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機械社區
標題:
從受力平衡的角度看汽車變速器
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作者:
小小MG
時間:
2013-11-5 22:18
標題:
從受力平衡的角度看汽車變速器
把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。
. s* l1 [% A5 N
求大神解釋！
7 M. U/ n. [% S; T' E5 x/ b
感謝社友。
作者:
冷月梧桐
時間:
2013-11-5 22:33
輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿
作者:
kulouzhi
時間:
2013-11-5 22:40
其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋
作者:
國運昌久
時間:
2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
作者:
韓健3927
時間:
2013-11-6 02:23
如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉
作者:
zerowing
時間:
2013-11-6 06:44
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯
' z# W! c/ \0 i* E/ G: c% V
; i D# ?0 i- C+ q. K& K$ O
哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
7 \( j& U7 l/ X' X
對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
% D! T6 c0 Y. Q% C& g+ |+ ~
而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：
, M+ v) M, C# ?" M6 D; y1 q
F1=F2.
# U+ v3 n3 ]" P6 |; v2 E
M1=F1*r1. M2=F2*r2
4 T5 k6 n2 Q( x3 D! t4 [8 O4 N
則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
7 u* D% t7 b2 F2 D0 T
同時:運動距離L有
/ M$ F! u! u- s N7 \
r1*a1=L=r2*a2. a1,a2為轉角.
, _5 c+ U! s l4 d
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉速減?。╮1/r2<1)
* {' G. w0 z& q4 o$ X0 T# D# @
在同時：功率P
2 ^4 v6 o& L# j7 I$ P2 b
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時，功率恒定。
; I/ e6 O* r$ a* x
以上。
7 h1 H% {' q1 \; i, c. c! }
8 D8 H, [. f3 q3 W
補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。
作者:
國運昌久
時間:
2013-11-6 08:52
國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18
$ r8 M& s- y2 t4 e5 K- i
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用?；讫X輪變速機構。
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謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
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