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標題: 美國人設計的一個夾電線端子的設備，客戶要我們改造 [打印本頁]

作者: hongsongwang 時間: 2013-10-30 20:48
標題: 美國人設計的一個夾電線端子的設備，客戶要我們改造
（請管理員加精）
最近有個客戶找我們給改造一下他們一個夾電線端子的小設備，設備的組裝圖如下。主要有一個爽倍力缸和一副夾緊杠桿組成。由于客戶在使用是這個設備的彈簧斷掉了，沒辦法使用。

現(xiàn)在我們同樣做個雙倍力缸，回程時是用氣的免去了彈簧。和原來前面部分組裝好了。到客戶手上使用時發(fā)現(xiàn)的問題如下：

1.端子壓的不是很緊，沒之前的效果，改之前端子壓好后線很難拔出來，改好后一下就拔出了。

2.改的過程中我們氣缸的活塞沒有做那個Cycling vale 在活塞上，而是使用的缸徑比他原來要大，（按理說要壓的更緊才對）

3.其他一些定位方面的都跟原來一樣的。

現(xiàn)在想請教各位是怎么回事？他里面的那個Cycling valve 起到的作用是什么？（我初步觀察是活塞到位后氣體通過這個閥給泄露出去了）！

補充：那個400-27A 中有個小的如圖就是Cycling valve

作者: geogry 時間: 2013-10-30 21:26
彈簧規(guī)格沒有？這種是靠彈簧復位夾緊的。另外那個應該是氣缸緩沖。靠彈簧復位的力擠壓緩沖來夾緊端子。

作者: hongsongwang 時間: 2013-10-30 21:31

geogry 發(fā)表于 2013-10-30 21:26
彈簧規(guī)格沒有？這種是靠彈簧復位夾緊的。另外那個應該是氣缸緩沖?？繌椈蓮臀坏牧D壓緩沖來夾緊端子。

彈簧的規(guī)格沒有的，很難買到。彈簧只是個回位的作用沒有夾緊的。

作者: hongsongwang 時間: 2013-10-31 08:47

hongsongwang 發(fā)表于 2013-10-30 21:31
彈簧的規(guī)格沒有的，很難買到。彈簧只是個回位的作用沒有夾緊的。

是的 g2096大神說的對，設備的說明書上講到了，兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in 我們改裝后也是在這個范圍內(nèi)的?？蛻粢恢睆娬{(diào)不想要彈簧的，后來我們想是不是速度的問題，于是我們這氣缸的前端加裝了一個快放閥，但是效果還是不理想。這家伙實在搞不懂。

作者: lb04151013 時間: 2013-10-31 09:59
樓主沒給出自己改制后的圖紙，大家怎么看到問題。如果只是照這圖把那個循環(huán)閥去掉，閥右側的氣體密封在腔室內(nèi)，左側進氣加壓，右側氣體被壓縮，不是有一個反作用力？兩力相加等于出力，出力不是小了？
以上愚見，拋磚引玉

作者: lb04151013 時間: 2013-10-31 10:17
提手上閥打開后預壓，倍力氣缸通氣壓到位，不知是否這樣工作順序？

作者: ailaodao 時間: 2013-10-31 10:57
做個記號之后再看

作者: 狗狗愛學習 時間: 2013-10-31 11:09
？

作者: hongsongwang 時間: 2013-10-31 11:48

lb04151013 發(fā)表于 2013-10-31 10:17
提手上閥打開后預壓，倍力氣缸通氣壓到位，不知是否這樣工作順序？

不是的，他這個有兩種接氣的方法的一種是從提手接進氣管，提手上的閥座為動作閥，這時氣缸的后端蓋要用堵頭都起來的。另一種接法是提手上的進氣口堵掉，從氣缸后蓋接進氣口，在加一個腳踏閥來控制動作。

