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標題: 論壇知識積累雜錄 [打印本頁]

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 09:08
標題: 論壇知識積累雜錄
在論壇有一段時間了，知識積累了不少，記憶力下降，容易忘記。可是有些時候覺得翻找不方面，在這里給自己建個記事本。

熱裝

昨天同事說是紅裝，也是稱謂的不同吧，概念一致。我習慣叫熱裝，與之對應的還有冷裝。

過盈熱裝配溫度的確定t=【(最大過盈量＋避免裝配擦傷所需的最小間隙)/線膨脹系數/配合直徑】+環境溫度
其實我覺得這個公式還是有缺陷的，要考慮零件的制造誤差和人為的測量誤差，我覺得在公式前面加上個系數比較好，我個人的經驗認為在理論上的溫度2倍會比較合適

首先根據兩個零件配合的實際尺寸的過盈量值，確定被加熱件加熱后的實際尺寸；
然后根據加熱件的線性膨脹系數等參數，計算出實際需要的加熱溫度；
建議實際加熱溫度略高出計算值。

最大過盈量:軸的上偏差－孔的下偏差
避免裝配擦傷所需的最小間隙：通常取公稱直徑配合H7/g6的最小間隙
線膨脹系數：零件材料的線膨脹系數，查有關手冊可得
配合直徑：——
環境溫度：裝配環境的溫度
t——加熱溫度
注：考慮到零件搬動時的降溫，加熱溫度稍高點；若加熱溫度太高，可考慮將被包容件冷卻。

溫度應該在200℃左右，太高了熱處理過的材料會退火，把零件放進機油然后加熱，差不多機油燒開溫度就差不多。還應該考慮工件的回火溫度,最大加熱溫度不能超過回火溫度,

另外裝配應注意
若物件相當大的話
除了溫度要略高
另外物件搬動時的溫降也須考慮
可以的話
裝配時宜在壓床進行
萬一加熱溫度不足時
可藉壓床進行裝配
避免裝到一半卡住的窘境

如果溫度過高，很容易產生軸與軸套之間的氧化皮，影響到質量問題。特別要注意，說是經驗，但也要有個界限。
SKF公司的客戶培訓中提到，裝配部位的溫度+70℃為宜。軸承一般加熱到80度左右就夠了
高了對軸承就有影響了,跟退火一樣
大型傳動的聯軸器是怎樣裝配的嗎？很多聯軸器和軸配合間是沒有鍵的　它的過盈量是很大的　在安裝的時候會加熱到４００度以上　一般用樣棒來檢測孔的大小　

JB/T 5000-2007中有詳細的理論計算公式再結合生產實際情況應當可以靈活應用的

作者: 東北制造 時間: 2013-6-14 09:18
好記性不如爛筆頭~~~~~~~~~~`

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 09:34
冷熱得當的話材質不會有變化。
通常情況下熱裝時，標準軸承的加熱溫度不能超過120℃，精密軸承加熱溫度不能超過65℃。
通常情況下冷裝時，標準軸承的冷凍溫度不能低于-55℃，精密軸承冷卻溫度不能低于-30℃。

另有一點，如果冷裝軸承的話，要注意冷卻后可能產生冷凝水問題。
還有就是配合，軸承箱體公差一定要注意。如橢圓度，如果圓度有問題可能會擠壓軸承，使軸承產生變形。

一般情況下，軸承難裝的部位是內圈孔，如果軸對軸承孔的過盈量偏大，一是可以將軸承加熱至120度或低一些，二是將軸浸液態氮。如果過盈量大到使用其中之一方法都不能達到要求時，就采取冷、熱并用。

對于黑色金屬的線膨脹系數α可以取12x10-6/℃。

軸的熱膨脹量計算：αx△TxL（其中α為線膨脹系數，△T為軸承內外圈的溫差，L為軸承幾何中心線之間的距離）

軸的熱膨脹量經驗計算：每1000mm長-每溫升1℃-熱膨脹量為0.01mm

應該是滾動軸承吧。

需要根據軸承尺寸大小，過盈量，通過設計手冊的線性膨脹系數查出安裝溫度。

在此要注意的是，加熱不能用明火（溫度過高且受熱不均勻），不建議用加熱板直接加熱（受熱不均勻）；如果用油加熱時，注意軸承不能直接置于油的底部，以免底部沉淀物污染軸承，且受熱不均勻，油必須漫過軸承；建議購感應加熱器。

需注意的是，軸承加熱最高溫度不超過120度（以免軸承鋼材退火），實際操作時，可以加熱至比查手冊得出的溫度高10度左右，以免安裝時軸承過程中，軸承溫度下降導致無法安裝到位。

在安裝到位后，還需要保持一定的安裝力，待軸承冷卻至室溫后再釋放，以免軸承冷卻時因收縮導致軸承與軸肩產生縫隙。

一點建議，供大家參考，不妥之處或者不夠詳細之處，大俠們繼續補充。

今天剛用熱裝法裝了幾個6222的軸承，具體方法是先把60#機械油用電熱爐加溫到100-110度之間，斷電，將軸承放入油中等待溫度升上來，溫度計是采用紅外線測溫的。待軸承內圈溫度升到90-100度之間，立即將軸承裝入軸上。但是這里出現了一個很嚴重的問題就是軸承里面的潤滑脂大量的流出。聽工程師說到時候采用普通的機油供給，我個人認為這樣不合理，但是也不好說什么的。

潤滑脂的融化程度，一般在80度左右

一般軸承里帶的是防銹油不是潤滑油，在加熱時盡量使用與正常使用是同一牌號的潤滑油
也有帶密封的軸承會有潤滑脂在密封里也是需要換成與實際使用相同的潤滑油

我試過FAG的軸承 B7020C T.P4S.UL的溫度在55°C時膨脹為單邊0.03mm.

