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標題: 可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發明專利〕 [打印本頁]
作者: tr596    時間: 2013-5-2 10:50
標題: 可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發明專利〕

' k7 v9 ]* ^3 X5 _8 d[attach]281914[/attach]該圖省略鏈條收放器
1 h( I. a9 \. j9 j
% }- o; q# ~( i$ C% j6 ~2008年申請2011年獲得授權，這個技術框架中還包含六個節點專利設計，中國專利和歐洲專利正在申請中。己經有投資商合作批量生產的前期評估也正在進行，第二個樣車正在制作中。希望能成為中小學生或老年朋友出行代步中遠程休閑旅行的交通工具…期待能得到專業人士或自行車騎行愛好者的賜教、指點、批評！
作者: tr596    時間: 2013-5-2 11:00
本帖最后由 tr596 于 2013-5-2 11:17 編輯 5 R: A2 m0 {+ u0 [) \
5 v7 Q3 ?! F/ z! P
這個設計是經過長時間思考和研發的革命性成果，它把兩個不同類型的產品融為一體，規避了這兩類自行車的各自所具有的不可缺點：普通前傾〔第一狀態〕騎行的優點:輪距小轉向靈活.上坡容易發力[搖車騎行].雙腿可以起減振的作用....缺點:重心偏高平衡穩定性差影響安全.空氣阻力大消耗體能多.體壓分布過于集中壓迫臀部和雙臂極易造成肌體損傷.人機功效低.僅靠體重和雙腿踩踏發力力量輸出不易持久...
8 ]6 U% }2 S+ Q8 w  r2 s: c. U/ F; r, g0 f3 e9 F: |
后躺坐式〔第二狀態〕騎行的優點:輪距長重心低高速騎行穩定性強.特別是下長坡及平路.迎風面積小風阻低、長時間騎行不易疲勞.人機功效高雙腿及臀背肌肉組織可以同時穩定持久的發力.體壓分布合理不易損傷和疲勞...缺點:雙腿無法起減震作用，低速時靈敏性稍低.目標面積小不易引起路面司機注意.上坡人機功效學較弱.....
( h3 u2 |% s2 I2 j! ]+ K4 m0 y; }" j1 D5 N. K7 T+ F. ~; m
該設計不用借助其它工具僅需五六個簡單動作就能根據不同使用要求大幅度改變車把、座位、腳踏三者之間的關系和尺寸…可以稱之為自行車的變形金剛！目標產品線會有：正三輪、倒三輪、純腳踏、電動、帶活動軟蓬導流罩的競速型。前期會先推出售價在一千元以內的：學生到校用車、中長距離通勤車、中老年人休閑車…
5 X8 l* o& X# b; z8 q
作者: wf2725864    時間: 2013-5-2 11:14
這個不怕遇到顛簸的時候車體散架嗎？
作者: tr596    時間: 2013-5-2 11:18
wf2725864 發表于 2013-5-2 11:14 ' H$ |3 v, f, ?8 H) Q
這個不怕遇到顛簸的時候車體散架嗎？

! [$ K, a+ y! Y$ b1 U問題很好…！繼續…
作者: wf2725864    時間: 2013-5-2 11:22
關節太多我覺得整體強度就不行了。。個人愚見呵呵
作者: tr596    時間: 2013-5-2 11:39
wf2725864 發表于 2013-5-2 11:22 0 F3 E' ]$ S) t
關節太多我覺得整體強度就不行了。。個人愚見呵呵

$ z0 o; ^: a+ n, M' q, H& c2 G: h關鍵是合理的節點設計和制造精度以及使用的材質…
作者: 愛貓人士薛定諤    時間: 2013-5-2 12:26
后躺式自行車后面的坐墊不都是很長一條來貼合身體....的嗎？這個設計中就一個靠墊和普通座椅,, 實際上人也是坐著而不是躺著...不會引起不適嗎
作者: leungc    時間: 2013-5-2 13:35
真聰明
作者: 打鐵的    時間: 2013-5-2 14:28
普通單車坐墊肯定不適合躺著騎，躺著騎的時候從頭部到臀部整個身體支撐要跟汽車座椅一樣，不然會讓人渾身痛。創意很好，如果解決了強度和人體工學問題，價格也不離譜，估計有一定的市場。
作者: 949457130    時間: 2013-5-2 16:20
估計價格低不了！
作者: hawk23    時間: 2013-5-2 16:21
單純考慮強度的話
: ^: M4 N9 r8 _我覺得問題不大，通過材料或是結構都可以解決的
, b# X0 C2 o9 K1 {9 l; R+ j" g; `我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那鏈子的長度是怎么考慮的？
; [% V- q0 v( H9 ?3 q" x即使是通過張緊輪位置的不同來調節，我覺得長度好像也不夠吧3 k% v2 K+ u; p1 W6 G, C* }
另外，兩輪的車子，躺著騎，平衡好掌握嗎？
5 @5 B2 {4 {  k% t& Y1 t2 I躺著騎的話，只能從舒適度上去講，速度上肯定沒法講
作者: brianshao    時間: 2013-5-2 20:50
首先構想很好，有幾個要解決的問題，可以發展成一個很好的產品
& F* `) l% n# e1、坐姿的時候坐墊和把手高度需要調節，這個高度比例比較接近山地車，不會很舒適
6 w, s* Q" c1 }) m/ d0 L1 O5 h" D2 R2、躺的姿勢是沒法做到的，這個姿勢，幾分鐘腰就斷了
$ i0 I/ x% B% |3、兩種姿態鏈條的長度不一樣，如何調整？9 ^; Y! e4 X& S: U2 S1 U- y. k
這個構想挺好，但還不能說是一個完整的設計，要做成一個設計方案還有巨大的工作要做
作者: tr596    時間: 2013-5-3 13:30
愛貓人士薛定諤 發表于 2013-5-2 12:26 8 h2 \' I$ i* }8 y$ s  H
后躺式自行車后面的坐墊不都是很長一條來貼合身體....的嗎？這個設計中就一個靠墊和普通座椅,, 實際上人也是 ...

