久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 汽車內(nèi)部構(gòu)造及功能(分享) [打印本頁(yè)]

作者: 管華0905    時(shí)間: 2013-12-4 12:31
標(biāo)題: 汽車內(nèi)部構(gòu)造及功能(分享)
在網(wǎng)上找轉(zhuǎn)向節(jié)資料時(shí)找到的汽車資料
& L- d0 R( y" e& ]" U1 L現(xiàn)在共享給大家!, F, |; u; z0 C; b7 p2 F
一下內(nèi)容轉(zhuǎn)載于百度,非原創(chuàng)!
- A! p4 O$ S) v4 B1 K
* X7 g, _* e; A" {, j- B汽車的基本構(gòu)造/ V/ F" }# q4 {; K, X2 J( R

% @7 N3 p  z9 O" y/ `汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。( @: U  F+ N# f* N3 o9 \

3 d. p' G- }  j6 Q0 A. B汽車發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。) `! C$ S4 A! C

5 x2 Q* c, G) V( _- F( |- x: A" v四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程: 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于:汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴油機(jī)是壓燃。6 H/ {! `( d0 \

& s* C8 H3 f4 x) H5 y1 T% j( w. Q冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。, S! f: e, S# F
% Z; I2 p6 A  K* W+ v! e
潤(rùn)滑系:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
% Z) @0 g# J* Z  i5 r8 T: |! l9 A: i
, F7 ~- c: d- @. H燃料系:汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。5 {: z3 ?) f0 ?
4 f) G% a& C! O. R! s+ N/ x
化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時(shí)適量供入氣缸。
6 u0 f2 _* J  ?9 {) S! q- ]+ t9 h4 b0 k! H" Y% m4 g% H
汽車的底盤(pán):
% L( d8 }) Z6 D: u傳動(dòng)系:主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。: Q( U8 P7 ?: c+ U, @
離合器:其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。
5 @' @& G- {; }變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩。, N/ y8 \/ B$ c+ P
行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
4 `0 i5 N( g# H5 z! m鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。: b/ P" m8 k8 ~# G
轉(zhuǎn)向系:由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成,作用是轉(zhuǎn)向。
- K8 m% y" A/ U5 n& M) J
, I% }. [8 V+ y  E2 m前輪定位:為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,轉(zhuǎn)向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系:機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?( ^, L/ X" S8 `- N: j
手制動(dòng)器的作用:手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動(dòng)的裝置。
; ^) R' b/ T! n$ z. @% G, \6 [液壓制動(dòng)構(gòu)造:液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。
( j$ c- _( l2 Y) ^# t9 u- j6 i/ n2 |氣壓制動(dòng)裝置:由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。
7 f+ y1 q) x4 V4 X, m電氣設(shè)備:
5 @7 ]1 ^' j- F. i6 J* q汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
$ {, `5 ~6 _1 v, Y$ Z- d1 Q, G蓄電池:蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為:正極柱上刻有“+”號(hào),呈深褐色;負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),呈淡灰色。4 g- o9 h5 S7 G" K* g# V8 [
起動(dòng)機(jī): 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙,極易損壞機(jī)件。
  I: U1 ?$ J5 U. i1.整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。; |! n+ |/ d" S# ~" m  [
2.最大總質(zhì)量?kg :汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
& e- a' B$ a7 U, X3.最大裝載質(zhì)量?kg :汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。! m7 B* ~9 D  {* I, W+ d1 \5 i
4.最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。" R  d1 g2 t' {" c8 y
5.車長(zhǎng)?mm :汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
; E  r3 v; P% r/ |1 Y* b6 a6.車寬?mm :汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。+ `4 G1 s/ B; x
7.車高?mm :汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
  u- p3 B; J' w# a6 R8.軸距?mm :汽車前軸中心至后軸中心的距離。
, m, C: l% y' {  E$ m9.輪距?mm :同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
' @% D: {% S2 J10.前懸?mm :汽車最前端至前軸中心的距離。
$ }, e0 j0 n  ?3 B* v3 f" L11.后懸?mm :汽車最后端至后軸中心的距離。! m6 X" a0 r4 f
12.最小離地間隙?mm :汽車滿載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離。
( x' e% X" R  G( [5 G1 G& o8 B! n% ?4 g' v2 S. n" k
汽車的基本構(gòu)造
) [6 J- w1 ^5 Y- m0 ?# W/ U6 o內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6 I* y$ u: q" Y% `9 S6 @  h1 z1 Y
1 W$ \) v0 B/ z  G" k! u
關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系,點(diǎn)火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.% G( H( s+ o" ~' _1 M8 Z

