計17,590輛，占據(jù)2007年至今生產(chǎn)的全部跑車大約75%比例，也就是說07年之后所有在中國銷售的車型(除Vanquish外)，都在召回范圍之列，包括大家一直廣為關注的ONE-77也位列其中。如此大范圍的召回，在豪華車型召回史上算是第一次。
其實早在此次大規(guī)模召回前，去年5月，阿公司就同樣這個問題召回了2,832輛汽車，但之后發(fā)現(xiàn)事情并沒有原本想象中那么簡單，不得已做出了在全球范圍內(nèi)召回另16,825輛的決定。
豪華車召回不算是一件特別稀奇的事情，因為在過去的一年中，包括瑪莎拉蒂、保時捷、捷豹都做了召回，但除了召回的數(shù)量遠遠不及這一次之外，更關鍵的爭議點還在于此次故事的主角之一來自于一家中國的配套公司。
把關不嚴 馬丁被收購后質量下滑
阿公司作為世界上最著名的超跑之一，在去年剛過完一百歲的生日。憑借著英倫貴族手工制作的招牌，阿公司成為無數(shù)不多的獨立運營的豪華車品牌，給消費者奉獻著一部又一部的經(jīng)典，也就是因為大家對其英倫大師手工制作的信賴，這次卻因為中國次級供應商的供貨問題要在全球范圍內(nèi)進行如此大規(guī)模召回大跌眼鏡，問題出現(xiàn)長達五年之久，卻遲遲未發(fā)現(xiàn)，由此也可見阿公司在制造工藝、管理流程、售后服務等環(huán)節(jié)上相比于2007年被收購之前已經(jīng)有了很大的退步，而剛好此次召回是在阿公司2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司收購之后，時間節(jié)點如此巧合，極有可能這次產(chǎn)品質量問題就是因為被收購后質量標準有所下降從而導致的。
而其中最讓人憤憤不平的是，阿公司如此高昂的產(chǎn)品售價，卻使用的是中國“小作坊”式的加工方式，此次涉事的中國科翔模具工具公司在搜索中，官網(wǎng)基本設置都沒有，僅有的也都是一些雜亂不堪的招聘工人信息，從而也可見阿公司對于產(chǎn)品質量、供應商要求并沒有達到它售價所必備的要求。
2007年至今，長達6年多時間才發(fā)現(xiàn)問題，也是這次阿公司被廣為詬病的原因，而被發(fā)現(xiàn)質量原因也不是由公司自我抽檢發(fā)現(xiàn)的，而是在一次美國康涅狄格州一次交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，這點更很難說服消費者阿公司產(chǎn)品質量保障是多么可靠信賴，而此次召回事件也在阿公司的企業(yè)官網(wǎng)、官微上并沒有找到相關信息。
國內(nèi)廠商大聲喊冤
面對鋪天蓋地的指責聲，身陷豪車“假塑材門”的科翔模具負責人張志昂昨日再次接受深圳晚報記者采訪，并試圖通過媒體報道來為自己“澄清”。，“我只生產(chǎn)模具，不生產(chǎn)塑材，何來的假冒塑材呢？”然而，一個自稱是科翔模具官網(wǎng)的網(wǎng)站則稱，科翔的海外客戶很多，包括美國、加拿大、英國、德國、瑞典、日本等國，“致力于中型汽車模具、電子產(chǎn)品、家電類產(chǎn)品、 家用品、工業(yè)應用、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療器械等產(chǎn)品模具設計開發(fā)及生產(chǎn)”。孰真孰假，肇事供應商身份仍然是個謎。
阿斯頓馬丁在給美國公路交通安全管理局的文件中，宣稱將油門踏板整體制造交由英國PrecisionVarionic國際有限公司負責，油門踏板桿的制造由香港FastForwardTooling有限公司負責，而該公司指定了深圳的分包商科翔模具有限公司進行油門踏板桿制模，其使用的原料來自東莞合成塑料有限公司，該原料被指為假冒原料。