9 V. b* p  m; z4 M" |3 l/ c謝謝關注！自行車大概分類為：騎、坐、躺、三個狀態，本設計主要針對日常用車、能在第一和第二狀態下轉換變形，在這兩個狀態下己經可以滿足自行車出行的全部要求，第三狀態僅適合在專用場地上騎行使用，平衡方法一般人不太容易掌握，并且因為速度快〔國外曾用這類加裝整流罩后的躺車創造人力車速度紀錄〕等原因不能合法上路行駛，本設計在第二狀態下騎行姿勢就跟駕駛小汽車一樣，迎風面積小…放松舒適、后背力量容易傳遞至腳踏，特別有利于在平坦路面持續穩定地發力…優點多多不再重復…
作者: tr596    時間: 2013-5-3 13:31
leungc 發表于 2013-5-2 13:35 8 \9 n# J8 C& U
真聰明
$ o$ n* l: [# ?9 Z! b
謝謝關注…
作者: tr596    時間: 2013-5-3 13:41
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 14:44 編輯 6 O/ U  _# X( c3 U+ h! R1 i, C7 Z, e. M
打鐵的 發表于 2013-5-2 14:28
7 U$ P, z& m3 H; I0 v普通單車坐墊肯定不適合躺著騎，躺著騎的時候從頭部到臀部整個身體支撐要跟汽車座椅一樣，不然會讓人渾身痛 ...

: h0 f3 f# z" S- k( l" P* J# e, S  K2 F# ?# D& ?1 W
正解…量產車為雙座椅…第一狀態用普通鞍座、第二狀態會有放出一把帶座面和靠背的椅子〔第一狀態時為隨車包掛架〕，量產后會根據市場情況生產部分可以在第一狀態和第三狀態騎行的變形車，謝謝賜教…( b! A8 J, m& W
作者: tr596    時間: 2013-5-3 14:09
949457130 發表于 2013-5-2 16:20
2 E0 C! v0 S0 G+ C9 E估計價格低不了！

( n9 t4 ^2 Y2 t0 X4 Z這個是之前小有糾結的一個問題，業內有朋友建議從高端貴價車做起，最終根據評估整個市場情況決定以制造一輛能滿足普羅大眾出行生活方式的產品為主，先從終端售價千元以內開始、第一：滿足青少年學生到校通勤的要求，改變現有產品高重心摔車或碰撞不安全、體壓分布不合理容易造成身體的永久損傷等等不足。第二：滿足中老年人休閑出行的要求，坐落方便、容易停車，穩定性高容易慢速騎行，坐姿安全放松舒服。第三：滿足有中短途通勤或中長途旅行的市場要求。& h$ A7 L5 ~8 d( `
作者: tr596    時間: 2013-5-3 14:25
hawk23 發表于 2013-5-2 16:21
$ c. S* @7 x$ [& I- |$ f單純考慮強度的話
& o0 q" n, `. v! O0 [: c我覺得問題不大，通過材料或是結構都可以解決的
1 \) d7 D3 l% ?4 r( }我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那 ...
7 Y- l! j  S& z& A3 |0 ]+ N5 B( b: V* L. C