1 T- Z' G9 r  T* C發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,想了解汽車,有必要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。
" i6 q" r2 U) ?' M2 `  y: {, d2 D3 `, I. b  z& a  r; ^. W
首先來(lái)看看最常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō),排量越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。0 |% l, J4 D  X7 z

; I5 e9 }1 E3 Y了解了排量,我們?cè)賮?lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣,想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。* u, l6 `! ?! t2 d! O) n
$ ^* E$ v( P4 e4 h3 ]2 l; u. l
一般說(shuō)來(lái),排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
$ S& d; ^$ X7 z$ X2 f
  G2 k; M; q; g+ \排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在同等缸徑下,通常缸數(shù)越多排量越大,功率也就越高;而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下,缸數(shù)越多,缸徑越小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高,從而獲得較大的提升功率。
1 U- ^+ ?0 X. q$ |! R
* g$ A1 L( F; }1 Y' @以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí),下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列,常見(jiàn)的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī),即直列4缸。另外,也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列。4 S: T6 L0 t  ]# w
1 f+ D! R$ m/ V/ B
直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開(kāi),缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸,1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
: r) F# \) O1 v) T% v5 }) ~9 N/ z# k: p. _$ O
另?yè)?jù)專業(yè)人士介紹,直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小,所以也為一些中、高級(jí)轎車所采用。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。
* ~' C7 o/ R5 b# S/ i2 H1 d! f- ]; T' c  E1 Y0 t" ^
V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用,比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來(lái)還新開(kāi)發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī),有W8和W12兩種,即汽缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置,形體緊湊,大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。
0 N% s% _  B) E- ?, F4 m( k0 B, X4 k- ~3 P/ W" M8 d/ W
機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
5 x! [5 q) f3 t: q
1 D# _0 Y- ^0 G5 n一. 氣缸體
! L3 r) |. f6 M- m' x3 w$ e# f0 K6 R0 J# Q& V9 g
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。
3 O5 j6 y  J' K9 N) V+ H! I& t: \0 t# t, k+ Z4 M
氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。
, c& T2 ]8 |- G/ h8 H: G& B9 l2 R' [  H
(1) 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
+ V; T7 W5 o' c' ]
. n$ G2 z" {4 a( `5 R(2) 龍門(mén)式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的機(jī)械負(fù)荷;但其缺點(diǎn)是工藝性較差,結(jié)構(gòu)笨重,加工較困難。* I# v% A( ]* I6 J0 ]4 Y. w
6 W2 ]/ L$ L& B/ m$ C& Q
(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動(dòng)軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好,但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,工藝性較差,曲軸拆裝不方便。
3 {6 G% U: h$ ?2 d+ b& v% e; k- y. j# f( P; ~* E4 t! @
為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),帶走部分熱量,對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
! [/ Y0 D. M/ D- q! @% S4 ]: [4 @; V# V9 O# t$ o' p. t
現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,氣缸體還可以分成單列式,V型和對(duì)置式三種。3 Q5 ]7 A6 S! Y7 |
(1) 直列式
6 z) U9 G4 v0 {; `7 }
* T( l0 r$ i/ _6 _2 a4 d7 o# Z0 r發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,加工容易,但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。
) A7 Z8 V( K0 p* L1 }0 g7 P+ w5 ^7 s# }5 u' f! u' S7 f! w
(2) V型: w# z. B4 M/ \1 l( r/ k
' U0 r% z: t: p! ^( L0 P8 }: g
氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,且形狀較復(fù)雜,加工困難,一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。9 t; S0 n5 m' C9 T

