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標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器 [打印本頁]

作者: 小小MG    時間: 2013-11-5 22:18
標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器
把變速器看成一個整體,輸入一個小的力矩,可輸出一個大的力矩,試從受力平衡的角度看,解釋這個問題。8 L% ?( q% C. d* A7 `
求大神解釋!
8 L+ O. b! b- {' S感謝社友。
作者: 冷月梧桐    時間: 2013-11-5 22:33
輸入小轉矩大轉速,出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿
作者: kulouzhi    時間: 2013-11-5 22:40
其實我一直想不明白杠桿的原理,不要從能量角度解釋
作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
作者: 韓健3927    時間: 2013-11-6 02:23
如果不考慮能量傳遞的微小損耗,變速器的輸入端和輸出端功率不變,即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩,驅動輪胎運轉
作者: zerowing    時間: 2013-11-6 06:44
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯 5 ?! q8 _- C4 K6 U) S' h
# T+ i, ?0 w8 R- q
哈哈,看了樓上幾位大俠,貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
  h* @* o1 |8 j$ F$ K& \2 I對于齒輪傳動,周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大,則矩大。力臂小則矩小。
# K& s  m8 N7 n$ G" A而同時,力臂大,則半徑大,則周向運動距離大,反之則小。因此有以下結果:4 o6 P+ b  J8 [) @& y
F1=F2.' [2 `& e" U5 V& J! y
M1=F1*r1.  M2=F2*r2
8 n2 p$ V5 A2 J' l2 i$ n則有M2=r2/r1*M1。 由此可知,小輪帶大輪,扭矩增大(r2/r1>1)。
7 x& O* g+ u7 Q1 ^2 A. H: \' x/ B* w同時:運動距離L有
# g; ~) f+ a2 \( Fr1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.  S  J2 a% s/ l" [+ s- M
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知,小輪帶大輪,轉速減小(r1/r2<1)
3 \& v1 L7 w2 f在同時:功率P1 V: m& y5 {  p/ j; {* T9 a
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即,不考慮損失時,功率恒定。
0 O* ]* }# B. ^0 b# N以上。$ h+ e/ s. j+ S2 d' L& ?3 Z4 N
: d/ C+ M& Z8 @
補一句:杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即,杠桿是等距變力,齒輪傳動是等力變矩。
作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 08:52
國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18   t6 d6 g( g$ o" c7 a. [' }
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
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謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
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