5 f6 A# F& Z/ h/ p( V1 P
2 v( L8 y& M( A( d( e8 `3 w通過樣車的制作強度和重量問題都已經解決，兩個狀態之間變形過程中涉及到近700毫米長鏈條的張緊或收放會有一個收放器〔發明專利和國際專利申請中〕完成，收放過程和車架伸縮是同步自動的，至于兩輪車的坐躺式騎行平衡方法確實跟普通自行車不一樣，要有一個適應的過程。速度問題參見前面回帖…謝謝關注！, W5 o! p' f# _/ B  V$ Y* ?: e
( j6 n/ t. X. X/ l. v+ J
作者: tr596    時間: 2013-5-3 14:40
brianshao 發表于 2013-5-2 20:50 , _3 H) U* x) j
首先構想很好，有幾個要解決的問題，可以發展成一個很好的產品2 n# G1 y! Y( C5 e3 Y! D, O
1、坐姿的時候坐墊和把手高度需要調節，這個 ...
% {& [* V; h+ w! Z8 p
謝謝肯定和指教！
  v! m. g; n9 |7 g      1〕第一狀態坐墊和把手可以像普通自行車一樣調整。7 o, _! T+ F- r( C' q
      2〕第二狀態僅僅是設定在坐躺式狀態沒有到第三狀態。  s  Z  E; X+ a5 {
      3〕問題見上面的回帖。, }2 E4 x/ [% F5 S& P( k6 K7 f2 r
        正如您所說“…不能說是一個完整的設計，要做成一個設計方案還有巨大的工作要做”所以整個設計08年申請專利到2011年獲得授權到現在又過了近三年，在這幾年間都是憑借自己的能力一步一步把其間的細節逐個分析評價解決完善…到現在的第二個樣車制作，成果來之不易。再次謝謝理解賜教…！( R0 S1 p6 k6 r

6 s9 ~6 e( d4 p9 W; v3 j
- S+ p  S0 ^# K: h, n  w) w6 [
作者: 恁老廝    時間: 2013-5-3 14:51
既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴重的轉向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時手把在首管主銷后方遠處,可知轉向難易?
& A( |( `7 t3 B* D* l設計車輛先得滿足行車基本幾何條件再設計附加功能(輕量/摺疊/美觀- -). Y7 m7 O1 _7 o: o! r" |
[attach]282042[/attach][attach]282043[/attach][attach]282044[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-3 15:10
恁老廝 發表于 2013-5-3 14:51
2 S& S: t. z6 {& j. H8 W8 v既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴重的轉向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時手把在首管主銷后方遠處,可知轉向難易 ...

1 A7 D# P# q  A( \; j) p  N2 m' W明白…受益了，容我在調整一下，在焊接前修正…謝謝指正！
作者: tr596    時間: 2013-5-3 15:18
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 15:37 編輯
: q2 @! h# @; a' k
恁老廝 發表于 2013-5-3 14:51 5 q8 s8 {1 r5 y8 Y0 h) N; F2 K
既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴重的轉向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時手把在首管主銷后方遠處,可知轉向難易 ...

( y* H6 l( p+ r6 a$ i4 R; o! I9 [+ e$ k0 H" M  t6 B5 B* ?- E! Y
您有關注過類似可以變形自行車的領域？有這方面的資料分享嗎？謝謝…
作者: 恁老廝    時間: 2013-5-3 17:10
我的意見可能會給你某種程度的打擊
+ N+ h- }' L% w  u. A+ l7 N: t/ v看太多"多功能xxx"產品- -多功能也相對意謂著每種功能都不出色,最常見的通用發動機應用例,同一個發動機聯軸器不一樣就發展出許多產品來,許多人都想過結何不同套件只需一個發動機,但市場并無見這類多功能產品
! H9 K* y% w& g3 w) l# D自行車要求輕量比多功能實用,或許你認為一個動作連動手把與座桿很炫,但分成兩個動作省去連桿更輕結構更佳,手把與座桿想一次作動到位也不容易,每個人體型不同,局部微調需獨立進行,移動前后都需個別松脫與緊固7 @2 c3 w7 s. m* r5 Q3 N
[attach]282056[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-3 17:32
恁老廝 發表于 2013-5-3 17:10 3 |# o( i9 ^3 [7 w
我的意見可能會給你某種程度的打擊3 ]0 ?: [6 y% h# g+ d2 z
看太多"多功能xxx"產品- -多功能也相對意謂著每種功能都不出色,最常見的 ...
* w+ ?# R6 v0 s  f% b: d
明白…謝謝，僅僅是想做成一個適應性更強的車子，在專利申請檢索過程中看過大量的在先技術或產品都存在著不同程度的局限，如何平衡是我這次發帖的目的，這個設計是歷經近十五年以上才再次完善提交出來的成果，第二次樣車幾近完成…4 i  s% ^: h" L* [  k
這個是號稱兩岸三地聯手打造的同類自行車〔獲得2009年全球自行車創新設計金獎〕：大家看看…
作者: tr596    時間: 2013-5-3 17:38
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 20:30 編輯 # ?0 O' q( f: U$ h
2 |, M' w+ ?; b& W! _
[attach]282066[/attach]這個是歐洲超人氣的不可變形的坐躺自行車：[attach]282060[/attach]
作者: ciker    時間: 2013-5-3 17:46
沒看懂如何轉向，難道用萬向節？
作者: tr596    時間: 2013-5-3 18:02
ciker 發表于 2013-5-3 17:46
, d* y% u1 c! p0 N$ _沒看懂如何轉向，難道用萬向節？
4 }3 x' l& _+ m5 K/ D
沒錯…用萬向節聯接，第二狀態的手把就跟開小汽車的方向盤一樣旋轉…
作者: sz_lingnan    時間: 2013-5-3 20:18
學習了
作者: lsheng1990    時間: 2013-5-3 20:31
結構很有創意！實用性  和外觀效果 有待觀察！估計樓主上樣車的實際照片會 看得明白點
作者: fffmysmbkn    時間: 2013-5-3 21:54
第二狀態，轉彎時前插頂部那個怎么連接？用萬向鉸鏈嗎？
作者: tr596    時間: 2013-5-3 22:04
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 22:05 編輯 ( ~4 p% e* `1 a: o, g, X
fffmysmbkn 發表于 2013-5-3 21:54 5 z2 b% Z1 Q, m% @
第二狀態，轉彎時前插頂部那個怎么連接？用萬向鉸鏈嗎？
  a. B* v: h$ R- z. a

