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標題: 中國總算開始出口高科技玩意了 [打印本頁]

作者: 向往202 時間: 2013-12-5 09:10
標題: 中國總算開始出口高科技玩意了
英國首相卡梅倫這周二表示，愿意向中國開放投資連接倫敦和英格蘭北部、價值430億英鎊的高鐵項目。此前中國表達了投資英國高鐵的意愿。國外建高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只有0.33億美元，性價比高、技術先進、安全。

(, 下載次數: 49)

有誰在高鐵行業的呢？我們來討論一下高鐵項目對機械的影響吧！以前中國是出口衣服、帽子、鞋子，現在終于有底氣出口高鐵這高科技玩意了，值得欣喜。

作者: hc2003 時間: 2013-12-5 09:28
高鐵車上很多核心零部件都是日本和北歐的！鄙人曾在ccc客車廠工作三年，其中的黑幕略知道一些！
簡單的說幾條，別嫌我墨跡啊：
中國北車某客車制造廠，CC市。他們生產的別說是高鐵了，就是百姓最長座的綠皮車里的電器部分，能有接個電器件是國產的。
電源控制箱等內部的：接線端子（用德國菲尼克斯，萬可），為啥：外國的耐用，還有巨額回扣。改革開放前的火車用國產件不也好用么？
空氣斷路器：用的是法國施耐德，和德國的西門子，荷蘭ABB，理由同上！
接觸器：施耐德，德國西門子，理由還是同上上。
發電車（火車上提供電力的）有美國康明斯兩臺和一臺UML 為嘛，外國的好，回扣更好。
集便電源（高鐵車，污物回收用的）美國原裝產品，人家質量好，回扣也大大有戲。
車下的電源變電器（把高壓電變成低壓電）好像是瑞典的，

國產配件有哪些：電纜電線，接線端頭，螺絲，35導軌，鋼板油漆，電焊條。
高鐵更是那樣，核心的電器件不會有國產的，為嘛：首長要成效，領導在咆哮，主管忙收鈔票（回扣），設計怕后鬧（個別國產電器件的確不爭氣，涉及主管部門多方原因，出事情擔待不起）

作者: civiling1204 時間: 2013-12-5 09:29
本帖最后由 civiling1204 于 2013-12-5 09:31 編輯

高鐵項目屬于系統工程項目，里面包含了建筑，通信，電子，軟件，當然也有機械。
對機械的影響作為圈外人，不妄加評論

作者: hc2003 時間: 2013-12-5 09:34
這么多年發現一個最基本的問題：
日本的電器產品，打開箱柜，里邊沒有別過的零件。人家支持國貨，國貨也長臉（精藝制造）
反之中國的配電箱柜：分高檔，低檔的，無論高低檔，PLC ，觸摸屏基本是三菱的國外牌子。
   中高檔一點的，空開，接觸器，接線端子，有幾個是國產的。
為嘛啊：首長要成效，領導在咆哮，主管忙收鈔票（回扣），設計怕后鬧（個別國產電器件的確不爭氣，涉及主管部門多方原因，出事情擔待不起）
中國制造的事情，不是一個人，一個行業的問題，涉及面太廣，水太深！
   加之中國式的管理：唐僧式的管理：悟空這個，悟空那個，領導就完活；悟空不好就緊箍咒
   八戒會說，唐僧賞識；沙僧挑擔民工（咱就是個力工啊，有事師傅，大師兄，二師兄定奪）