面對阿斯頓馬丁廠家的指責以及鋪天蓋地的輿論，深圳市科翔模具的負責人張志昂在接受深圳晚報記者采訪時十分肯定地表示，該文件中的公司及地址確為科翔模具有限公司，但公司從來沒有和所謂的上游公司——香港FastForwardTooling有限公司以及所謂的下游公司——東莞合成塑料有限公司有過任何生意往來，他本人并不認識這兩家企業(yè)，科翔模具也沒有能力做高檔跑車零配件。
為了讓記者了解公司的現(xiàn)狀，張志昂領著記者參觀了公司并允許記者全程拍照。據(jù)其介紹，科翔模具成立于2010年8月，目前只有40多名工人，每年也只有100萬元至200萬元的產(chǎn)值。記者看到，整個公司分兩層，一層為生產(chǎn)區(qū)域，二層為辦公區(qū)域，總面積約800平方米。一層生產(chǎn)區(qū)域又分為成品模具區(qū)和生產(chǎn)模具區(qū)。在生產(chǎn)模具區(qū)，記者注意到共有數(shù)控銑床4臺，火花機5臺，銑床6臺，磨床4臺，僅有三四個工人在生產(chǎn)。
張志昂帶領記者參觀二樓的一間產(chǎn)品展示區(qū)，記者在汽車配件區(qū)并沒有看到油門踏板桿之類的東西，張志昂表示，公司從來沒有生產(chǎn)過此類產(chǎn)品。他告訴記者，科翔模具制作模具的材料都由客戶提供，其公司不自行購買材料，公司里也沒有相關的質檢部門。“我只生產(chǎn)模具，不生產(chǎn)塑材，何來的假冒塑材呢？”對于外界的指責，張志昂表示，他歡迎政府部門前來調(diào)查，盡快還公司一個清白。
根據(jù)那個科翔官網(wǎng)留下的聯(lián)系電話，《第一財經(jīng)日報》記者找到一名業(yè)務員，該業(yè)務員稱，張志昂只是該公司的國內(nèi)業(yè)務負責人，而該企業(yè)實際上有出口業(yè)務，主要出口歐洲，至于有沒有阿斯頓馬丁這家客戶，她對此不清楚，并留下了另一張姓負責人的電話。不過，她所給的電話號碼無人接聽。記者再度聯(lián)系張志昂，得到的答復是，這個業(yè)務員是其企業(yè)的員工，但已于去年辭職，至于為何出現(xiàn)公司名字相同、廠址相同而卻出現(xiàn)年銷售額等信息偏差，他正在調(diào)查中，相關部門應該也會調(diào)查清楚。
點評：
活脫韓劇
作者: 2266998 時間: 2014-2-8 11:26
就跟多年前的‘美泰事件’幾乎一個模式，最終毀滅的是中國的‘制造信譽’，
我們不掌握原料，不掌握價格，不掌握技術，鬼子假如再逐步摧毀我們的‘制造信譽’，到時候，就啥都不剩了，
作者: 我很呆 時間: 2014-2-8 11:47
我熟悉汽車技術中心的業(yè)務。從透射電子掃描鏡。到手持式的直讀光譜儀。到元素光譜分析儀。想審核是很容易的事情。一般出現(xiàn)這類供應商有問題的事情。都是里外一口氣賄賂的。話說賣身的妹子有錯嗎？
汽車材料技術中心。有塑料監(jiān)測的各種實驗。內(nèi)飾的。空氣質量的。金屬的。還有油品的。還有油漆涂裝質量的。
有時候我有說某某車廠的油漆水平比另外一家低。別人問為什么。因為都是用杜爾的涂裝線。但是其中一家還沒買我的設備。車身油漆的幾層厚度。還沒監(jiān)測。
。
作者: xlf63 時間: 2014-2-8 12:02
陰謀？陽謀？
搞得好就是一個危機攻關事件。玩得不好就對制造業(yè)的打擊。
作者: 中國小鄭 時間: 2014-2-8 13:02
廉價的勞動力與先進技術的碰撞~
作者: 秋葉楓紅 時間: 2014-2-8 14:07
我很呆 發(fā)表于 2014-2-8 11:47 
我熟悉汽車技術中心的業(yè)務。從透射電子掃描鏡。到手持式的直讀光譜儀。到元素光譜分析儀。想審核是很容易的 ...