* x6 w* E& t8 F# ~. b- {  s是的…在方向立管下端通過一個萬向節聯接前叉，立管為軸與軸承配合聯接平行拉桿…
7 m3 {6 l* ?1 d8 q7 |
作者: tr596    時間: 2013-5-3 22:13
lsheng1990 發表于 2013-5-3 20:31
  @* r! F1 L) G* l* ~% u結構很有創意！實用性  和外觀效果 有待觀察！估計樓主上樣車的實際照片會 看得明白點

$ C! Y# v6 Q% \' p( g還有不少細節有待于進一步推敲完善，我是從事室內設計的產品設計并不是本行…要學習的東西很多的，謝謝關注…
作者: 920521884    時間: 2013-5-3 22:35
看上去就很輕啊
作者: tr596    時間: 2013-5-3 22:42
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 23:04 編輯
! L: ~7 {! x. p( @
920521884 發表于 2013-5-3 22:35
7 n. G5 t/ I* K  I, Y看上去就很輕啊
& j1 J+ u+ S8 C8 a7 B" {$ @
2 ?. f/ W1 m) u/ ], n
第二個樣車材料都是在街邊買到的普通鋼管，初步計算大概會在二十七八斤以內，是一個可以接受的范圍，我自己騎的一輛KHS-T3車架是用雷諾500鋼材制成整車重量在23斤以內…
& p1 [/ J. e' H3 p7 y/ J  m+ q( q2 V量產后會進一步優化結構和材質，重量會進一步下降，硬鋁、鈦合金、雷諾鋼、碳纖維都可能用到，只是成本的不同。
作者: mlch911    時間: 2013-5-4 09:26
以一個喜歡騎行的人的觀點來看，個人覺得第二種不好發力啊，而且轉向會出問題吧。還要考慮交通的安全性吧。機械強度確實也需要考慮啊。個人愚見
作者: tr596    時間: 2013-5-4 09:48
本帖最后由 tr596 于 2013-5-4 09:53 編輯
9 _3 L7 j4 I9 B! j" B0 `# Y& A& G5 h3 a) {4 \- T8 [

0 d. E) I; W3 ]  K% A4 Q% T# [; L* i8 w
坐式自行車的人機學優缺點早有定論，這個類型的車子在歐美有相當的市場…本貼如果參予討論的人多我還會繼續貼出收藏的圖片分享…
; b6 `9 q+ L" P) S; P, B
1 f7 t7 y' A3 V0 B& i9 t! O
& G' J% E8 i2 C1 ^3 }  }* Z7 H[attach]282092[/attach][attach]282094[/attach][attach]282095[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-4 09:53
mlch911 發表于 2013-5-4 09:26
7 Q3 U( v/ K9 w# O5 I以一個喜歡騎行的人的觀點來看，個人覺得第二種不好發力啊，而且轉向會出問題吧。還要考慮交通的安全性吧。 ...
! Q3 w0 d% F0 Q1 U
謝謝關注…
作者: tr596    時間: 2013-5-4 09:58
兩種狀態騎行的空氣動力學示意圖，第二狀態的空氣阻力特性極佳…& k+ s2 A5 Q/ W( j  B( z, l
[attach]282097[/attach]
作者: lucam    時間: 2013-5-4 16:21
前叉改為帶避震的前叉
作者: tntk    時間: 2013-5-4 18:58
右圖重心太偏后，前輪容易翹起來。
作者: 天天工作室    時間: 2013-5-9 11:17
躺著汽車不容易睡著嗎？低著頭看前方，脖子不酸嗎？
作者: 羊白老    時間: 2013-5-10 13:33
第二個樣車騎著能舒服嗎？
作者: tr596    時間: 2013-5-10 21:51
本帖最后由 tr596 于 2013-5-10 21:53 編輯 0 {1 U1 {; F7 w0 n( ?