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 09:54
前段時間在由于工作需要在各處尋找關于齒輪裝配時，加熱溫度的確定方法。找了很多地方都沒發現有明確的計算方法。后來通過查找了很多本相關的書籍，總算找到了一個比較確定的計算方式，現在和大家分享下。希望能幫助到有需要的人。同時，如果計算方式有不對的地方，請各位指出來。謝謝！

T=A+B/αD  +t

式中T ——加熱溫度                               °C
   A ——過盈量                                  mm
   B ——選取的裝配間隙                      mm
   α ——材料的線性脹系數
   D ——裝配基礎直徑                         mm
      t ——裝配時的環境溫度                   °C

還有個就是關于保溫時間的確定問題，不知道下面的計算方式是否正確：

   T=ad

T——保溫時間                min
a——保溫系數             通常去1.2~1.5
d——工件的有效壁厚    mm

作者: 1600545011 時間: 2013-6-14 10:20
很有用的

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 11:05
這里感謝Pascal 指出帖子中存在的不妥之處。

作者: leungc 時間: 2013-6-14 13:38
積累的很全，面啊

作者: 文女女HR 時間: 2013-6-14 13:44
本著好東西要大家一起分享的心態。

作者: cfl806900014 時間: 2013-6-14 14:49
樓主是有心人，不錯。

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 15:56
希望大家也一起收集，并且說說自己每天的收獲

作者: hitzek77 時間: 2013-6-14 16:03
齒輪的厚度與模數的關系，6-12m，一般取10m

作者: 藍徽龍騎士 時間: 2013-6-14 16:18
留名，學習了，感謝分享~

作者: 任曉康 時間: 2013-6-14 20:31
樓主是有心人

作者: 酸辣粉 時間: 2013-6-14 22:18
這是個好習慣，從明天開始實踐，一起進步！

作者: 253129071 時間: 2013-6-14 22:35
裝配方面的技術也是很講究的，但是一般廠子用不到

作者: 歐陽絕痕 時間: 2013-6-14 23:01
讀書必須做筆記，除非你是天才

作者: kv80 時間: 2013-6-15 05:23
學習了，

作者: shasu 時間: 2013-6-15 10:14
收藏謝謝分享

作者: 翔夢隨風 時間: 2013-6-15 10:26
處處留心皆學問

作者: hitzek77 時間: 2013-6-15 10:54
直齒輪最小加工齒數：

標準直齒輪的最小可設計齒數:17-18齒,原因根切、齒強度不足。可以正變位最小可設計齒數:5齒。
根據需要。

用切削法加工齒輪時，若刀具的齒頂線或齒頂圓與嚙合線的交點超過被切齒輪的極限點，則刀具的齒頂會被切齒輪之齒根的漸開線齒廓切去了一部分，而產生根切現象。

根切的現象使輪齒的強度大大減低。

漸開線標準齒輪不發生根切的最少齒數為17個齒，其理論計算公式可以查閱機械原理。

而變位的目的就是為了避免根切；正變位可以的最小可設計齒數可能是5個齒，待考證。

變位齒輪不屬于標準齒輪,標準齒輪不發生根切的最少齒數是
壓力角20° 齒頂高系數 1  最少齒數 17
         20°       0.8                14
         15°          1                   30
         15°       0.8                24

應該是大于17，否則展成法加工時會發生根切現象
具體見機械原理

標準直齒圓柱輪的最小齒數等于17是因為標準直齒輪的壓力角α=20°(Zvmin=2/(sinα)^2=2/sin20°/sin20°=17)
若非標直齒輪壓力角取α=25°,則Zvmin=2/sin25°/sin25°=11
而斜齒輪的最小齒數Zmin=Zvmin*(cosβ)^3若β=20°，則Zmin=11*(cos20°)^3=9

作者: hitzek77 時間: 2013-6-15 11:09
本帖最后由 hitzek77 于 2013-6-15 11:14 編輯

齒輪設計的最小齒數與加工方法有直接關系，展成法加工在壓力角20度，低于17齒的情況下發生根切現象。用線割方法或者插齒加工，會不會還存在這個問題？改用短齒也可以避免根切。不知道嚙合會有什么影響。

作者: hitzek77 時間: 2013-6-15 11:30
慨嘆一下實在是人窮志短啊，新換的單位沒有多久，不到2個月，剛才知道了轉正工資，實在是太低了。還沒想好，是不是堅持下去，每天通勤早晚要各70分鐘，周六還不休息。

作者: 784928942 時間: 2013-6-15 16:43
之前在做一個不銹鋼主軸的工藝涉及到了，熱套這個概念，但是當時覺得熱套的強度可能達不到（熱套上去部件需要承受較大的周向力），而且車間加工鍵槽的對稱度只有0.03左右，最后還是選擇了焊接后加工的方法，后道工序各種麻煩。想想用熱套的話會不會好點，也不沒有這個實驗條件了。

作者: jeffhu2006 時間: 2013-6-15 16:56
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 784928942 時間: 2013-6-15 20:19
請問：加熱后零件的測量是如何進行的？

作者: dongfangzhizi 時間: 2013-6-16 07:15
另有一點，如果冷裝軸承的話，要注意冷卻后可能產生冷凝水問題。
還有就是配合，軸承箱體公差一定要注意。如橢圓度，如果圓度有問題可能會擠壓軸承，使軸承產生變形。

作者: Alwyn_柳 時間: 2013-6-16 17:28
學習了

作者: hitzek77 時間: 2013-6-18 08:35
標準模數齒輪及計算公式什么叫齒輪模數？

模數是指相鄰兩輪齒同側齒廓間的齒距t與圓周率π的比值(m＝t/π)，以毫米為單位。

國際規定，

齒輪分度圓上的齒距P與圓周率派的比值定義為模數，用m表示，單位是mm, 即m=p/派。

模數是模數制輪齒的一個最基本參數。模數越大，

輪齒越高也越厚，如果齒輪的齒數一定，則輪的徑向尺寸也越大。

模數系列標準是根據設計、制造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，

模數有法向模數mn、端面模數ms與軸向模數mx的區別，

它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。對於錐齒輪，

模數有大端模數me、平均模數mm和小端模數m1之分。對於刀具，

則有相應的刀具模數mo等。標準模數的應用很廣。

在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標準模數都是一項最基本的參數。

它對上述零件的設計、制造、維修等都起著基本參數的作用。

模數齒輪計算公式:

名稱代號計算公式

模數 m m=p/π=d/z=da/(z+2) 齒距 p p=πm=πd/z 齒數 z z=d/m=πd/p 分度圓直徑 d d=mz=da-2m 齒頂圓直徑 da da=m(z+2)=d+2m=p(z+2)/π 齒根圓直徑 df df=d-2.5m=m(z-2.5)=da-2h=da-4.5m 齒頂高 ha ha=m=p/π 齒根高 hf hf=1.25m 齒高 h h=2.25m 齒厚 s s=p/2=πm/2 中心距 a a=(z1+z2)m/2=(d1+d2)/2

跨測齒數 k k=z/9+0.5 公法線長度 w w=m[2.9521(k-0.5)+0.014z] Tags: 模數齒輪

作者: hitzek77 時間: 2013-6-18 09:22
對于標準直齒輪來說: (標準齒高)
齒輪的齒頂圓直徑=(模數+2)*齒數

（短齒高）
齒輪的齒頂圓直徑=(模數+1.6)*齒數

斜齒輪的話按照上面只能計算出來斷面模數，需要法面模數的話就要測量螺旋角，然后用端面模數乘以螺旋角的余弦值
這樣的話，你拿一個齒輪，量出來最大的外徑之后再按照上面的式子反推就行了，得到模數之后再去查一下標準模數表，找最接近的值，這樣就是那個齒輪的模數了。