作者: 沈石頭 時間: 2013-12-5 09:35
技術先進？安全？別到時候賠死，英國佬的命比咱們的值錢多了

作者: bacon1989 時間: 2013-12-5 09:37
中國勞動力廉價，歐美還樂意中國造鐵路呢，只要你使用歐美的鐵路安全技術。。。

作者: 一重科技 時間: 2013-12-5 09:46
哎，卡梅隆這次中國之行沒有白來啊！

作者: 拖延癥患者 時間: 2013-12-5 10:27
卡梅倫訪華成果：英國獲準向中國出口豬精液

作者: Cosys 時間: 2013-12-5 10:35
我來說說吧。南車株洲時代是我以前的客戶。我覺得他們單位這幾年發展特別快。機械不了解，電控這塊我覺得他們技術水平還挺不錯的。電力機車，裝備制造，還有制造中心，以及風電事業部我都去過。制造中心規模很大，看起來也很正規。電子線路板都是自己做的，不過上面的檢測設備當然都是進口的；西門子在株洲的辦事處就在電力機車廠里面，想想這兩個企業的關系有多么深厚了。從企業文化上來說，我覺得，南車是很有潛力成為GE那樣的大企業的，當然南車很大，我接觸的只是有一部分人，就這部分人來說，素質都不錯，做事情靠譜，技術水平過硬，我覺得是中國高鐵的希望之星。

作者: ~~Believe~~ 時間: 2013-12-5 11:02
實話，太真了

作者: 孫啟明 時間: 2013-12-5 11:15

hc2003 發表于 2013-12-5 09:28
高鐵車上很多核心零部件都是日本和北歐的！鄙人曾在ccc客車廠工作三年，其中的黑幕略知道一些！
簡單的說 ...

國產的精品也加不上那么高的價格，當然回扣也給不了那么多，還容易查出問題來，誰傻啊？傻人能做到這個位子上來？

作者: 小李飛刀樂呵呵 時間: 2013-12-5 11:18
主要是修路，而且基本是賠本修的。為啥？國內拆遷便宜。
至于整車，中國干的就基本一螺絲刀工廠，僅僅組裝而已，主要部件還是別人的。不可否認：中國大量上的高鐵讓一部分核心部件再一定程度上為世界把價格降下了些。

作者: 理查德qym 時間: 2013-12-5 11:22
老卡沒錢呢啊

作者: 13467232860 時間: 2013-12-5 11:44

Cosys 發表于 2013-12-5 10:35
我來說說吧。南車株洲時代是我以前的客戶。我覺得他們單位這幾年發展特別快。機械不了解，電控這塊我覺得他 ...

寫的很好，贊一個。

作者: 咪嗪 時間: 2013-12-5 13:34
這個不好說可能是賠本賺吆喝！

作者: 孤酒 時間: 2013-12-6 11:07
這對于鐵路企業來說，是件好事
并不是因為這能帶來定單和利潤，而是可以通過這件事看到自己的差距
無非兩個結果：
1、不能通過苛刻的技術條件，而最終不能形成定單
2、施工中各種問題，使用過程中各種問題，賠錢學知識，如果熬過了，挺住了，整個企業就提升一個檔次。

之前鐵路也有出口，不過大多在不發達國家，然后各種被訛，售后服務長期駐守。
個人感覺發達國家的區別是，各種問題會在車上路之前暴露出來，然后各種索賠。

卡可能是對自己國家的質量控制比較有信心，否則在中國動車這么大事故之后，還敢于使用，一定是腦子進水了。

主機廠接觸的比較少，但總體感覺硬件沒問題，問題在理念上，相比鐵路與汽車行業，用以前的兩個名詞：粗獷和精細。
鐵路產品因為用量較少，可能比較關注這一件、一批質量如何，汽車行業更關生產注流程如何。

作者: gsbo88 時間: 2013-12-7 00:36
高科技螺絲刀工廠

作者: shasu 時間: 2013-12-7 17:04
首長要成效，領導在咆哮，主管忙收鈔票（回扣），設計怕后鬧....
這順口溜

作者: 海峰之 時間: 2013-12-7 18:42
看清楚啊，是讓你去投資。老卡現在沒錢，來是要錢的，啥事候能收回是個問題。

作者: 鈈莋贁chien 時間: 2013-12-7 22:16

hc2003 發表于 2013-12-5 09:28
高鐵車上很多核心零部件都是日本和北歐的！鄙人曾在ccc客車廠工作三年，其中的黑幕略知道一些！
簡單的說 ...

無法抑制的悲哀。

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