/ N! ~( W( ^' e8 F- q9 f/ ?( C# ^+ A這個是歐洲市場上可以見到的在騎行中變形的兩用車[attach]282837[/attach][attach]282838[/attach]近三萬歐元售價…
作者: tr596    時間: 2013-5-10 21:55
本帖最后由 tr596 于 2013-5-10 22:10 編輯
9 I; p$ p6 j& v% m0 n
) m$ h& d: P" Q; H$ n1 V+ @歐洲市場另外一款變形兩用車〔下把位〕…[attach]282839[/attach][attach]282840[/attach][attach]282841[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-10 21:58
這個像是2006國際大賽金獎作品[attach]282842[/attach][attach]282843[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-10 23:14
坐式三輪車〔人力電動兩用〕- S$ P$ E* Z( o$ V
[attach]282862[/attach]( ~" F/ o. ?! t7 g8 P$ V
作者: tr596    時間: 2013-5-11 13:05
[attach]282917[/attach][attach]282918[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-11 23:38
[attach]282959[/attach]
9 n  F( O/ b! n- U* f* n坐式自行車
作者: tr596    時間: 2013-5-11 23:51
[attach]282960[/attach][attach]282961[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-12 11:14
[attach]282983[/attach][attach]282984[/attach]
作者: whwjfrank    時間: 2013-5-12 12:29
設計巧妙
作者: tr596    時間: 2013-5-12 22:45
[attach]283021[/attach][attach]283022[/attach]
作者: tr596    時間: 2013-5-12 22:58
[attach]283023[/attach][attach]283024[/attach]
作者: 小柏2345    時間: 2013-5-12 23:30
主要是要舒服才好，才有市場，躺著騎感覺有點別扭。
作者: 歸心    時間: 2013-5-14 15:47
安全很重要，要考慮到第一位，完全性能不達標，就別指望在市場上帶來利潤。
作者: tr596    時間: 2013-5-17 01:10
本帖最后由 tr596 于 2013-5-17 01:54 編輯
2 m4 x0 ~; G  L2 i; Z
. P/ f% S: a% C現在的工業設計教育存在太多問題：只會軟件不會思考，只會對形式做簡單的摹仿，不會對功能進行更具智慧的分析評價和研發創造…
2 Z: l- n  @3 S) k! {  [& n
作者: tr596    時間: 2013-5-19 23:39
[attach]283795[/attach]7 j+ U2 J1 X: X2 Q
8 s9 s6 Q& F$ ~$ z: S# c6 Z: s
補充內容 (2013-5-21 09:47):
9 k. \& [" N! T8 ^) [( V5 j9 |2006國際大賽金獎作品
作者: 懶得李    時間: 2013-5-20 21:24
期待有一輛
作者: tr596    時間: 2013-5-20 22:27
本帖最后由 tr596 于 2013-5-20 23:16 編輯
2 r) I% W5 q- o( O# {) j* N
懶得李 發表于 2013-5-20 21:24 . \& l* u. ^7 C" ]# X! o  I0 x( d
期待有一輛

9 X& e# o" G  W$ |1 ?- L& x
, u) L: u2 ~! K" x+ E: I謝謝…在量產后會送出一些產品給有價值回貼的網友，再次感謝！
作者: 我是天空    時間: 2013-5-21 15:17
開了眼界了，原來自行車也可以有很大的變化空間，突破慣性
作者: tr596    時間: 2013-5-26 09:28
[attach]284563[/attach][attach]284564[/attach][attach]284565[/attach]
作者: 小小MG    時間: 2013-5-26 22:04
反正我覺得不錯~~
作者: 253129071    時間: 2013-5-26 23:12
不錯啊，我也想設計一款自行車呢
作者: 博渺    時間: 2013-5-27 08:11
能否給腦袋加個靠墊？想想就脖子疼。
作者: tr596    時間: 2013-5-28 08:58
     作為一個專業論壇會員對作品提出建議或專業批評是交流和學習主要目的，一團和氣的你好我好大家好有意思沒？客套敷衍更不是專業論壇所為，現今國內的設計教育深處困境和迷茫，除了缺少獨立思考、專業評價的嚴重缺失是導致教育質量低劣的重要原因…說好話空話套話誰不會說？何益有之？！百害而無一利 …。% C  ~1 `; J1 W% S
    我曾在其它論壇上看到某個XX會員的個人設計作品貼，其本人對自己的畫作自我感覺超級良好言語之間一付傲視蒼茫的感覺，看他應該還是個學生新手我還是幾番耐心碼字對他的作品提出了不少中肯的專業建議，沒曾想到卻引起了他極大的不滿和反彈做出當即刪貼退出那個論壇的舉動。這回本壇上又見著這位XX會員，本尊從此對這類缺少交流心態的所謂“設計”一概視而不見…讓他沉浸在他想要的輕浮媚俗的叫好聲中吧！
! f! N1 T. u9 U   
作者: daiguobin3001    時間: 2013-5-28 09:53
個人覺得躺式座椅沒啥作用，這個體位首先不說前車轉彎的轉動需要加傳動軸，光是這個姿勢就會使司機的視線降低，司機需要低下頭才能看到正前方，出于人機工程學來講也是不合理的吧。。。
作者: 小小MG    時間: 2013-5-29 16:57
小小MG 發表于 2013-5-26 22:04 % R) J! V$ ~+ k# G9 v* d6 o7 M
反正我覺得不錯~~
4 J" `) C4 |/ j6 ]# _1 a" [# v( N, |( {, Y
沒有意見，我頂多算初學者，提不出意見~
* Q% I4 P+ z  @& R6 P' T) D# c8 M
作者: tr596    時間: 2013-5-30 08:22
[attach]285012[/attach][attach]285013[/attach][attach]285014[/attach]完美的制造品質…
作者: 恁老廝    時間: 2013-5-30 10:37
貼一串工業化國家作品對你的產品無用處,此版另一個"設計"自行車者所畫的根本啥都不是,連卡通都不是,你失落的環節還很多,姑且不看設計,最缺的是制造,看你的描述便知離目標差很遠;讀過圣經無?沒事拿出來翻閱朗訟吧!先造一個較一般的車再說
* ]4 ^3 l$ p0 Z" V0 {[attach]285017[/attach][attach]285018[/attach][attach]285019[/attach]
作者: 恁老廝    時間: 2013-5-30 12:02
汽摩配套較容易以一般機加制作,自行車配件要求輕量,多以合金及鍛打抽制工藝行之,僅以車銑工藝無法達標,所以想開發新產品,最好自身是自行車行業,熟悉同業才好請托抽空制作,轉行者以為自行車簡單,沒意識到新品機加難度, i/ t8 k6 }, ]3 E

