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標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器 [打印本頁]

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作者: 小小MG    時間: 2013-11-5 22:18
標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器
把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。
* [! _9 s) o" l9 P求大神解釋！
感謝社友。

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作者: 冷月梧桐    時間: 2013-11-5 22:33
輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿

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作者: kulouzhi    時間: 2013-11-5 22:40
其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

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作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

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作者: 韓健3927    時間: 2013-11-6 02:23
如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉

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作者: zerowing    時間: 2013-11-6 06:44


$ s2 s) }) y" K$ ?+ F% S1 ]$ A哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
) G+ U/ O2 l, h. M: v/ o對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
' s! {1 f. p9 a* A) i' B9 K3 h, D+ Q而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：
, E3 C) t) d' ^  m5 Z% {# _F1=F2.
& h& ~) X* Q$ z" s% hM1=F1*r1.  M2=F2*r2
  `! y3 {" X) t. H7 P  u則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
同時:運動距離L有
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉速減小（r1/r2<1)
! ~) Q; p4 f6 D/ B: J1 @% v- \  b在同時：功率P
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時，功率恒定。
7 R! m! D/ H* |: B+ ^以上。
% d/ ]9 h$ _; ~9 o
, M+ `  C) p2 f補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。

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作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 08:52

國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18
7 W2 S3 ?/ V) L- K. L& }" U6 s5 }所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
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