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標題: 四缸液壓舉升系統由爬坡和不同步問題？ [打印本頁]
作者: youxiaoo7 時間: 2013-4-7 13:56
標題: 四缸液壓舉升系統由爬坡和不同步問題？
下面是液壓系統圖，我們公司有三分之一的設備四個液壓缸有不同步問題。! {5 U. f5 n: k* k
不知道原因在哪里？？; ]( Y5 a8 I1 S4 u
液壓原理圖見附件& Q2 z: x: k* O8 R
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液壓缸不同步問題分析原因：
1、四個液壓缸缸外載荷的偏差，如四個液壓缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的液壓缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同，如每個液壓缸的活塞與油缸之間，導軌與導向塊之間的摩擦里的差距導致油缸不同步。
3、四個液壓缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致液壓缸出現不同步。
4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步，如每個液壓缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到四個油缸的同步。
5、液壓缸使用時間過長后出現活塞與油缸之間內泄漏導致雙油缸不同步 。
液壓缸不同步問題分析解決：
1、 要確保四個液壓缸是同一廠家同一型號，而且對液壓缸進行檢查，是否存在本身質量問題；可能被支撐件的油缸支撐點最初就已經出現偏差，初始狀態就是偏斜的，焊接或裝配誤差太大等原因導致，也可能是液壓缸與舉升上框平行度差過大（也可能是其他位置偏差過大影響），導致滑軌和導向塊被別著了，從而導致的不同步問題。
2、 回路中使用節流閥；采用節流閥后可以分別調整四個液壓缸的進出口的液壓油流量，達到調整四個液壓缸速度的目的。最終實現四個液壓缸同步的調整。優點是比較簡單。缺點是同步效果不佳，增加購買液壓件成本，成本相對方案3較低。調整后同步的偏差仍然存在。
3、 在液壓回路中使用分流閥與集流閥或者調速閥；分流閥與集流閥或者調速閥調整四個液壓缸的同步效果要比采用節流閥好一些。這是因為分流閥與集流閥或者調速閥對流量的控制相對準確。測量四個液壓缸的位置，將測量位置信號結果送入計算機，計算機判斷結果，然后計算機根據這個結果調整液壓缸的位置行程，從而實現了液壓缸運行同步的目的。缺點需要增加購買液壓件成本，相對其它方案成本較高，優點調整精度高一些。（咋們公司設備不需要太高精度，此方案不合適，增加成本太高）
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; y) [9 O( Q6 h+ \, S7 M領導對方案2、3都十分不滿意，增加成本。那位高手有其他更好的方法？？謝謝8 O( W0 l3 A6 Y# h2 n4 `& [* q& k0 u( e
+ m& F5 q! {+ z6 f7 Q液壓原理圖見附件
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作者: wsh_30 時間: 2013-4-7 16:03
方法：& V7 o# T3 d( V1 _2 J
1.最好的辦法是用一個液壓缸，考慮到穩定性的話，可以加定向導軌。
1 R" P& X0 B! ], {9 K2.三個分流集流閥，都是一進兩處的那種，花不了多少錢。
作者: vic0vic 時間: 2013-4-7 17:36
用想同缸徑的串聯使用
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作者: rxinsl 時間: 2013-4-7 19:17
零件越多精度越低，感覺2樓的建議不錯的，可以用一個液壓缸。1 a9 |: R" h. }5 T& [8 R/ I9 W& f
或者在活塞桿外面增加墊塊，到時配磨，但是這個只能保證活塞到底時是同步的。
- k' t4 T% f, Q, u- k& G6 ^如果單純用閥來控制，我感覺做不到同步，閥的泄露不同，閥多了精度應該也會下來
作者: youxiaoo7 時間: 2013-4-8 09:07
wsh_30 發表于 2013-4-7 16:03 
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方法：( Y5 \2 v, I M4 B( z4 K6 i* s
1.最好的辦法是用一個液壓缸，考慮到穩定性的話，可以加定向導軌。
+ O2 z& [+ |: ^$ x2.三個分流集流閥，都是一進兩 ...
1 B3 `% @6 C, S& R# L負載有6噸重，外形尺寸3500X2700X260， 是否能簡單畫一個系統圖，謝謝。
作者: youxiaoo7 時間: 2013-4-8 09:11
rxinsl 發表于 2013-4-7 19:17 ) f- k) s" }) ^3 W$ P
零件越多精度越低，感覺2樓的建議不錯的，可以用一個液壓缸。1 j; `/ M, b0 |( r
或者在活塞桿外面增加墊塊，到時配磨，但是這 ...
不需要太高的精度，負載有6噸重，外形尺寸3500X2700X260，一個液壓缸無法放在 負載中間使用，負載下面有其他機械結構，看看還有沒有其他方法？謝謝
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作者: kerrwang 時間: 2013-4-8 09:48
靜聽專家分析。
作者: hawk23 時間: 2013-4-8 12:14
我記得之前害怕伏櫪大師以前發過一個帖子0 j# h+ G- R7 C- |: P& }1 X) X$ s
是介紹關于液壓缸同步的% m# \' e' H3 Q7 U: @2 y
樓主可以找找那個帖子 S0 _9 v' ~+ I; O
6噸重，負載不小，這個恐怕一般的導軌還沒法用4 S$ r% `9 V! u' s( L0 j# w+ r
關于液壓原理圖
# y/ J) W/ o5 \' R" Y有個問題想請教樓主，油缸里的油回流到哪？我看到只有一條油路路，而且還用了個單向閥，直接進蓄能器嗎？不回油箱？
作者: wangqunfeng1979 時間: 2013-4-8 18:06
這是液壓界的一個難題，剛做液壓的不要去碰
作者: as94605 時間: 2013-4-28 20:01
你這種設計也想讓4缸同步啊。太不靠譜了吧
作者: 英德康 時間: 2013-4-29 00:06
標題: 如何設計多支路同步控制，同步分離馬達
本帖最后由 英德康 于 2013-4-29 00:11 編輯 " b* B3 M0 j: M
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我整理了一份多支路同步控制的資料，供參考。同步馬達分流器精度高，安裝簡單，常應用在模具，壓機* m: U }0 t) p: p, c7 U
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作者: 柳林挽楓 時間: 2013-4-29 13:07
看你這液壓原理圖，感覺四個油缸不同步，那是肯定的事。有時候還是不要考慮一次性成本，就長遠利益和解決問題的方法看，還是應該裝分流閥，集流閥解決。
作者: chengyj_82 時間: 2013-4-30 12:21
同步問題不能靠油缸本身解決，還是得考慮控制系統
作者: zjx0573 時間: 2013-7-16 16:22
同步問題有好多的方法可以選擇,基本用復合控制的方式最好 , 單一方式的弊端顯而易見 , 硬件保證同步,軟件監控修正 , 現在控制同步已經變得很簡單的了 我們用程控液壓同步分流器就可以很好的解決這個問題,可以不用傳感器或者也可以達到效果,同步精度最高可達千分之一,是同類進口同步馬達的十倍,
作者: zjx0573 時間: 2014-1-20 13:42
樓主是哪里的 我可以幫你做配套, 同步不成問題的 我做了好幾個別人啃不動的骨頭,效果到現在一直很好的
作者: 安全光柵 時間: 2014-1-22 10:51
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