7 e' H9 ^! P) O圖例是網友看了咱的車依樣制作,雖沒抓到重點(側傾角小)但也能達到側傾效果,下圖是昨日發現的印尼仿制者,犯了同樣毛病. S# S/ ?3 {  d# C) u2 C
[attach]285026[/attach][attach]285027[/attach]
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作者: ciker    時間: 2013-5-30 17:28
樓主沒拍幾張樣車的圖片看看？消費級產品外觀及其重要，就自行車而言，能把重量控制在12公斤一下也是一大優勢，然后成本能控制到多少，目標客戶群是誰。
3 ^( O# T, H8 h+ h- C0 L除了技術上達到量產的可能性，供應鏈和市場需要專業級的人員來輔佐，這是一款小眾產品，需要強大的后盾才能賺錢。
作者: tr596    時間: 2013-5-30 20:32
ciker 發表于 2013-5-30 17:28 & r4 ~9 i1 Q. `. B
樓主沒拍幾張樣車的圖片看看？消費級產品外觀及其重要，就自行車而言，能把重量控制在12公斤一下也是一大優 ...
6 v. w& L. k9 v+ l
樣車圖片過一段會上，第一狀態時其外觀和常見的20"小輪車沒有太大差別，前期會先推出售價在一千元以內的：學生到校用車、中長距離通勤車、中老年人休閑車…目標產品線會有：低、中、高三種不同材質配置和檔次的兩輪車、正三輪、倒三輪、純腳踏、電動、帶活動軟蓬導流罩的競速型。是一種更安全、健康、運動的新型自行車…
作者: ciker    時間: 2013-5-31 10:19
前輪轉向我見過用錐齒輪傳動的，是1：1的線性傳動，沒見過萬向軸的，有沒有計算過這么大角度用萬向軸傳動它的線性度如何？也就是說把手轉5度，前輪轉幾度？這個決定你的操縱感受。
作者: ciker    時間: 2013-5-31 10:37
希望樓主能開發出成功的產品，不過我覺得這款產品的開發并不向看起來的那么簡單，以下是我能想到的難點。
8 q+ Q  T0 @* F; u% W( W! x* v( n$ H* I- T1。頭管的剛度，把手操控是否硬朗全靠它了。  n; q" a8 [" q5 ^
2。大梁的剛度，車的騎行的整體性全靠它了。' x+ ~  ]* u) d7 G7 \' {$ k) O
3。后叉的強度，需要三角形結構。
! F1 C: I5 a8 p! E4 g4。鏈條的管理，看來有解決方案了，但是如何兼顧效率和成本，不簡單啊。2 i; i5 N9 n% f$ ^* X2 N1 Z
上面的考慮到了可以解決技術可行性的問題，然后可以再考慮造型和成本，成本出來了你才能市場定位，我趕腳，這款產品不太可能定位于還在上學的學生。
作者: tr596    時間: 2013-5-31 11:11
ciker 發表于 2013-5-31 10:19 # W2 C  y! V( Q) q
前輪轉向我見過用錐齒輪傳動的，是1：1的線性傳動，沒見過萬向軸的，有沒有計算過這么大角度用萬向軸傳動它 ...
- D9 E% V$ Y3 s9 J+ Q$ l
第一次樣車用了一個在X寶上買來的簡易單節萬向節，第二次樣車直接拿了套簡扳手中的一個較精密的萬向接頭用上，由于頭管要在兩個角度中轉向和定位、之前也考慮過你提到的錐齒輪或軟軸權衡之后還是選擇了萬向軸…可以做到接近1:1的轉向角，第二狀態的感覺非常接近小汽車的轉向感覺…具體到幾度對幾度的細節我真還沒有測量過，你的幾個回帖很有專業深度，謝謝指點！
作者: cmxing123    時間: 2013-5-31 11:19
   可變體位和軸距的騎坐兩用自行車 哇很漂亮啊 多少錢呢嘻嘻
作者: tr596    時間: 2013-5-31 11:48
本帖最后由 tr596 于 2013-5-31 13:14 編輯
2 O1 ^% Q& U+ U, d$ j  _
ciker 發表于 2013-5-31 10:37 ' m5 A* h" o. R0 k- z) Q. U
希望樓主能開發出成功的產品，不過我覺得這款產品的開發并不向看起來的那么簡單，以下是我能想到的難點。
, r! M- o& \  L+ S...