那舉個例子吧！如果，你要用直齒條推出50cm齒輪轉動180 度齒輪要多大、多少牙才能實現呢？

*的專業解答：50cm就相當于齒輪的分度圓周長，這樣的話你首先需要確定需要多大模數。然后用50/3.14/m就能夠算出來你得齒輪有多少牙了。
需要注意，你的齒數要大于18。模數可以自己選，如果要傳遞動力，模數需要大于等于2，如果只是運動的話，可以小。

還有一點，*齒輪要提醒大家：齒輪模數為什么要用標準值？

其實，與齒輪加工刀具有關。齒輪模數、壓力角的種類越多，所需的齒輪刀具種類就越多，對刀具生產、齒輪加工都不利。所以，標準規定了標準模數、壓力角，在滿足齒輪合理選擇范圍內，以減少齒輪刀具種類。如果齒輪的模數不是標準值，那么從理論上講就有無數的模數，需要無數的刀具。顯然，這是不合理的。所以齒輪模數應該是標準值。
當然，如果是大批量生產齒輪，如，汽車變速器齒輪，可以選取非標準模數、壓力角，可以定做齒輪刀具。

作者: yongquanfengjie 時間: 2013-6-18 12:50
謝謝樓主分享

作者: hitzek77 時間: 2013-6-25 15:17
1軸類零件加工

一.概述。1.軸類零件的功用與結構特點。功用——支承傳動件、傳遞扭矩或運動、承受載荷，一定的回轉精度。結構——回轉體零件，長度大于直徑。光軸、階梯軸、空心軸、異形軸（曲軸、凸輪軸、偏心軸和花鍵軸等）。剛性軸（L/d≤12）撓性軸（L/d＞12）。圓柱面、圓錐面、端面、溝槽、圓弧、螺紋、鍵槽、花鍵、其他表面

2.軸類零件的技術要求——按功用和工作條件

直徑精度——IT6～9級，可達IT5級。

幾何形狀精度（圓度、圓柱度等）——公差的1/2，1/4

相互位置精度（同軸度）——0.01～0.03mm，0.001～0.005mm

表面粗糙度——Ra0.2～0.8μm，Ra0.8～3.2μm

熱處理（表面淬火、滲碳淬火等），動平衡，探傷，過渡圓角

拋丸、噴丸、鋼丸、鋼砂、切丸、鋁丸等金屬磨料的應用范圍：
清理：拋丸清理、噴丸清理、壓鑄件清理、鑄件拋丸清理、鍛件拋丸清理、鍛件噴丸清理鑄件清砂、鋼板清理、鋼材清理、鋼板清理、H型鋼清理、型鋼清理、鋼結構清理。
除銹：拋丸除銹、噴丸除銹、鑄件除銹、鍛件除銹鋼板除銹、鍛件除氧化皮、鋼材除銹、H型鋼除銹、鋼結構除銹、噴砂除銹、鋼板除銹、噴砂房二次噴砂除銹、噴砂房二次噴砂清理。
強化：拋丸強化、熱處理件噴丸強化、齒輪噴丸強化。
噴丸：型鋼噴丸、型鋼噴砂、船板拋丸、鋼板噴丸、鋼材噴丸。
拋丸：鋼板拋丸、鋼材拋丸、型鋼拋丸。
打砂：打砂處理。
前處理：涂裝前處理、涂裝預處理、表面預處理、船板預處理、型鋼預處理、鋼材預處理、鋼板預處理、鋼結構前處理。】

