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標(biāo)題: 汽車前身-四輪馬車未能在古代中國(guó)普及原因析 [打印本頁(yè)]

作者: hc2003 時(shí)間: 2013-6-6 13:31
標(biāo)題: 汽車前身-四輪馬車未能在古代中國(guó)普及原因析
汽車前身-四輪馬車未能在古代中國(guó)普及原因析(2011-03-15 15:25:37)

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標(biāo)簽： 四輪馬車文化

分類：設(shè)計(jì)工作臺(tái)

　　馬車是大部分文明自古使用的交通工具，但是在中國(guó)，四輪馬車一直沒(méi)有得到普及應(yīng)用，只是曇花一現(xiàn)地出現(xiàn)在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的王公貴族和某些朝代的特殊用途上，絕大多數(shù)時(shí)間里在中國(guó)大地上行進(jìn)的都是兩輪馬車。根據(jù)現(xiàn)有資料我嘗試著對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行分析。
　　四輪馬車在歐洲的普及始于羅馬帝國(guó)時(shí)期那“條條大路”。羅馬帝國(guó)為了維持其強(qiáng)大，建設(shè)了極其優(yōu)良的道路系統(tǒng)，以羅馬城為中心向全國(guó)十二個(gè)行省輻射，至英倫三島、伊比利亞半島、小亞細(xì)亞、北非、阿拉伯地區(qū)，總長(zhǎng)達(dá)到七萬(wàn)八千公里。這些道路主要用途之一軍事調(diào)動(dòng)和軍事運(yùn)輸，因此整個(gè)道路系統(tǒng)力求寬闊、路線平直、坡度平緩、橋涵設(shè)施配套齊全。
　　這些道路的路面鋪設(shè)工藝精良，“為適應(yīng)行軍需要，路面本身用沙石鋪筑四層：最下一層是基礎(chǔ)層，鋪以泥灰或沙，并夯實(shí)，作為路基；第二層是石塊與灰土混合鋪筑，石塊大約有拳頭大小，用以充實(shí)路面、保證一定的高度；第三層是混凝土（或石灰），與下面一層粘牢，為路面提供牢實(shí)的基底；有時(shí)候工人鋪設(shè)碎石或粗沙摻以泥灰，再用滾壓機(jī)壓平。最后一層，也就是軍騎直接接觸的路表面，用平整的石塊鋪成，接縫處十分嚴(yán)密，石塊整齊劃一，每塊約為一公尺至一點(diǎn)五公尺長(zhǎng)。路面中間稍稍隆起，形成小弧形，這樣下雨的時(shí)候水就不會(huì)聚集，而是順勢(shì)流向邊邊，分散到兩旁的下水道。路邊有石砌保護(hù)，有排水溝”。我在羅馬時(shí)曾經(jīng)仔細(xì)觀察過(guò)這種路面，能保存到今天已經(jīng)說(shuō)明了其堅(jiān)固性，只是年代久遠(yuǎn)了，有很多路段石塊間的縫隙很大，汽車駛過(guò)時(shí) “嘩啦啦”石塊互相撞擊的聲音讓人側(cè)目。
　　以羅馬帝國(guó)極好的道路系統(tǒng)為基礎(chǔ)，四輪馬車因其行駛平穩(wěn)、乘坐舒適、快速、載重量大而得到廣泛應(yīng)用。但四輪馬車并非羅馬人的發(fā)明創(chuàng)造，古羅馬人是從塞爾特人所使用的四輪車改進(jìn)出四輪馬車的。普及后，四輪馬車主要用于貨運(yùn)，到十七世紀(jì)，由于減震系統(tǒng)在四輪馬車上的應(yīng)用，它開(kāi)始被廣泛應(yīng)用于客運(yùn)。
　　“客路青山下，行舟綠水前，潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”，此為王灣的《次北固山下》，類似描寫存于諸多中國(guó)古典文學(xué)作品之中，可見(jiàn)古代中國(guó)水路運(yùn)輸?shù)闹匾匚唬@似乎與古代歐洲有所不同。
