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標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器 [打印本頁]

作者: 小小MG 時間: 2013-11-5 22:18
標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器
把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。
求大神解釋！
感謝社友。

作者: 冷月梧桐 時間: 2013-11-5 22:33
輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿

作者: kulouzhi 時間: 2013-11-5 22:40
其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

作者: 國運昌久 時間: 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

作者: 韓健3927 時間: 2013-11-6 02:23
如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉

作者: zerowing 時間: 2013-11-6 06:44
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯

哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：
F1=F2.
M1=F1*r1. M2=F2*r2
則有M2=r2/r1*M1。由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
同時:運動距離L有
r1*a1=L=r2*a2. a1,a2為轉角.
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。由此可知，小輪帶大輪，轉速減小（r1/r2<1)
在同時：功率P
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。即，不考慮損失時，功率恒定。
以上。

補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。

作者: 國運昌久 時間: 2013-11-6 08:52

國運昌久發表于 2013-11-6 00:18 t6 d6 g( g$ o" c7 a. [' }
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流

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