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標題: 自行車變速箱的取舍 [打印本頁]
作者: 熊起    時間: 2013-7-19 09:40
標題: 自行車變速箱的取舍
對于中軸變速箱自行車，空間重量受到很大限制，在軸間距給定的情況下要提高負載能力，合理的做法是否盡量提高模數，哪怕導致齒數小于17，需要變位嗎( G9 q6 A! l9 h' m$ g* w
比如在軸距一樣的情況下，同樣材料的，12t （非標短齒） 18t m3的齒輪 和 18 27t（標準） m2的齒輪，哪個負載較大？
作者: mfka    時間: 2013-7-19 10:02
找輛你中間的自行車來測繪，你得到很多啟發。
作者: 熊起    時間: 2013-7-19 12:42
mfka 發表于 2013-7-19 10:02
2 n! K: O- |( _$ U/ ]9 }& _找輛你中間的自行車來測繪，你得到很多啟發。
" @  z9 [1 J- z5 m( E
量過自己的幾輛自行車，一般山地自行車中軸長度12cm，折疊車10cm左右，這還要扣除曲柄和軸承占用，剩下的不過6,7厘米，這就是變速箱兩軸承之間的最大距離了。9 T- }  s8 B4 e
外變速自行車，一般變速區間，最高比最低有4-5左右，檔位間差距較細，一般不宜高于18% 八速飛輪16%左右， 九速14%中左右，齒輪箱要有競爭力，需要10個以上檔位，gearrange至少要超過4。
+ |0 |* \: `+ j& e5 X0 \8 p: i4 Q現在達到這個要求的也就pinon18速變速箱 rholf內14行星齒輪等少數幾款，前者沒見過測評，后者受力則有明顯限制。而且都是一萬以上價格，超過大部分人底線。
# K4 A. P' r' ?! \, ^$ f' v無論哪種設計，都要求在單位空間內使用強度最大的設計了，所以想知道合適的模數和齒形
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作者: mfka    時間: 2013-7-19 14:14
對這方面是外行。
8 ~8 ?# J& D# Y9 V5 g變速比大的減速機構一般有：漸開線圓柱齒輪行星傳動，漸開線少齒差行星齒輪傳動，諧波齒輪，擺線針齒行星傳動。
作者: 熊起    時間: 2013-7-19 14:57
mfka 發表于 2013-7-19 14:14
/ @; U0 J( g( j' B5 _8 O+ Y對這方面是外行。4 e; J, |. K& \6 A5 ]
變速比大的減速機構一般有：漸開線圓柱齒輪行星傳動，漸開線少齒差行星齒輪傳動，諧波齒 ...
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不是要求變速比大，是要求盡量小的空間內傳遞盡量大的力矩，因為自行車需要非常多的檔位
8 m$ O# O8 W) g3 r, `( @  W8 Zhttp://video.sina.com.cn/v/b/107010400-1361289327.html  P& r5 }! U; j! p/ v
這是一種拉線的鏈輪變速箱例子 youtube上另有完整的拆卸安裝視頻& d+ j4 |5 k9 O& n




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