! y! W' X: J3 k  v(3) 對(duì)置式2 H0 A4 j: q# S2 ?; E

5 g8 {) R, E- ~1 g0 d4 }# J; q) g氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ=180°,稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小,總體布置方便,有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。
3 _. l- f7 a% z0 G2 [氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對(duì)材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣,氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時(shí),氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
3 I8 F" b8 s; G, `1 y5 r# Y! r7 w/ `$ k3 q* H6 v% V; [' m5 e
干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,一般為1~3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),強(qiáng)度和剛度都較好,但加工比較復(fù)雜,內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工,拆裝不方便,散熱不良。
' `5 D# j, ?) V4 ]" f" }: o+ _* v7 s8 z! L" J
濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,壁厚一般為5~9mm。它散熱良好,冷卻均勻,加工容易,通常只需要精加工內(nèi)表面,而與水接觸的外表面不需要加工,拆裝方便,但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。
" _3 ~2 Y$ ^: J! X! e& F氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油,并封閉上曲軸箱,故又稱為油底殼圖(圖2-6)。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止?jié)櫥托孤?font class="jammer">5 ~. g  \% m7 \) g: H. q
三. 氣缸蓋: K3 D/ O& [( p7 z0 k/ D8 E5 x0 M
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。
& ^0 u0 l' ]0 ?& v) {& ^2 {* B6 K! k. x; X0 R! \7 z* o
缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座,氣門(mén)導(dǎo)管孔,用于安裝進(jìn)、排氣門(mén),還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。
4 |( A, V5 j7 r1 I4 B9 j8 j
% ~0 c  g* d  Y$ t氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。+ {9 w) i. z1 }3 L, R
( ~0 [$ F. u$ e
氣缸蓋是燃燒室的組成部分,燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大,由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同,其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上,而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室,而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。( F! t( Q2 g2 w" |
汽油機(jī)燃燒室常見(jiàn)的三種形式。" H% s" U& P0 }6 x* i, S. w7 E; g
(1) 半球形燃燒室3 @! o/ i# c9 N  D9 u1 p8 u

' |* z4 y8 {# e& W! G3 @! Q, ?半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,火花塞布置在燃燒室中央,火焰行程短,故燃燒速率高,散熱少,熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門(mén)雙行排列,進(jìn)氣口直徑較大,故充氣效率較高,雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜,但有利于排氣凈化,在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。9 E  s7 T' z  k
. X/ N6 v+ Q! K$ j/ T- W
(2) 楔形燃燒室
) I: q+ _' }6 ?" S
9 Q5 ^0 ^' }: g. X1 t楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,散熱面積小,熱損失也小,能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng),有利于提高混合氣的混合質(zhì)量,進(jìn)氣阻力小,提高了充氣效率。氣門(mén)排成一列,使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,但火花塞置于楔形燃燒室高處,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些,切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。+ O( t) P4 q5 P" V& R8 C  z

7 t0 y4 b% a9 B) T1 T4 @(3) 盆形燃燒室
8 Q' r5 F) C! {% o9 f' d5 _( Y! I  g; E2 @7 L
盆形燃燒室,氣缸蓋工藝性好,制造成本低,但因氣門(mén)直徑易受限制,進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。
& A0 }- G5 A+ T8 W9 v! v! m. t9 g$ [  }
四. 氣缸墊9 P! Y% I2 g" ]$ H( n& P2 A$ R
/ c3 w. g- b# e% P
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣,漏水和漏油。
+ X+ R' |! [& J4 t5 E* q& z7 l0 I  @( T6 }6 J+ B
氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,以確保密封,同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。
- `4 ^9 r+ W# _8 @9 v6 C3 d9 X
' c, z$ T: w( p; X% x" @安裝氣缸墊時(shí),首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2~3次進(jìn)行,最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
+ f# G4 M- u8 s' ^; K  s; a' W& i四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程: 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于:汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴油機(jī)是壓燃。" l/ v. a0 O6 d" U0 a( s7 v

) K& S8 t7 O/ S+ a" f  t冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。
+ u# E6 w9 O0 }& W3 p# V6 [" ~2 l
2 J' p2 r. X3 W2 z4 d: o9 H1 [潤(rùn)滑系:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。5 Y  b* b/ k- v- C8 G+ i
5 h) g0 l, u6 _1 T
燃料系:汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。; z) D1 @/ h1 ~7 G' w0 f! R. S
; a4 k& U2 A( Y$ V2 v2 k
化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時(shí)適量供入氣缸。
) h( t8 t9 ^( L0 u, x% n& Z# h5 p* m; M$ }, l( Q0 w! X
汽車的底盤(pán):
! _5 A; F6 u6 I: X' j+ R: t0 I+ V3 z6 l0 M( c+ L) V9 ?
傳動(dòng)系:主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。
7 y; \& Z' ?8 z6 s* d# e6 d5 n4 A  i, J
離合器:其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。+ K$ i1 s; k- G6 f
& F; x' x5 n5 u$ K2 u: H6 S
變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩。% S" D3 p5 W' x! E+ R5 E# m