作者: 桂花暗香 時間: 2013-10-31 13:01
是不是有個保壓時間問題。

作者: wujianbo1988 時間: 2013-10-31 14:31
那Cycling vale 是個單向閥吧，當氣缸運動加緊時那個彈簧所在的內(nèi)腔氣壓升高，當?shù)竭_一定值時Cycling vale單向閥打開使卡抓順利，卡緊如果沒有那個Cycling vale 就會使卡抓不能卡緊。
以上愚見，僅供參考！

作者: tmouse416 時間: 2013-10-31 16:33

桂花暗香發(fā)表于 2013-10-31 13:01
是不是有個保壓時間問題。

的確是保壓時間問題
端子需產(chǎn)生塑性變形后結合才牢固，初期只是一個彈性的變形，有微量恢復性，保壓時間是消除彈性變形》塑性變形的過程。
你可以看下客戶的使用說明書，是否有個操作規(guī)則，需按壓幾秒。
Cycling valve其上帶有彈簧，左右缸室之間存在著壓差，左通氣過程中推動氣缸桿向右擠壓，Cycling valve作用后缸桿保持位置，形成保壓。

作者: 阿狂 時間: 2013-10-31 16:37
1 你改造后采用雙作用氣缸，是通過換向閥來切換，而換向閥是靠什么來觸發(fā)？觸發(fā)時壓制的力度是怎么控制的?
2 美國設計的提手處是一個簡單的通斷閥，手按住后，開始壓端子，端子壓接到位后觸發(fā)400-27A 單向閥（彈簧復位型），使活塞兩側氣壓相等，復位彈簧使夾緊杠桿復位，完成壓制。壓制的力度（端子變形的程度）完全由400-27A 單向閥（彈簧復位型）觸發(fā)桿高度來保證。
3 去掉400-27A 單向閥的話，需要加裝行程開關來觸發(fā)壓制完成。

作者: hongsongwang 時間: 2013-10-31 17:28

阿狂發(fā)表于 2013-10-31 16:37
1 你改造后采用雙作用氣缸，是通過換向閥來切換，而換向閥是靠什么來觸發(fā)？觸發(fā)時壓制的力度是怎么控制的?
...

阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設備是考工人來踩腳踏閥來控制操作的，夾緊力應該是由氣壓的壓力大小來控制，說明書上寫是是80lbs PSI
這個沒有操作時間限制的，工人踩10s也是這樣踩5s也是這樣的效果。
2.說到提手。說明書上寫的是。這是一中接氣的操作方法。即只要將進氣管接入提手的進氣口，按懂提手上的閥來壓端子操作。注意此時主體氣缸的后蓋上的進氣孔是要堵掉的。另外一通常在用的接法是先將提手的進氣孔堵掉，件氣管通過腳踏閥后接入主體氣缸的后端蓋上的。工人操作時只需腳踩下腳踏閥來控制操作的，現(xiàn)在客戶在用的就是這樣接的。
3.對于有人那個Cycling vale 是平衡的另外氣缸前面有氣壓我覺得這應該不是，應為他前面只有個彈簧且沒有密封圈的，因此氣會跑掉不存在說有背壓的。
還請大神們多多想想這是怎么回事。

作者: 科圖 時間: 2013-10-31 17:33
哪個大俠能詳細講一講圖3，進氣后左右兩個缸是怎么運動的。

作者: 蝦米游海 時間: 2013-10-31 20:35
樓主上面提到的“兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in”是夾緊前還是夾緊后？夾緊后的距離同原來的有變化嗎？如果沒達到，那應該就是這個問題，而原因在于氣缸沒有達到預定的行程，美國的設計巧妙之處就在于用帶有復位桿的Cycling valve來精確設定何時打開這個單向閥，使高壓氣直接與大氣相連，從而使得氣缸在彈簧作用下復位，如果一直有氣的話，復位后又馬上繼續(xù)向前施壓，起到一個保持和反復施力的作用，相當于不是一次性捏一下，而是捏了多次，這樣效果就會好很多，也許這就是美國方案的竅門所在