3.軸類零件的材料及毛坯

一般軸類——45鋼，正火、調質、淬火

中等精度和轉速較高——40Cr等合金結構鋼，調質和表面淬火

高精度軸——軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn，調質和表面淬火

高轉速和重載荷——20CrMnTi、20Cr，38CrMoAl，滲碳淬火或氮化

結構復雜（曲軸）——HT400、QT600、QT450、QT400

一般軸——棒料

重要軸——鍛件

大型、結構復雜軸——鑄件

單件小批生產——自由鍛；成批大量生產——模鍛

作者: hitzek77 時間: 2013-6-25 15:17
二.軸類零件的外圓表面加工

1.外圓表面的車削加工

（1）車削外圓各個加工階段——粗車、半精車、精車、精細車

（2）細長軸外圓表面的車削——長徑比（L/D＞20）

1）車削特點①剛性差，易彎曲變形和振動

②熱膨脹，彎曲變形

③刀具磨損大

2）先進方法①一夾一頂，用φ4鋼絲，避免彎曲力矩

②彈性頂尖，避免受熱彎曲變形

③跟刀架，提高剛度，仔細調整則

④大主偏角車刀，κr=75°～93°

⑤反向進給切削，減少彎曲變形

2.外圓表面的磨削加工

粗磨——IT8～9級，Ra0.8～1.6μm

精磨——IT6～7級，Ra0.2～0.8μm

細磨（精密磨削）——IT5～6級，Ra0.1～0.2μm

鏡面磨——Ra0.01μm

（1）中心磨削外圓磨床——兩頂尖定位

（2）無心磨削無心磨床——自定位

精度IT6～7級，Ra0.2～0.8μm，位置精度不高，不能加工圓周不連續工件

生產率高，可實現自動磨削，適合于大批量生產。

（3）砂帶磨削砂帶磨粒——磨削、拋光

Ra0.2～0.8μm，最高Ra0.02μm，表面不燒傷。

彈性磨削，切削力小，適宜加工細長軸等零件。

設備簡單，成本低，安全，生產率高

3.外圓表面的精密加工

（1）高精度磨削——小于Ra0.1μm

精密磨削——Ra0.1～0.05μm

超精密磨削——Ra0.05～0.025μm

鏡面磨削——Ra0.01μm

實質——磨粒微刃——等高性——參加磨削的磨粒多，微細切屑

半鈍化磨粒——摩擦拋光

鈍化期——擠壓拋光

（2）超精加工

油石—加壓力—振動—縱向進給，工件低速回轉——不重復軌跡

①強烈切削階段——壓強大，油膜被破壞，切削作用強烈

②正常切削階段——壓強降低,切削作用減弱

③微弱切削階段——壓強更低，摩擦拋光作用

④自動停止切削階段——壓強很小,形成油膜，切削作用停止

磨粒摩擦拋光，交叉網紋——Ra0.01～0.1μm，

速度低,壓力小,發熱少,表面不燒傷，不能糾正形狀和位置誤差

（3）研磨

研具—與加工面相對運動，磨粒、研磨劑—研去材料

機械切削作用——磨粒—受壓—刮擦和擠壓—切除微細材料

物理作用——磨粒局部壓力大—高溫、擠壓作用

化學作用——研磨劑—表面氧化變軟，加速研磨

運動較復雜—軌跡不重復，Ra0.01～0.2μm

提高尺寸形狀精度

不提高位置精度設備簡便

生產率低，手研勞動強度大

（4）滾壓

滾輪或滾珠——加壓—彈性和塑性變形

降低表面粗糙度值（Ra0.05～0.4μm），不提高形狀和位置精度

金屬晶粒變細，纖維狀—殘余壓應力—抗疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性高

設備簡單，生產率高，工藝范圍廣。適用于塑性材料

作者: hitzek77 時間: 2013-6-25 15:18
三．軸類零件加工工藝分析

1.車床主軸的加工工藝

主要技術要求有：

①支承軸頸A、B：圓度、圓跳動0.005，接觸率≥70%，IT5級，Ra0.4

②莫氏錐孔：圓跳動，近0.005，遠0.01，接觸率≥70%，Ra0.4，淬硬

③短錐C和端面D：圓跳動0.008，Ra0.8，淬硬

④配合軸頸：尺寸IT5～6級，圓跳動0.015

⑤其他表面：定位軸肩與中心線的垂直度，螺紋與中心線的同軸度等

材料45鋼，毛坯為模鍛件，大批量生產

主軸加工工藝過程略

2.車床主軸的加工工藝分析

（1）定位基準的選擇

最常用兩中心孔——設計基準——基準重合

一次安裝中能多加工——基準統一

（錐堵或錐堵心軸）——盡量減少更換次數

支承軸頸定位——基準重合—磨錐孔——保證相互位置精度

中心孔和支承軸頸——互為基準、反復加工的原則

工藝過程實質——定位基準的準備和轉換的過程

（2）加工階段的劃分

以主要表面（特別是支承軸頸）的加工為主，分：

粗加工階段——調質前的工序

半精加工階段——調質后到表面淬火間的工序

精加工階段——表面淬火后的工序，其它次要表面適當穿插其中

（3）合理安排熱處理工序

毛坯鍛造——正火——消除應力，改善切削性能

粗加工——調質—提高力學性能，為表面淬火準備

半精加工——表面淬火——提高耐磨性

（4）加工順序的安排

先基準后其它、先粗后精、先主后次、穿插進行的原則：

鍛造→正火→車端面鉆中心孔→粗車→調質→半精車

→精車→表面淬火→粗、精磨外圓表面→磨錐孔

（5）次要表面的加工安排

通孔——調質、半精車后—減少彎曲變形，定位準確，主軸壁厚均勻

花鍵、鍵槽——精車或粗磨后—免斷續切削的振動，保護刀具

螺紋——局部淬火后——淬火變形會影響螺紋和支承軸頸的同軸度

（6）主軸錐孔的磨削

專用夾具——保證加工精度

作者: 濫調絕世 時間: 2013-6-30 18:56
很好，謝謝樓主分享，收藏看看

作者: hitzek77 時間: 2013-7-1 11:09
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。　　低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利于各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小后，降低了高速級及后面各級齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。　　減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級齒輪的強度。僅滿足于強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數。當a和i設置較密時，較易實現各級等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。　　和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。

作者: hitzek77 時間: 2013-7-1 11:13
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比；傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數傳動比=主動輪轉速與從動輪的比值=它們直徑的反比評論|贊同0

作者: hitzek77 時間: 2013-7-1 11:35
機械傳動按傳力方式分，可分為：　　1 摩擦傳動。　　2 鏈條傳動。　　3 齒輪傳動。　　4 皮帶傳動。　　5 渦輪渦桿傳動。　　6 棘輪傳動。　　7 曲軸連桿傳動　　8 氣動傳動。　　9 液壓傳動（液壓刨）　　10 萬向節傳動　　11 鋼絲索傳動（電梯中應用最廣）　　12 聯軸器傳動　　13 花鍵傳動。

作者: w641051912 時間: 2013-7-1 16:12
又長見識了

作者: hitzek77 時間: 2013-7-8 14:23
軸承烏金瓦巴氏合金澆鑄

   這里指滑動軸承方面的修理。
   烏金瓦巴氏合金（zhchsnsb11-6）的澆鑄。準備的工具有1、熔爐，用石墨坩堝熔化巴氏合金；2、搪錫爐；3、預熱爐，澆鑄前將已經搪錫的軸瓦進行加熱到合適的溫度。
   軸承合金的澆鑄，分以下的方法和步驟：
1、清理軸瓦