5 I' e. ?! {' ^* D$ J$ W2 K$ W
  I2 @. }9 Z$ L3 ~" ^. b
4 \5 E3 B# i& M: P- m/ l6 `這個設計是在我90年提出的第一個發明專利申請〔當時己經通過了專利局的實質審查〕之后歷經十多年完善于2008年再次提出的專利申請并于2011年獲得發明專利專利權，專利號：200810142192.4，單單就檢索用掉的幾百小時的時間…真是一個漫長艱辛的過程，為此曾數次游走歐洲德國專業展和市場…最近又在這整個大專利的框架中提出六個相關細節專利申請、其中三個申請了歐洲專利，目前樣車的材料都只是普通的無縫鋼管，頭管、大梁、后叉的剛度可以滿足僅就是重量不好控制，量產車部分構架會用到冷抽雷諾管或鉻鉬鋼管或鎂鋁或其它更專業的材料，你說的后叉強度真提醒了我…。鏈條的收放己經申請了中國和歐洲專利…這次會是一個較為完善合理的自行車變形解決方案。我還會在這個領域里做更多研發性的思考也希望有更多人參與一起努力爭取有更多的突破，這個貼子要的就是象您和恁老廝這樣的能給出指點和建議的交流。同時還期待能起到拋磚引玉的作用…再次致謝！  7 c) n6 y9 G7 g  [! H# E! c( F# ~
作者: tr596    時間: 2013-6-8 11:44
本帖最后由 tr596 于 2013-6-8 14:42 編輯 ( f5 X) h. W0 t) W8 c+ v& N/ N

: ^! m5 B1 p+ f' M騎車的感覺真好！
作者: tr596    時間: 2013-6-18 15:37
準備涂裝，誰有收藏的圖片上來一些參考參考！
作者: bianmingxingsss    時間: 2013-6-18 15:53
學習了
作者: tr596    時間: 2013-7-24 23:25
本帖最后由 tr596 于 2013-7-24 23:34 編輯
0 r% |3 q" Q& \) p1 e6 U% ^2 A8 }7 W$ A; C) r1 S! D2 C
[attach]291131[/attach][attach]291132[/attach]0 e* P9 Z4 i6 {. q3 z
再上個坐騎躺騎兩用變形車…
7 C# o$ L1 t! p! y) O5 ]                                               前驅前轉
作者: /~Qing卿~\    時間: 2013-7-25 10:30
感覺躺著其更累，也不好掌握方向！
作者: ZW3231    時間: 2013-7-25 18:17
這個在調節的過程中會不會很麻煩？？？關鍵還是方便調節，能夠邊騎邊調節就再好不過了，期待產品中！！
作者: tr596    時間: 2013-7-26 12:26
本帖最后由 tr596 于 2013-7-26 12:28 編輯 2 A8 R' g# L' [: N