& z8 Y( W2 O$ I- ^* W3 b2 @# U行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
3 X" x9 T( c* g' P
0 P1 _) u& U1 n, `6 |" G4 Z鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
; @+ j$ }2 w% A
: [2 ]$ K, c$ ^8 `- o5 O- w$ R轉(zhuǎn)向系:由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成,作用是轉(zhuǎn)向。
- z- m# s" |$ [2 _8 w( I
, w  }+ k$ w+ X" D前輪定位:為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,轉(zhuǎn)向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系:機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?7 Z- u) e4 h1 u8 i6 x: p7 f
手制動(dòng)器的作用:手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動(dòng)的裝置。9 Z- Q" f, c/ o/ E0 u& Y3 _7 K
* P; l5 }8 U& @) {2 `+ Q- }
液壓制動(dòng)構(gòu)造:液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。
! s( v& _- j8 c; z+ {6 N  h8 t6 R* ~% o. c! F
氣壓制動(dòng)裝置:由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。2 O. L) K" V' J! K8 j3 `9 ~
電氣設(shè)備:+ [* j8 B) n  a6 a0 ?# @& X
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。! W1 ^: V+ S2 L, t
8 f  [( @( M* I6 R, a
蓄電池:蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為:正極柱上刻有“+”號(hào),呈深褐色;負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),呈淡灰色。 起動(dòng)機(jī): 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙,極易損壞機(jī)件。, C1 U( g" m2 U1 Q& b) k3 ]' X5 v
談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的密封維護(hù)* K3 h: N4 W, u$ x. X/ Q8 O. v
在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí),“三漏”(漏水、漏油和漏氣)現(xiàn)象最令維修人員頭痛。“三漏”看似平常,不值一提,然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度。能否嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)重要部位的“三漏”,是維修人員必須考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。' @: P8 U3 X$ p$ \
1 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件的類型及其選用
2 O! n1 _& m/ N0 W* ]發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用,直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞。1 I0 k* Q. ?' F
1.1 軟木板密封墊2 J3 N' Q& b  l$ k- e" P6 i
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門(mén)室蓋等處。使用中,由于軟木板易折斷、安裝不便等,現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊,但仍可作為替代品使用。
1 j0 z: z$ k5 r; ^/ p1.2 襯墊石棉板密封墊
4 p; W4 u1 f  g4 u6 l& p( R: K襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料,具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點(diǎn)。常用于化油器、汽油泵、機(jī)油濾清器、正時(shí)齒輪殼等處。
% _: i' D% E* H1 q0 O1.3 耐油橡膠墊
, F. n- R6 J1 Y* x耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主,加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用,主要用于油底殼、氣門(mén)室蓋、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處。0 s* F; {% K  O9 F/ x9 l
1.4 專用密封墊  Z) g4 ?. q: J$ z. R& }$ d
a.曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件。大多采用骨架式橡膠油封。安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性,若無(wú)標(biāo)注指示的,應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝。
7 c  Q* P1 @/ l* b! ?7 ]b.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多,即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層,以提高其剛度,同時(shí),靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成,從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性,有裝配標(biāo)注符號(hào)“TOP”的,應(yīng)朝向上方;無(wú)裝配標(biāo)注的,一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體,而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。
  b% l" D5 ~4 qc.進(jìn)、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時(shí),應(yīng)注意將卷邊面(即非光滑面)朝向缸體。
! b6 J9 z& {$ k3 V' d4 t' s% g( Sd.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封,通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。但在無(wú)該件時(shí),也可用潤(rùn)滑油浸過(guò)的石棉繩代替,但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí),以防漏油。8 ~. M4 g5 p7 p6 _. N/ n: O
e.火花塞及排氣管接口墊,拆裝一次后應(yīng)更換新墊;不應(yīng)為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法,經(jīng)驗(yàn)證明,雙墊的密封性反而更差。6 |/ G- m# Q5 F  K4 c
1.5 密封膠
1 T3 d; T7 a- D) F密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料,它的出現(xiàn)和發(fā)展,為提高密封技術(shù),解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多,它可應(yīng)用于汽車的不同部位。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型(俗稱液體墊圈)密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì),涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜,并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋、油底殼、氣門(mén)挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用,也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
* @% D- {9 t5 }, Y0 {8 |$ P4 ?1 @1 C# H) u- g% C$ _

作者: karlmayerdesign    時(shí)間: 2013-12-4 12:43
神帖子! 沙發(fā)了啊
作者: 本質(zhì)    時(shí)間: 2013-12-4 16:15
好長(zhǎng)啊   沒(méi)時(shí)間看了




歡迎光臨 機(jī)械社區(qū) (http://www.ytsybjq.com/) Powered by Discuz! X3.5