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標題: 聚安酯涂層的生產廠家有嗎？ [打印本頁]
作者: fketxgt    時間: 2013-4-2 09:14
標題: 聚安酯涂層的生產廠家有嗎？
聚安酯涂層有工廠有嗎？我有產品需要加工？15957891525我的電話，袁先生( }* e; s5 V" Q, s) R4 z( \9 C
作者: zhef84    時間: 2013-4-2 13:38
環氧涂層行不行？
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6 s# Y& f+ a8 m, j7 p發射中國機械維修衛星+ k  _# S9 `% E7 }1 E+ G8 ^
        安徽 銅陵 701車輛廠    范喆! N+ {& R) N' ^# y5 m3 B
           關鍵詞：    機械 維修  新技術                                
$ t$ x/ w& n4 |" z" c( V摘要：中國機械維修衛星簡化80%以上的現行機械維修工藝，維修裝備，維修后產品質量超越原設計
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' p  E0 g3 p  h' H, g2 C     突破百年來的寂靜，異軍突起的，第一顆機械維修技術衛星，已由中國鐵路在廣泛實踐的基礎上首創完成。迫切期待富于創新精神的，工礦企業設計師，工藝師們，通力合作，共同開辟機械維修新世紀。衛星可以兩句話來概括：工藝創新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。   
5 y+ I0 }4 q2 X* M% z- r　          一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：6 z, H* d7 e9 _; e" P
　      【1】，新技術所需的維修設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
7 p% j% f1 j+ R+ w' B$ O) t$ |　　      【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。  W! j; P1 g  p9 r
　　      【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產品現代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。; m7 n' |4 W" e8 L2 A/ P
　　       【4】，精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。+ R; z% b' l0 A. o9 Q8 T" V  Y
　　      【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
' E# ]* l0 |! }! `6 ~  L' o. _; G　　
) }" M! o1 f5 Z5 s) O　　        二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：
3 x; H6 F* g4 u1 E　　      【1】，傳統的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。1 J6 Q% V. F* z
　　    【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：" V- E1 g  w7 h# F7 W8 s
　　　　　    修復前由高分子涂層研究單位提供
3 I: r/ w, ?/ c- m' S6 s　　　　　1，性能優異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米- q+ B1 D! K9 X* z' d/ B9 c
　　    2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。   
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　　         具體高分子涂層側架維修工藝! A* `7 A( }( i& ]6 H
　　    1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
& E9 [$ `/ o& `# u; p) ?8 n　　    2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
' z9 W2 x2 [. E. v　　    3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用  6 ~3 j6 v0 n! u) L, s! A) J
　　一旦新機械設計時，工作面就采用涂層結構，修理工藝將更加簡便   
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- H8 c" ]/ y3 \7 |　　　　　由于新技術優點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
3 I) X8 I3 E" V9 I- S$ l0 P2 l　　　　　再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為現實的。但愿大家互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，第一顆機械維修衛星，將會光芒萬丈，照亮全世界。
  m! e! O9 Z8 B( a. G( F: }* G4 K7 W　　　　　Zhef84@163.com  15105629450
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