* w, Z/ j. P$ Y( |1 `就五六個簡單的動作…變形過程都是在滑軌中完成，至于能否邊騎邊調節不在這個設計中考慮…初期只是想做出一臺千元以內適合普羅大眾使用的多用車…
作者: wjd934281284    時間: 2013-7-26 12:58
學習了
作者: tr596    時間: 2013-8-4 09:59
本帖最后由 tr596 于 2013-8-4 10:07 編輯 1 i1 a; j- T3 R8 H1 D
/~Qing卿~\ 發表于 2013-7-25 10:30
( g( }1 L: D3 G4 Y* z9 |! ?感覺躺著其更累，也不好掌握方向！
: s/ Z4 s. g& e* h6 D* i
! K) V7 C2 T; G
缺乏體驗憑空猜測是不行地…
作者: bull-an    時間: 2013-8-7 08:56
前輪叉與轉向桿之間是用萬向節嗎？好像有點勉強哦。
作者: /_cast_王珂    時間: 2013-8-7 15:03
tr596 發表于 2013-5-10 21:55 & P* r9 g* m+ z. \9 x+ f0 A+ p" U( }
歐洲市場另外一款變形兩用車〔下把位〕…
. _0 q, P( W5 N9 W4 z$ W9 g+ g- k% d
光看圖片就有點覺得脖子受不了了
作者: tr596    時間: 2013-9-3 12:59
本帖最后由 tr596 于 2013-9-3 13:01 編輯 * }* [. ?& p# Z" Y/ j
6 K* p4 g& y8 c8 a$ o6 z8 R; }
[attach]295911[/attach][attach]295912[/attach][attach]295913[/attach][attach]295914[/attach]波蘭產長軸距躺車…夠勁！
作者: 農機愛好者    時間: 2013-9-5 16:13
挺好啊！
作者: tr596    時間: 2013-9-6 13:06
本帖最后由 tr596 于 2013-9-6 13:13 編輯
% z# k. J' ~3 a$ s, i5 n7 D
4 d/ n: J- M$ }2 ~% V樣車準備全車電泳局部裝飾貼紙…懂行的給些建議，謝謝！
作者: supperslz    時間: 2013-9-6 13:42
創意還可以，但估計不適用
作者: tr596    時間: 2013-9-15 18:59
前段時間忙著該車其中另外五個結構部分的專利申請〔五個全部申請為發明專利其中包括兩個歐洲專利〕，推遲了樣車的制作進程，第三次樣車基本完成，這次找到這家用心認真做事的廠家確實不易個中滋味誰能知曉…涂裝采用全車深灰色電泳局部亮色貼紙裝飾的方案，后繼完成后上圖…
& ]  J' t9 S; ]3 P  u
作者: 子云繩業    時間: 2013-9-15 19:15
在這里遇見了一個成功實施專利的案例，不容易呀。
# a* h/ X6 e1 n加油
作者: ame0624    時間: 2013-10-10 09:36
有創意
作者: tr596    時間: 2013-10-17 01:36
愛貓人士薛定諤 發表于 2013-5-2 12:26
! s' E/ C. ]; h8 v2 x( x后躺式自行車后面的坐墊不都是很長一條來貼合身體....的嗎？這個設計中就一個靠墊和普通座椅,, 實際上人也是 ...
" {: y5 p5 D/ t, Z0 ~) ]
設計的目的明確的定義就是騎坐兩用…看仔細嘍。
作者: tr596    時間: 2013-10-17 01:51
打鐵的 發表于 2013-5-2 14:28 / c. D$ o) k+ g  y
普通單車坐墊肯定不適合躺著騎，躺著騎的時候從頭部到臀部整個身體支撐要跟汽車座椅一樣，不然會讓人渾身痛 ...

1 N0 d8 K. S( H9 V8 b2 \! x0 ]( H# l# A& \; B

, `" u4 G: R0 o( X之前的設計定義就是‘‘騎坐兩用’’，從目前完成落地的樣車試騎體驗過程中普遍給予好評，強度和舒適度包括人機工學達到設計預期，預期零售價價格會控制在1000元~1200元以內…謝謝版主關注。
作者: tr596    時間: 2013-10-17 02:29
本帖最后由 tr596 于 2013-10-17 02:37 編輯 ! P/ ~/ L5 r3 w/ l" R' Y3 Q1 M# h; Y
hawk23 發表于 2013-5-2 16:21
9 h7 ^" h* Y; x, u單純考慮強度的話3 K. S" Z4 e& S, v/ J& |: ^+ [+ }# w/ f
我覺得問題不大，通過材料或是結構都可以解決的6 r' H# l2 S& t7 v7 ?0 ?! f4 i
我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那 ...
7 R. M. L9 a, M+ w6 @; ~: I
/ I- m$ N$ U% |, ?- h
: [, C# n+ |0 a/ j

" K3 j2 F1 X0 d$ |: i首先感謝您的關注，該設計的鏈條有近乎750MM長要在軸距改變時同步收放或張緊，可喜的是這個讓人認為是技術瓶頸的問題在這里得到很好的解決〔己經和另外五個節點一起申請發明專利〕。坐式騎行時平衡方式確實和前傾騎式略有不同但很容易就能適應，速度問題：因為有腰部支撐采用的是登踏發力并且迎風面積減小在平地騎行無論速度或發力的持久性遠遠要優于普通自行車…
( g8 V5 r3 f% e% z* u6 [% _0 D7 B( X" a$ z
作者: 星河夢    時間: 2013-10-17 20:37
如何讓車減震啊！路不好會很顛簸的。
作者: 星河夢    時間: 2013-10-17 20:38
平躺著腳好用力嗎？
作者: tr596    時間: 2013-10-17 21:37
星河夢 發表于 2013-10-17 20:37
; P0 T; o/ z; Y# c' B- o8 S( C如何讓車減震啊！路不好會很顛簸的。
& o( A: H" j/ e) L  T  b  G
普通款沒有考慮減震結構、輪胎會起到一些作用，中高檔的產品就會配置不同檔次的避震裝置…- ]3 u7 L1 x2 X! J0 h- e+ w8 j# I% @




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