　　我們生活的這塊土地河流數(shù)量多，流程長(zhǎng)。全國(guó)流域面積在100平方公里以上的河流有50000余條，1000平方公里以上的河流有1580條，大于1萬(wàn)平方公里的79條。中國(guó)陸地面積約與歐洲及美國(guó)相近，然而大河的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于歐洲和美國(guó)。甚至面積為中國(guó)兩倍多的北美洲，長(zhǎng)度超過(guò)1000公里的大河條數(shù)也僅為中國(guó)的2/3。如果把中國(guó)的天然河流連接起來(lái)，總長(zhǎng)度達(dá)43萬(wàn)公里，可繞地球赤道10圈半。我國(guó)地勢(shì)西高東低，河流走向多為東西向，東西水路交通便利，雖然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向的支流，各支流彼此平行，間距平均。京杭大運(yùn)河的開(kāi)通解決了東部地區(qū)南北運(yùn)輸問(wèn)題，其他地區(qū)雖無(wú)大的南北向運(yùn)河，但各支流間不長(zhǎng)的路途使得對(duì)四輪馬車這樣用于陸上長(zhǎng)途運(yùn)輸交通工具的需求并不迫切，自然條件促使古代中國(guó)人更傾向于通過(guò)水路運(yùn)輸解決交通問(wèn)題。況且，無(wú)論四輪馬車比兩輪馬車在載重量上有多大的提高，與船運(yùn)相比，兩種工具的運(yùn)載量有天壤之別，并且，船運(yùn)依靠自然之力，比馬車依靠畜力更經(jīng)濟(jì)。水路運(yùn)輸不需要建立專用的交通樞紐，沿河的城市和村莊都可以成為天然的補(bǔ)給站。以水運(yùn)為目標(biāo)，古代中國(guó)人建立了龐大復(fù)雜的水路交通網(wǎng)，發(fā)展了先進(jìn)的造船技術(shù)，這反而使陸路運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途陸路運(yùn)輸未能得到重視（或者說(shuō)，不需要）。
　　中國(guó)自周以來(lái)有“家天下”的概念，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期雖各自分封，但仍是周天子下的諸侯。自秦以來(lái)中國(guó)建立了大一統(tǒng)的國(guó)家，盡管之后不時(shí)分裂，但統(tǒng)一仍是主軸，是歷朝歷代統(tǒng)治者追求的目標(biāo)。這些統(tǒng)治者需要面對(duì)的一個(gè)重大問(wèn)題就是，如何在疆域如此遼闊的帝國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大范圍大運(yùn)量快速有效的物資傳送。
　　古代歐洲諸國(guó)既小，人口也少，四輪馬車能夠迅速滿足國(guó)家范圍內(nèi)的相對(duì)較遠(yuǎn)距離大運(yùn)量運(yùn)輸，但在古代中國(guó)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大宗貨物（尤其軍需運(yùn)輸及賦稅，因中國(guó)古代的賦稅和俸祿多以實(shí)物繳納和發(fā)放）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸如果用四輪馬車來(lái)完成，所付出的代價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸，成本實(shí)在高昂。這一情況也使中國(guó)人對(duì)將馬車大規(guī)模應(yīng)用于陸路交通失去興趣。
　　馬匹狀況也影響馬車的普及應(yīng)用。歐洲大陸的原產(chǎn)馬之祖先均為重型馬，歐洲人也歷來(lái)重視馬的選育和配種，歐洲馬力大而笨拙，可用于挽用馬的品種很多。而中國(guó)馬體型小，耐粗飼料，基數(shù)龐大。中國(guó)的河曲馬是體型最大的馬，這個(gè)稀有品種主要滿足軍隊(duì)騎兵的作戰(zhàn)需要，普通民眾罕能擁有。而其他馬種更小，雖耐力長(zhǎng)久，但不利于長(zhǎng)途大運(yùn)量的挽用。這與歐洲馬有著本質(zhì)的區(qū)別。也正因?yàn)轳R匹的珍貴，馬車使用的馬匹數(shù)量受到禮制的約束，多匹馬拉車的使用是受到嚴(yán)格限制的。漢代以后，馬車才民用。這之后，人們漸漸掌握了馬驢配種，馬車的使用范圍慢慢擴(kuò)大。
　　以上所述可能是導(dǎo)致馬車、尤其是四輪馬車在中國(guó)未能應(yīng)用的主要原因，當(dāng)然，在道路鋪設(shè)工藝、車輛制造工藝上的不同也對(duì)此結(jié)果產(chǎn)生了影響。而且，歐洲人在四輪馬車的基礎(chǔ)上，在工業(yè)革命的催化下，終于發(fā)明了汽車，這讓我們的世界從此大大不同。