注：堿性劑去油污，酸性劑去氧化物)
軸瓦上的氧化皮，污垢可以用砂紙，鋼絲刷或用噴砂的方法除去。軸瓦有油污時，可把軸瓦放到鍋里加熱至300~350度，用麻刷醮著氯化鋅溶液擦洗，或把軸瓦放入80~100度的熱堿水中煮洗10~12分鐘，再放入80~100度水中煮4~5分鐘去堿，再放入冷水中沖洗后烘干。堿水的成分是10%的NaOH水溶液或10%~30%的NaCO3水溶液。
2、如果是舊瓦，其清理方法：可用噴燈火烤瓦背使合金脫落，再用鋼絲刷或刮刀將殘余的合金去除，并用抹布擦凈。這種方法比較麻煩，較好的方法是將舊軸瓦放入熔化合金的坩堝中，使合金榮華（坩堝的溫度硬幣合金的榮華溫度高30~50度）軸瓦放入坩堝前應預熱120~150度。
3、檢查和修正鋼背瓦：檢查瓦背內表面有無氧化物，無氧化物的表面應呈銀灰色。如有金黃或褐色的氧化斑時，應用30%的鹽酸水溶液酸洗，或用鋼絲刷擦光。
4、再一次去油污：方法與1相同，用水滴法檢查，將水滴在瓦背上后，水滴應能立即散開而無任何聚集。
5、鍍錫：經清洗后的軸瓦，鍍上一層錫以便澆鑄軸承合金時軸瓦能與合金粘合牢固。
1) 鍍錫前的準備工作：鍍錫前先將軸瓦的非澆鑄面上涂一層保護膜，保護膜的配方：40%的白惡粉，40%水玻璃，20%水混合物，或用20%水玻璃，80%的水混合物。并在140度時烘干。然后在軸瓦上鍍錫的表面上涂上一層助熔劑，以使錫和軸瓦得到更好的結合。
助熔劑的配方：
A、常用的助熔劑為相對密度是1.4~1.5的氯化鋅溶液，相當于600Kg水，100g氯化鋅，再按每升溶液加入40~50g氯化銨。
B、 50%氯化銨，50%氯化鋅溶液。
C、 1份氯化銨，1份氯化錫，12.5份氯化鋅，0.5份鹽酸，23.6份水。這種配方常用作熔補合金用的焊劑。
  2）錫鍋加熱：將錫鍋加熱到420度，并每隔1小時左右在錫熔液面上撒一層氯化銨來脫氧，以保證錫溶液的純凈。同時要保證錫的含量在99.5%以上。一般用2號和3號錫。
  3）鍍錫法：鍍錫操作時間長，容易氧化，影響鍍錫質量。鍍錫方法有兩種。一種叫做涂擦法，這是對大型的軸瓦而言。先將軸瓦預熱到260~300度，用電熱爐或噴燈加熱，然后再鍍錫表面涂一層助熔劑，再用錫條在軸瓦上擦拭或撒上一層錫粉，接著用麻刷或木片將錫布勻。第二種方法是浸錫法，這是對小型的軸瓦鍍錫用的。先將軸瓦瓦背對正，用鐵絲箍緊并在對口結合面處墊上紅紙隔開，并將油孔用石棉繩或碳棒堵塞。然后將軸瓦加熱到110~150度，浸入助熔劑中，取出烘干后再浸一次，然后取出再預熱到至200度，再浸入錫鍋里鍍錫，在錫鍋里約0.5~2min（如果大的軸瓦時間可以再長些），錫溫應保持在280~300度之間，等軸瓦熱勻，鍍好錫再取出。敲落多余的錫，并檢查內表面是否掛滿錫。如果發現沒掛錫的地方應重新涂以助熔劑，再掛錫。
6、澆鑄：軸瓦鍍錫后，應立即澆鑄軸承合金。澆鑄有離心澆鑄和手工澆鑄。
  （1）、合金的熔化：合金的熔化可以在石磨坩堝里進行，將整塊合金敲碎放入坩堝里，回收的舊合金也可以用，但一般不超過總料的40%。為了防止合金的氧化，熔化時可在表面蓋一層木炭粉。合金的溫度可以用溫度計測量，也可以看木炭的顏色來判斷。當下層木炭微紅時，合金的溫度為450~475度，木炭呈紅色時，約為490~500度。
（2）、澆鑄：手工澆鑄主要用于軸瓦直徑大，生產批量小的場合。澆鑄前先把胎具放在平臺上，再經過預熱至250~350度。為了取芯方便，可在芯棒上涂上一層石磨粉，或鍍一層鉻，然后把芯棒放入胎具中，并安放鍍過錫的軸瓦。為了防軸承合金在澆鑄時漏出，可用粘土65%，食鹽17%，水18%的涂料來密封。當準備工作完成后，立即將已熔化的軸承合金（溫度控制在470~510度）倒入已預熱的至300度左右的鐵勺里進行澆鑄。此時，合金溶液先流入芯棒的凹槽內，待凹槽充滿合金溶液后，就沿棒芯的外表面均勻地注入胎內，再徐徐平穩上升。使空氣排出，非金屬雜物浮出液面。這種方法，即簡單又能保證質量，因此廣泛采用。
掛完錫的軸瓦到澆鑄的時間盡量短一般不超過6秒鐘，以免氧化。合金澆鑄前要求工件預熱120度~175度，如果掛完錫立即進行澆鑄，可以不預熱。
另一種方法是離心澆鑄。為力防合金的偏析，需要一個合理的轉速：
            n=K/√D r/min
      巴氏合金 K=2100，D為軸瓦的瓦背直徑
而且需要快速冷卻，即澆鑄機開始旋轉并注入合金后，經過5~10秒，待液流摔起并穩定后，即用冷卻水或壓縮空氣冷卻瓦背中部，再過幾秒鐘，停止冷卻并繼續旋轉一段時間，使水滴甩掉，然后取下軸瓦，此時瓦溫約為100度。
7、質量檢查：
觀察表面有無氣孔，裂紋，過熱形成的黃斑，合格的合金為銀灰色，檢查瓦背于合

作者: hitzek77 時間: 2013-7-8 14:26
機軸瓦及軸瓦常見故障分析：燒瓦一般在曲軸軸頸和軸瓦之間機油不足或沒有機油而沒有形成潤滑油膜或潤滑油膜被破壞的情況下會發生燒瓦。導致燒瓦的具體原因有以下幾種:1)潤滑系統中機油嚴重不足。機油嚴重不足則曲軸軸頸和軸瓦摩擦表面的溫度會迅速升高發生燒瓦。導致機油嚴重不足的主要原因是:機油過濾器嚴重堵塞機油管路堵塞或嚴重漏油機油泵損壞油管接頭破裂或沒及時添加機油等。 2)曲軸軸頸和軸瓦的裝配間隙不符合要求。該間隙影響潤滑油膜的形成間隙過小則機油不易進入軸頸和軸瓦的摩擦表面間無法形成潤滑油膜;若間隙過大則潤滑油膜的厚度減少不能把摩擦表面完全隔開發生燒瓦的可能性也就增加同時,過大的間隙還會增大曲軸軸頸與軸瓦的振動和撞擊導致潤滑油膜的破裂曲軸的磨修破壞了軸頸表面耐磨層和耐疲勞層。曲軸軸頸一般都經過良好的熱處理具有高耐磨層和耐疲勞層如果在發生燒瓦故障后將曲軸磨削修理曲軸將會失去原有的高耐磨層和耐疲勞層以致很快地發生燒瓦故障3)機油變質，如果機油不純或機油因使用時間過長等原因而變質則潤滑油膜也不易形成以致發生燒瓦故障。

作者: 該死的飄柔 時間: 2013-7-8 20:42
好好啊好啊好

作者: hitzek77 時間: 2013-7-9 15:12
2266998
. 哈哈，想聽就說幾句，首先是極端力矩的計算，包括啟動力矩，剎車力矩，有時剎車力矩比啟動力矩還大，有些軸，啟動沒有出問題，但剎車力矩過大而損壞的，再就是短期疲勞計算，長期疲勞計算，扭轉振動計算，
2.長軸，常因為扭振而損壞，這個比較常見，都計算好了，就可以翻推回去，必須達到的金相組織，表面應力的狀態，探傷水平，再接下去就是組織鋼坯，初期熱處理，加熱，鍛造，煅后熱處理，粗加工，半精加工，最終熱處理精加工以后，還要探傷，高速大軸，精加工以后，立即用合成材料表面包覆，樹脂處理等，這就是基本環節，
3.玩得出這個環節，對損壞的大軸，立即就可以根據其表象初步判斷問題所在，再安排進一步分析，找原因  這個流程要非常清楚，這就是計算過程，你可以不算，可以按經驗，但較勁的時候，一定要說的明明白白，否則，沒法與人家玩下面的東西，這些都是最基礎的東西，
說不明白，沒有人信任你，大蝦你水平我了解，有深度的，
4. 這個流程要非常清楚，這就是計算過程，你可以不算，可以按經驗，但較勁的時候，一定要說的明明白白，否則，沒法與人家玩下面的東西，這些都是最基礎的東西，說不明白，沒有人信任你，大蝦你水平我了解，有深度的，

