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機械社區

標題: 國內使用緩速器的車為何很少？ [打印本頁]

作者: mixin0756 時間: 2013-8-13 21:12
標題: 國內使用緩速器的車為何很少？
緩速器是一種非接觸剎車系統，由于不接觸無磨擦所以不發熱，由于安裝在傳動軸上剎車時車輪不會抱死，不會發生側滑。如此多的優點國內車輛為何安裝不多？[attach]293477[/attach]

作者: 小小MG 時間: 2013-8-13 21:18
希望樓主深入揭示

作者: A209 時間: 2013-8-13 21:29
主要還是成本，緩速器的成本比較高，所以一般客車上裝的比較多，卡車上一般都裝成本較低的排氣制動和發動機排氣門制動裝置，電渦流緩速器的發熱量也不小，散熱不好容易發生火災，液力緩速器要

作者: 美女愛八戒 時間: 2013-8-14 12:44
車價一天天跌下來，東西會好上去嗎

作者: luochong627 時間: 2013-8-14 21:52
汽車行業競爭太激烈了把

作者: Dandylian 時間: 2013-10-7 18:41
主要是成本因素，國內電磁緩速器大約8000元左面，液力緩速器大約15000元左面，國外的可能要雙倍的價格！

作者: lx12449 時間: 2013-10-11 20:18
據我了解，其實緩速器在車輛上、特別是大客車上還是有相當的使用量的，而且國家還規定了一些范圍內的大客車必須強制安裝緩速器。緩速器分為電渦流和液力兩種型式，電渦流緩速器國外最著名的品牌是法國的TELMA，而國產電渦流緩速器市場占有率比較高的品牌是“特而佳”；估計每年總的安裝量應該會超過五萬臺。
樓主所示的圖片上顯示了一個緩速器控制手柄，在長途大客車上一般會看到這個手柄。但在城市客車（特別是公交車輛）上，卻很少看到有這個手柄，其實城市公交安裝緩速器的車輛占有很大的比例。其原因是城市公交車的加速、減速非常頻繁，剎車系統損壞率很高，安裝緩速器對于提高城市交通安全至關重要。然而城市公交車一般是不安裝緩速器控制手柄的，而是將緩速器的控制結合到腳制動系統中，即踩下制動踏板，緩速器就會同時工作，這種設計是便于駕駛員快速操作；在緩速器工作時，車輛儀表臺上一般會有一個由數個LED等組成的條形指示燈，用來顯示緩速器作用力的大小。由于看不到控制手柄，可能我們會誤以為車上沒有安裝緩速器。
在車輛外部，我們經常會看到一些標識，比如“ABS”，空調等，但緩速器卻沒有一個讓人一看就明白的標識，這也許又是我們感覺緩速器使用量特別少的原因。

作者: wmc2005 時間: 2013-10-17 20:23
緩速器主要用在城市公交和大卡車上，在卡車下長坡制動用啊。
所有緩速器都會發熱，只不過電渦流緩速器可能會將一部分能量轉化為電能存入蓄電池，所以，發熱相對少一些。
而液力緩速器主要將制動產生熱量由冷卻系統散掉。

作者: lx12449 時間: 2013-10-19 12:18

wmc2005 發表于 2013-10-17 20:23
' m- j* |% R$ w" _% |緩速器主要用在城市公交和大卡車上，在卡車下長坡制動用啊。
5 S7 Y8 m# t6 X# A( V5 X3 f {1 R所有緩速器都會發熱，只不過電渦流緩速器可能 ...

所有緩速器都沒有回收能量的功能，相反的電渦流鍰速器消耗能量更多。

作者: lx12449 時間: 2013-10-19 13:05
發一張我早先做的關于電渦流鍰速器工作原理的圖片，供參考。

作者: wmc2005 時間: 2013-10-19 16:50

lx12449 發表于 2013-10-19 12:18 * w3 g% v7 ~& ?- @, a
所有緩速器都沒有回收能量的功能，相反的電渦流鍰速器消耗能量更多。

有些電渦流緩速器在制動過程中，可以切換到發電機模式，將一部分能量轉化為電能，存入蓄電池儲存起來，在車輛起步時，電渦流緩速器切換至電動機模式，利用蓄電池中的電能來加速車輛起步。

作者: lx12449 時間: 2013-10-20 13:43

wmc2005 發表于 2013-10-19 16:50
' N- P: R, `8 |6 U有些電渦流緩速器在制動過程中，可以切換到發電機模式，將一部分能量轉化為電能，存入蓄電池儲存起來，在 ...

從原理上講，電渦流緩速器應該具備能量回收/再利用功能的，并且也有這方面的專利，也有人在這方面做了很多的研究，但是都很難達到產品化應用的程度。其主要的原因：1、從車輛設計方面考慮，如果采用能量回收/再利用的模式，那么緩速器就等同于一個電機。該電機同時具備發電和電動兩方面的能力。并且發電能力和車輛所需要的緩速制動力要匹配，也就是說該電機要有足夠的能力將制動能量轉換成電能。拿一輛11米左右的城市客車為例，能滿足緩速制動（而不是緊急制動）所需要的電能轉換裝置（電機+控制器）的轉換能力應該不小于120KW（實際上在11米車輛安裝的產品化的緩速器，其緩速制動能力在250KW以上），這個級別的電機的重量大概不小于400kg，體積也很大，再加上發動機、變速箱等，按照常規的車輛設計，是無法布置的。2、從配套的系統來看，11米城市客車上所配套的鉛酸蓄電池一般不超過24V/200Ah，該電池無法在規定時間內吸納120KW以上的電能，更無法在車輛加速時向電機提供必要的電能。假如在車輛加速時，緩速器系統為車輛提供50KW的輔助動力，那么24V的電池系統瞬時必須向緩速器提供5000A以上的電流，這就很難找到這樣的蓄電池和緩速器，而且動力電纜的配套也是問題。假如我們設計另外一套電機、控制器及電池系統來為該緩速器配套，那么這就不是緩速器系統，而是新能源（混合動力或純電動）車輛系統了。
所以真正實用意義上的緩速器，它只能是緩速器；就像我們現在很多手機都具備照相功能，但從嚴格意義上講，手機的照相功能卻是無法取代照相機的。

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