作者: mfka 時(shí)間: 2013-6-6 13:44
中國(guó)修長(zhǎng)城，不修馬路。

作者: 廣州粵研鐘彥華 時(shí)間: 2013-6-6 14:29
除了文學(xué)和醫(yī)學(xué)，中國(guó)沒(méi)有百年以上的專業(yè)書籍，經(jīng)常鄙視從事創(chuàng)造發(fā)明的為雕蟲(chóng)小技

作者: 好方案 時(shí)間: 2013-7-5 17:17
干嘛不這樣理解，

春秋戰(zhàn)國(guó)及以前的時(shí)代，馬車應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)的幾率不小于農(nóng)耕，四輪馬車的制造成本及實(shí)戰(zhàn)中的笨拙被戰(zhàn)爭(zhēng)淘汰是一種必然的選擇。到趙武靈王“胡服騎射”更是淘汰了馬車的車戰(zhàn)。

之后的封建社會(huì)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，幾匹馬為動(dòng)力的四輪馬車更是現(xiàn)實(shí)生活的成本所不允許。中原一帶水網(wǎng)縱橫加上中央集權(quán)的政府的組織能力，選擇個(gè)大規(guī)模，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更為經(jīng)濟(jì)的水運(yùn)體系為國(guó)家主體交通網(wǎng)在這樣的政治背景下顯得尤為合理（看看威尼斯）。

這一切，都和汽車的發(fā)明與使用無(wú)關(guān)。

明末，如果沒(méi)有李自成的造反，世界的工業(yè)格局也許需要重寫。

真正帶動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型的是瓦特的蒸汽機(jī)。（對(duì)比一下，這之前的歐洲紡織工業(yè)和明末的中國(guó)紡織工業(yè)幾乎沒(méi)有不同。）

蒸汽動(dòng)力，使得不具備獨(dú)特地理環(huán)境的地主轉(zhuǎn)型為工業(yè)資本家成為可能，這才真正帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及為了競(jìng)爭(zhēng)需求的機(jī)械制造技術(shù)的需求。

作者: 好方案 時(shí)間: 2013-7-5 17:27

廣州粵研鐘彥華發(fā)表于 2013-6-6 14:29
) U2 a* y" A# k6 ^0 r除了文學(xué)和醫(yī)學(xué)，中國(guó)沒(méi)有百年以上的專業(yè)書籍，經(jīng)常鄙視從事創(chuàng)造發(fā)明的為雕蟲(chóng)小技

軍事類的以《孫子兵法》為首的兵書。

宋代的《天工開(kāi)物》這些不是技術(shù)？

這幾年，根據(jù)中國(guó)第一檔案館的館藏。1985年由美國(guó)麻省理工學(xué)院“發(fā)明的”，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的三維建筑地標(biāo)圖。

我們?cè)诿鞔跗诰鸵呀?jīng)使用在實(shí)際的建筑行業(yè)——明王朝的北京故宮上。這一切的總（個(gè)人認(rèn)為叫總項(xiàng)目師更好。）領(lǐng)隊(duì)，是世襲的，而且在清王朝也是這個(gè)家族世襲。沒(méi)記錯(cuò)的話叫“樣式雷”（姓雷）。

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作者: 杰隆 時(shí)間: 2013-7-6 11:25
其實(shí)中國(guó)的路就是質(zhì)量不好而已

作者: 杰隆 時(shí)間: 2013-7-9 11:17

杰隆發(fā)表于 2013-7-6 11:25
7 B1 f2 T! G" y5 ~- l: b# ?, D其實(shí)中國(guó)的路就是質(zhì)量不好而已

其實(shí)中國(guó)撥的款子可以修比德國(guó)好的路的只是~~~~你懂的

作者: GRL889 時(shí)間: 2013-7-11 16:13
看看

作者: hc2003 時(shí)間: 2013-7-12 08:16
四輪馬車方面天槽就開(kāi)始落后了

作者: Cavalier_Ricky 時(shí)間: 2013-7-13 02:39
坐在人抬著的轎子里，比坐在馬拉的車?yán)锔谐删透泻偷匚桓邪伞?

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