作者: cool44 時間: 2013-10-31 21:56
原設備是三腔加壓，而且遠離夾爪的兩腔在壓緊時有補壓作用，當然力會較大。

作者: cool44 時間: 2013-10-31 22:02
補充一點，你用雙作用缸等于是恒壓，原設計是有沖擊效果的

作者: bbtfcjy 時間: 2013-10-31 22:11
考慮沖擊效果

作者: 阿狂 時間: 2013-11-1 08:14

hongsongwang 發(fā)表于 2013-10-31 17:28
阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設備是考工人來踩腳踏閥來控制 ...

1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設計只需要在壓接前觸發(fā)一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的，壓接的效果其實跟400-27A 單向閥頂桿與接觸面的距離有關。頂桿沒有頂?shù)轿唬瑝簵U就一直往下壓。只有當頂桿被頂住將彈簧押回，單向閥導通，使壓接氣缸活塞兩側喪失壓差，被復位彈簧壓回，壓接動作完成。美國人設計頂桿的高度是通過大量的壓接試驗確定出來的。可以理解在80lbs PSI壓力下壓桿壓實后，還不能完全觸發(fā)400-27A 單向閥，只有當活塞繼續(xù)前行（也就是端子有一定的變形后），400-27A 的頂桿才打開單向閥。

2 改造后是怎么來停止壓接的？是靠什么來衡量是否壓接好了？

作者: hongsongwang 時間: 2013-11-1 10:41

蝦米游海發(fā)表于 2013-10-31 20:35
樓主上面提到的“兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in”是夾緊前還是夾緊后？夾緊后的距離同原來的有變化嗎 ...

這個尺寸是夾緊前的尺寸的，我們做的氣缸行程和原來是一樣的，夾緊后距離也是一樣的，至于你說的可能不這一次性捏一下，我覺得很有道理可能他的作用就是這樣吧，可是工人在用的時候沒感覺到震動，就像平常氣缸加了快發(fā)閥一樣的動作，夾緊時速度比較快的。

作者: hongsongwang 時間: 2013-11-1 10:54

阿狂發(fā)表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設計只需要在壓接前觸發(fā)一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的， ...

同意阿狂大神的說法，我感覺應該是這樣的，之前我們改造時沒像那么多，就單純的以為是一個倍力缸帶動前面的杠桿機構夾緊，后來做的時候就是靠氣缸的行程來定他的夾緊程度，看來沒好好研究真山寨不過來呀。

作者: zms9439 時間: 2013-11-1 15:41
呵呵，就是沒弄明白別人的要點在哪里，就山寨。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

作者: 袞雪76 時間: 2013-11-1 22:14
據(jù)我觀察，美國人設計的不是雙倍力氣缸，而是三倍力的串聯(lián)氣缸驅(qū)動杠桿機構。我認為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機構

作者: g2096 時間: 2013-11-1 23:11
爽倍力缸--就是三倍力缸。
原彈簧設計有點問題，易壞，除非做得極好。國貨不好達到。

作者: 長江漂流 時間: 2013-11-2 15:13
有沒有原來美國設計的控制圖紙？對比一下看看差別

作者: 龍游大海 時間: 2013-11-2 20:29
個人認為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點

作者: janestom 時間: 2013-11-3 21:10
解決這種問題要測試，比較經(jīng)濟簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個精密的壓力表，然后多做幾次測試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度，氣體就會跑掉，自然達不到效果了

作者: silverduck 時間: 2013-11-4 12:08
阿狂大神說的有道理，百度一下cycling valve為循環(huán)閥（安全制動），其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點，這樣就可以壓的更緊一些，你也可以仍用原來的cycling valve，當檢測到壓力下降時直接讓氣缸換向

作者: silverduck 時間: 2013-11-4 12:53
還有可能是你改造后加載力小了，比如3倍力改后變成了2背力。

作者: 管理團隊 時間: 2024-11-2 15:32
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