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標題: 自行車變速箱的取舍 [打印本頁]

作者: 熊起    時間: 2013-7-19 09:40
標題: 自行車變速箱的取舍
對于中軸變速箱自行車,空間重量受到很大限制,在軸間距給定的情況下要提高負載能力,合理的做法是否盡量提高模數,哪怕導致齒數小于17,需要變位嗎( G9 q6 A! l9 h' m$ g* w
比如在軸距一樣的情況下,同樣材料的,12t (非標短齒) 18t m3的齒輪 和 18 27t(標準) m2的齒輪,哪個負載較大?
作者: mfka    時間: 2013-7-19 10:02
找輛你中間的自行車來測繪,你得到很多啟發。
作者: 熊起    時間: 2013-7-19 12:42
mfka 發表于 2013-7-19 10:02
2 n! K: O- |( _$ U/ ]9 }& _找輛你中間的自行車來測繪,你得到很多啟發。
" @  z9 [1 J- z5 m( E
量過自己的幾輛自行車,一般山地自行車中軸長度12cm,折疊車10cm左右,這還要扣除曲柄和軸承占用,剩下的不過6,7厘米,這就是變速箱兩軸承之間的最大距離了。9 T- }  s8 B4 e
外變速自行車,一般變速區間,最高比最低有4-5左右,檔位間差距較細,一般不宜高于18% 八速飛輪16%左右, 九速14%中左右,齒輪箱要有競爭力,需要10個以上檔位,gearrange至少要超過4。
+ |0 |* \: `+ j& e5 X0 \8 p: i4 Q現在達到這個要求的也就pinon18速變速箱 rholf內14行星齒輪等少數幾款,前者沒見過測評,后者受力則有明顯限制。而且都是一萬以上價格,超過大部分人底線。
# K4 A. P' r' ?! \, ^$ f' v無論哪種設計,都要求在單位空間內使用強度最大的設計了,所以想知道合適的模數和齒形
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作者: mfka    時間: 2013-7-19 14:14
對這方面是外行。
8 ~8 ?# J& D# Y9 V5 g變速比大的減速機構一般有:漸開線圓柱齒輪行星傳動,漸開線少齒差行星齒輪傳動,諧波齒輪,擺線針齒行星傳動。
作者: 熊起    時間: 2013-7-19 14:57
mfka 發表于 2013-7-19 14:14
/ @; U0 J( g( j' B5 _8 O+ Y對這方面是外行。4 e; J, |. K& \6 A5 ]
變速比大的減速機構一般有:漸開線圓柱齒輪行星傳動,漸開線少齒差行星齒輪傳動,諧波齒 ...
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不是要求變速比大,是要求盡量小的空間內傳遞盡量大的力矩,因為自行車需要非常多的檔位
8 m$ O# O8 W) g3 r, `( @  W8 Zhttp://video.sina.com.cn/v/b/107010400-1361289327.html  P& r5 }! U; j! p/ v
這是一種拉線的鏈輪變速箱例子 youtube上另有完整的拆卸安裝視頻& d+ j4 |5 k9 O& n





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