求大俠告知您說的這種大軸壽命的理論計算思路

2266998  根據載荷類型，分解階數，看哪個是影響強度的，那些影響壽命？計算要求的壽命指標，按壽命指標就可以定出要求的金相類
型，氧化物PPM水平與形態的分布控制，硬度與表面應力狀態，按這個要求去組織你的材料要求  發表于昨天 15:33
2266998  輕工業，不是玩強度，是玩流程，以前我專門說過這個，但輕工業的計算也未必好玩，比如以前說過多次的高速轉盤裝配機，就是玩輕工業的一個高技術，再比如煙機，或其它高速凸輪系統，其計算都非常復雜，不遜重工業

作者: Dandylian 時間: 2013-7-24 09:58
學習了！

作者: hitzek77 時間: 2013-7-25 10:29
步進電機選型之：步進電機力矩計算方法（功率換算方法）

   步進電機是一種能將數字輸入脈沖轉換成旋轉或直線增量運動的電磁執行元件。每輸入一個脈沖電機轉軸步進一個步距角增量。電機總的回轉角與輸入脈沖數成正比例，相應的轉速取決于輸入脈沖頻率。
      步進電機是機電一體化產品中關鍵部件之一，通常被用作定位控制和定速控制。步進電機慣量低、定位精度高、無累積誤差、控制簡單等特點。廣泛應用于機電一體化產品中，如：數控機床、包裝機械、計算機外圍設備、復印機、傳真機等。
   很多用戶在選型時不知道該選擇多大的步進電機，不清楚步進電機速度和力矩的關系，有的用戶需要用步進電機替代交流電機或者直流電機時問到該選用多少瓦的步進電機（其實步進電機是不講功率的），甚至有用戶直接問到“我要帶50公斤的物體，該用多大的步進電機？”針對不同的設備，不同的傳動方式，不同的負載和速度，甚至不同的加速度，啟動速度等因素，所需要適配的步進電機都會有所不同，運控公司無法針對每個公司不同的機械設計都做出精確的計算，現在把步進電機選型的科學計算方法給用戶分享。

步進電機力矩計算公式（功率換算公式）下載

      選擇步進電機時，首先要保證步進電機的輸出功率大于負載所需的功率。而在選用功率步進電機時，首先要計算機械系統的負載轉矩，電機的矩頻特性能滿足機械負載并有一定的余量保證其運行可*。在實際工作過程中，各種頻率下的負載力矩必須在矩頻特性曲線的范圍內。一般地說最大靜力矩Mjmax大的電機，負載力矩大。
      選擇步進電機時，應使步距角和機械系統匹配，這樣可以得到機床所需的脈沖當量。在機械傳動過程中為了使得有更小的脈沖當量，一是可以改變絲桿的導程，二是可以通過步進電機的細分驅動來完成。但細分只能改變其分辨率，不改變其精度。精度是由電機的固有特性所決定。
      選擇功率步進電機時，應當估算機械負載的負載慣量和機床要求的啟動頻率，使之與步進電機的慣性頻率特性相匹配還有一定的余量，使之最高速連續工作頻率能滿足機床快速移動的需要。
      選擇步進電機需要進行以下計算：
（1）計算齒輪的減速比
根據所要求脈沖當量，齒輪減速比i計算如下:
i=(φ.S)/(360.Δ) (1-1) 式中φ －－-步進電機的步距角（o/脈沖）
S －－-絲桿螺距（mm）
Δ－－-(mm/脈沖)
（2）計算工作臺，絲桿以及齒輪折算至電機軸上的慣量Jt。
Jt=J1+（1/i2）[(J2+Js)+W/g（S/2π）2）（1-2）
式中Jt －－-折算至電機軸上的慣量(Kg.cm.s2)
J1、J2 －－-齒輪慣量(Kg.cm.s2)
Js －－－－絲桿慣量(Kg.cm.s2) W－－-工作臺重量（N）
S －－-絲桿螺距（cm）
（3）計算電機輸出的總力矩M
M=Ma+Mf+Mt （1-3）
Ma=（Jm+Jt）.n/T×1.02×10ˉ2 （1-4）
式中Ma －－-電機啟動加速力矩（N.m）
Jm、Jt－－-電機自身慣量與負載慣量(Kg.cm.s2)
n－－-電機所需達到的轉速（r/min）
T－－-電機升速時間（s）
Mf=(u.W.s)/(2πηi)×10ˉ2 （1-5）
Mf－－-導軌摩擦折算至電機的轉矩（N.m）
u－－-摩擦系數
η－－-傳遞效率
Mt=(Pt.s)/(2πηi)×10ˉ2 （1-6）
Mt－－-切削力折算至電機力矩（N.m）
Pt－－-最大切削力（N）
（4）負載起動頻率估算。數控系統控制電機的啟動頻率與負載轉矩和慣量有很大關系，其估算公式為
fq=fq0[(1-(Mf+Mt))/Ml]÷(1+Jt/Jm)] 1/2 （1-7）
式中fq－－-帶載起動頻率（Hz）
fq0－－-空載起動頻率
Ml－－-起動頻率下由矩頻特性決定的電機輸出力矩（N.m）
若負載參數無法精確確定,則可按fq=1/2fq0進行估算.
（5）運行的最高頻率與升速時間的計算。由于電機的輸出力矩隨著頻率的升高而下降，因此在最高頻率時，由矩頻特性的輸出力矩應能驅動負載，并留有足夠的余量。
（6）負載力矩和最大靜力矩Mmax。負載力矩可按式（1-5）和式（1-6）計算，電機在最大進給速度時，由矩頻特性決定的電機輸出力矩要大于Mf與Mt之和，并留有余量。一般來說，Mf與Mt之和應小于（0.2 ～0.4）Mmax.