敢情大俠是做油漆厚度分析設備的？？
作者: wjiafu72 時間: 2014-2-8 15:18
無語中………
作者: gsbo88 時間: 2014-2-8 15:38
本帖最后由 gsbo88 于 2014-2-8 15:41 編輯
http://www.cousunmold.com/index.asp
作者: 掃街 時間: 2014-2-8 15:48
標題: 阿公司的前世今生
阿斯頓·馬丁源自于一個世紀以前賽車手馬丁與工程師班福德的合作。1913年，兩人開始合作制造高檔賽車，起初公司的名字還叫做馬丁班福德公司。不過，創(chuàng)立以后，阿斯頓·馬丁可謂是命運多舛，頻繁易主。歷史上羅伯特布朗、希臘船王LIVANOS都先后擁有過該公司。上世紀90年初，經(jīng)營狀況不佳的阿斯頓·馬丁年銷量僅50多輛。 1994年，阿斯頓·馬丁成為了福特汽車公司的全資子公司。此時的阿斯頓·馬丁不但有福特為其提供的財務保障，還可以享受福特在世界各地的技術、制造等優(yōu)勢。然而，由于手工制造的汽車無法實現(xiàn)量產(chǎn)，公司一直面臨著財政困難。
2007年，由于自身虧損嚴重，福特以9.25億美元將阿斯頓·馬丁賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。
然而，作為阿斯頓·馬丁最大的股份持有者Investment Dar在經(jīng)歷了金融危機后，已無力支撐阿斯頓·馬丁未來發(fā)展。根據(jù)穆迪的數(shù)據(jù)，2012年前9個月中，阿斯頓·馬丁的累計銷量同比下跌20%至2520輛，該公司2012年三季度的自由現(xiàn)金流為負2700萬英鎊。
無奈之下，Investment Dar只得為阿斯頓·馬丁尋找新的買家。2012年，市場傳言吉利要收購阿斯頓·馬丁。在此之前豐田公司、印度馬恒達也被傳出對阿斯頓·馬丁垂涎三尺。
終于在2012年底，意大利私募基金Investindustrial以增資的方式向阿斯頓·馬丁投資1.5億英鎊，從而獲得該公司37.5%的股份。2013年6月，信中利資本集團聯(lián)合意大利私募基金Investindustrial共同入股阿斯頓·馬丁。
信中利資本集團，由擁有25年國際投融資輝煌經(jīng)歷的著名留美投資銀行家汪潮涌于1999年5月創(chuàng)建。 被稱作“投資界神童”的汪潮涌，很早就開始發(fā)展對時尚體育類項目的投資，最知名的要算是他對美帆賽中國之隊的投資。
陰毛論下：
通過犧牲一個江河日下的品牌，換來對整個中國制造信譽的摧毀，從而穩(wěn)定美國制造的回歸。好大一盤棋。
作者: wscrw 時間: 2014-2-8 17:01
樓上，精辟
作者: threetigher 時間: 2014-2-9 11:36
和現(xiàn)在嘲笑J20的新聞如出一轍，捧殺發(fā)現(xiàn)不上當，又開始棒殺的那一套套了。
作者: 李天水 時間: 2014-2-9 12:08
vvv
作者: liuxh917 時間: 2014-2-10 20:10
其實沒什么值得大驚小怪的，現(xiàn)在很多公司，包括所謂的大公司，為了降低成本不斷的采購次級材料和部件，品質標準一降再降，再有可能的是公司內(nèi)的貪腐，因為正常情況下怎么會允許這么嚴重的問題長期存在于一家專業(yè)的汽車制造商？所以馬丁公司絕對應該自覺的去承擔主要責任，而不是把公眾的目光引向其它方向。
作者: 古支天 時間: 2014-2-11 16:27
情節(jié)很韓劇，探入水很深
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