作者: 下雨了zmy 時間: 2013-7-25 16:35
樓主辛苦了

作者: hitzek77 時間: 2013-7-26 09:33
理論力學沒有學好啊，頭大，不過有網上資料可以使用，真是方便多了。

http://www.doc88.com/p-778452186325.html

作者: hitzek77 時間: 2013-7-30 08:59
靜壓軸承，滑動軸承的一種，是利用壓力泵將壓力潤滑劑強行泵入軸承和軸之間的微小間隙的滑動軸承。
動壓軸承是指設備運行起來所形成的油膜壓力

本質區別在于設備啟動的瞬間軸承的潤滑原理不一樣
一個是啟動時軸已經在浮離狀態
一個是在啟動過程中實現浮離狀態

作者: hitzek77 時間: 2013-7-30 09:00
本帖最后由 hitzek77 于 2013-7-30 09:14 編輯

靜壓軸承是利用外源性的流體輸送到軸承內，托起軸使軸與軸承間不直接接觸，從而減小摩擦。
動壓軸承是利用軸旋轉后，因為燦承內潤滑油有粘性，隨軸旋轉后，在軸的小凹槽內形成一定壓力，從而托起軸，使軸與軸承形成非直接接觸摩擦，減小摩擦阻力。
動壓軸承一般指定轉速達到額定值時才能形成有效的油膜，發揮作用。
使用場合當然是靜壓軸承對轉速沒有特定的要求，但會增加一套油箱，泵組及管路，成本略高，動壓軸承則要求軸轉速達到一定值，一般較高，低速狀態不適用。

作者: masternum1 時間: 2013-7-30 14:20
看不懂，好像我們廠里還用不到，可能我在車間沒看見過。

作者: 會智 時間: 2013-8-1 15:34
樓主是高手，總結的相當好。膜拜

作者: hitzek77 時間: 2013-8-3 08:51
Kgf表示千克力，是工程單位制中力的主單位。1Kgf壓強的含義是在地表質量為1Kg的物體受到的重力的大小。所以1kgf/cm^2= 9.80665N/0.0001m^2=98066.5Pa，1.1kgf=107873.15Pa。粗略計算取重力加速度為9.8m/s^2，則 1kgf/cm^2=98000Pa，1.1kgf/cm^2=107800Pa
kg/cm2不是壓力的單位，可以理解為單位面積內的質量的單位。壓力是力，N、kgf等都可以作為力的單位。

作者: 追夢人- 時間: 2013-8-3 23:07
果斷下載

作者: hitzek77 時間: 2013-8-7 15:45
記錄一筆

滑動軸承設計資料

http://www.docin.com/p-48960537.html

作者: 劉志海 時間: 2013-8-8 06:53
學習了謝謝！

作者: 1032220424 時間: 2013-8-8 18:21
長見識了

作者: hitzek77 時間: 2013-8-9 09:30
螺栓的擰緊力矩

M=KQDX10^3
M擰緊力矩
Q預緊力
D螺栓的公稱直徑

其中K值取0.3~0.1

這個公式是正確的算座面摩擦扭矩的.可以根據這個算出軸向預緊力.K一般取0.2.

簡單的計算公式式F=m\k•d
m是扭矩，d是直徑。麻煩的是K扭矩系數
扭矩系數有很多因子，比如螺紋精度、表面狀態、潤滑、溫度、扳擰速率等等
精確的要靠試驗獲得數據

50%*座面摩擦扭矩+40%*螺紋摩擦扭矩+10%*螺旋角扭矩,這才可以把一個螺栓鎖緊.

作者: wzhzwx 時間: 2013-8-12 17:30
學無止境啊。慢慢積累啊

作者: hitzek77 時間: 2013-8-13 08:37
百花齊放才是春，大家要是有好東西也一起來帖啊。

作者: hitzek77 時間: 2013-8-22 14:27
漸開線花鍵軸毛坯類型

根據軸類零件的特性：鍛件具有較高的綜合力學性能，由于經過鍛造后，金屬內部，纖維組織沿表面均勻分布，有較高的抗拉、抗彎及抗扭強度。故采用鍛件。模鍛適用于大批量生產且加工余量少。

花鍵軸毛坯余量確定

花鍵軸加工機械制造工藝設計手冊：單邊余量及公差為32，L=180。

3.機械加工工藝路線確定

5  鍛件

10 熱處理正火

15 車    粗車左端面，打中心孔。

20 車    粗車右端面，打中心孔。

25 粗車    粗車左端外圓各段。

30 粗車    粗車右端外圓各段。

32 修研    修研兩中心孔。

35 半精車左端外圓各段及倒角切退刀槽。

40 半精車車右端外圓各段及倒角切退刀槽。

43 車    車螺紋。

45 銑    粗銑花鍵。

47 熱處理局部淬火。

50 銑    銑鍵槽。

55 修研    修研中心孔。

60 磨    磨花鍵。

65 磨    磨各軸段外圓。

70 清理    去毛刺。

75 檢驗

80 入庫

作者: hitzek77 時間: 2013-9-3 11:03
第一第二第三第四強度理論

第一強度理論--看一下它的強度條件的取得。
在簡單拉伸試驗中,三個主應力有兩個是零，最大主應力就是試件橫截面上該點的應力，當這個應力達到材料的極限強度sb時，試件就斷裂。因此，根據此強度理論，通過簡單拉伸試驗，可知材料的極限應力就是sb。
于是在復雜應力狀態下，材料的破壞條件是s1=sb (a)考慮安全系數以后的強度條件是s1≤[s] (1-59)需指出的是：上式中的s1必須為拉應力。在沒有拉應力的三向壓縮應力狀態下，顯然是不能采用第一強度理論來建立強度條件的。

第二強度理論--看看它的強度條件的取得此理論下的脆斷破壞條件是e1=ejx =sjx /E (b)sjx是指極限應力或者說是強度極限。
由式(1-58)可知，在復雜應力狀態下一點處的最大線應變為e1=[s1-m(s2+s3)]/E此處m是泊松比。
代入(b)可得[s1-m(s2+s3)]/E =sjx /E 或[s1-m(s2+s3)]=sjx將上式右邊的sjx 除以安全系數及得到材料的容許拉應力[s]。
故對危險點處于復雜應力狀態的構件，按第二強度理論所建立的強度條件是：[s1-m(s2+s3)]≤[s] (1-60)

第三強度理論--
也來看看它的強度條件的取得對于象低碳鋼這一類的塑性材料,在單向拉伸試驗時材料就是沿斜截面發生滑移而出現明顯的屈服現象的。
這時試件在橫截面上的正應力就是材料的屈服極限ss，而在試件斜截面上的最大剪應力(即45°斜截面上的剪應力)等于橫截面上正應力的一半。
于是，對于這一類材料，就可以從單向拉伸試驗中得到材料的極限值txytxy =ss/2 txy是指剪應力。
按此理論的觀點，屈服破壞條件是 tmax =txy =ss/2 (c)
由公式(1-56)可知，在復雜應力狀態下下一點處的最大剪應力為tmax =(s1-s3)/2 其中的s1、s3分別為該應力狀態中的最大和最小主應力。故式(c)又可改寫為 (s1-s3)/2=ss/2 或 (s1-s3)=ss 將上式右邊的ss除以安全系數及的材料的容許拉應力[s]，故對危險點處于復雜應力狀態的構件，按第三強度理論所建立的強度條件是：(s1-s3)≤[s] (1-61)

第四強度理論--首先介紹一下形狀改變比能，然后看看強度條件的推導。

物體在外力作用下會發生變形，這里所說的變形，既包括有體積改變也包括有形狀改變。
當物體因外力作用而產生彈性變形時，外力在相應的位移上就作了功，同時在物體內部也就積蓄了能量。
例如鐘表的發條(彈性體)被用力擰緊(發生變形)，此外力所作的功就轉變為發條所積蓄的能。
在放松過程中，發條靠它所積蓄的能使齒輪系統和指針持續轉動，這時發條又對外作了功。這種隨著彈性體發生變形而積蓄在其內部的能量稱為變形能。在單位變形體體積內所積蓄的變形能稱為變形比能。由于物體在外力作用下所發生的彈性變形既包括物體的體積改變，也包括物體的形狀改變，所以可推斷，彈性體內所積蓄的變形比能也應該分成兩部分：一部分是形狀改變比能md ，一部分是體積改變比能mq 。它們的值可分別按下面的公式計算md = (1-62)mq = (1-63) 這兩個公式表明，在復雜應力狀態下，物體形狀的改變及所積蓄的形狀改變比能是和三個主應力的差值有關；而物體體積的改變及所積蓄的體積改變比能是和三個主應力的代數和有關。

作者: hitzek77 時間: 2013-9-3 11:06
最近在做系統的強度校核，說實在的對于三大力學弱項的我做起來不輕松，而且相應的力學分析軟件還不會使用，只能手工計算下來，一步步走，也走下來了，厚厚的一堆計算紙。中間也曾經想過放棄，不過自己走下來之后的感覺還是真不錯的。

作者: 卯金n 時間: 2013-9-6 19:23
很好，謝謝，留著備用！

作者: hitzek77 時間: 2013-9-9 08:08
8大俠的帖子就是有看頭，細微之處都是學問。謝謝大俠，受教了

關于大軸計算應該包含：

這種計算包括人家要求的原始數據，計算模型的建立，計算條件的引證，有限元分析的過程，特殊部分的精確計算，有些還包括扭轉振動的計算、熱計算等等，最后還要附屬一大堆你引證的文件，包括英文、德文的引證文件，有需要翻譯的，要給人家翻譯好了，一本‘德式’的活頁夾子往往裝訂不下，

作者: 夕陽書生 時間: 2013-9-9 22:32
不錯，支持樓主這種做法

作者: hitzek77 時間: 2013-9-10 08:14
XLF63大俠的關于圓角http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=337031

在機械零件的設計中，有很多具體的細節必須注意，機械零件上的園角就是之一。
在圖上實物上，看似簡單的一個園角，但對零件的加工，使用壽命有著很大的影響。

疲勞破壞是由裂紋擴展引起的，而裂紋的形成主要在應力集中部位和構件表面。
在截面尺寸突然改變處如軸的軸肩，要采用半徑足夠大的過渡園角。
從相關曲線可知，隨R的增大，有效應力集中系數迅速減小。

階梯軸兩相臨軸段間用園弧過渡從而降低應力集中，對于受重載的軸，其過渡部分要精心設計。
過渡園弧半徑的大小對應力集中的影響十分明顯。

在設計淬火零件結構時，零件的尖角，棱角部分是淬火最為集中的地方，往往成為淬火裂紋的起點。因此盡可能設計成園角及倒角。

在沖壓加工時，如在拉伸及成形時，為防止產生拐角裂紋，加大相關拐角園角是解決拉伸件破裂的方法之一，因為材料在拐角部分易承受不均勻的拉應力。拐角越小，不均勻拉應力越大。

在凹凸模具拉伸園角選擇時，園角半徑過小，則壁厚變薄，產生破裂。但如果園角半徑選取過大，壁厚會變厚，導致產生皺紋。

在流體密封中，密封圈溝槽為消除尖銳棱邊凹槽內園角半徑，凹槽頂園角半徑，這些園角半徑要小，否則會促使發生密封圈擠出現象。
如果沒有園角，則在安裝以及壓縮作用時，會導致密封圈咬傷，從面是影響密封效果。

園角，雖然看上去不起眼，有時可是影響到整機可靠性，機器的壽命長短，熱處理成敗的關健。

作者: 452092005 時間: 2013-9-10 09:14

作者: hitzek77 時間: 2013-9-10 10:00
從材料力學和金屬工藝學的角度來說，空心轉子剛度、重量及熱處理性能都比實芯轉子要強；原因是： 1、力矩傳遞是沿著材料外圓向圓心方向遞減，到一定程度后即可忽略不計，而強度卻不降低，做成空芯軸在理論上可以實現，空芯軸的重量比較低； 2、大型軸類零件一般是鋼胚整煅制造，去除芯部材料可以避免許多鍛造缺陷。 3、空芯軸的熱處理性能較好，整體材質的晶粒細膩、均勻，缺陷少應力分布均勻，變形微小。4、由于以上的原因空芯軸的結構強度較實芯軸要高。所以比較重要的軸類零件都需要做成空芯的。比如飛機起落架軸、賽車軸等，我們常見的發電機、汽輪機轉子都要做成空芯的，只不過汽輪機軸兩端有羅紋堵頭看不到罷了。因為工藝上的原因造價較高，不是所有的場合都適用。

作者: 信風 時間: 2013-10-17 12:29
資料多了，不知從哪里看起，郁悶

作者: 獨自莫憑欄 時間: 2014-2-18 22:30
大俠繼續堅持啊

作者: 2645135789 時間: 2014-2-25 16:44
要做有心人

作者: 咗掱，嶁著沵 時間: 2014-5-15 11:08
謝謝分享

作者: 倚竹凌霄 時間: 2014-5-15 22:10
樓主是個有心人啊

作者: jolinmyiove 時間: 2014-5-16 09:49
好記性不如爛筆頭~~~~~~~~~~`

作者: 死亡之海 時間: 2014-5-18 20:49
學習了

作者: aaxin74 時間: 2014-5-28 09:08
學習了，謝謝

作者: byqwjm 時間: 2014-5-28 14:43
真心不錯

作者: fitcwj 時間: 2014-5-28 23:00
哈哈，可以像知乎一樣出個周刊了，還是挺有價值的

作者: k-xiangang 時間: 2014-5-30 21:36
希望大家也一起收集，并且說說自己每天的收獲

作者: 衣錦夜行 時間: 2014-5-31 07:45
如果每個人都想樓主一樣把自己的積累這樣貼出來，論壇人氣會更高。頂一個

作者: 覃仕歡 時間: 2014-9-17 12:34
很好頂一個

作者: 敗筆 時間: 2014-9-17 19:20
在公司的裝配車間經常看到軸承烘套，這下算是真正學習了，贊一個

作者: 寂滅神傷 時間: 2014-9-18 15:27
樓主真是好毅力

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