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標題:
何謂緊固件業所稱的摩擦系數穩定劑 (Friction Coefficient Stabilizer)
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作者:
wenley
時間:
2013-3-14 10:31
標題:
何謂緊固件業所稱的摩擦系數穩定劑 (Friction Coefficient Stabilizer)
「摩擦系數穩定劑」
(Friction Coefficient Stabilizer)
廣義而言泛指用于降低并同時穩定摩擦系數的潤滑披覆劑。在緊固件的應用范疇中,「摩擦系數穩定劑」可促進緊固件攻牙的速度,降低鎖入扭力
(Tightening Torque)
及增進緊固件在震動擺動環境下的鎖緊力
(Clamping Force)
。由于其能夠有效降低量產緊固件間摩擦系數值的變異差,因此大幅提升了緊固件的整體質量與機件組裝后之安全性,更可進一步滿足預置扭矩與自動化組立設定的需求。
* g B5 v! g, R
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「摩擦系數穩定劑」代表性的產品如
:
德國福斯潤滑科技集團
(Fuchs Lubritech GmbH)
出品的可力特摩
HMP
薄膜潤滑劑系列
(gleitmo HMP Dry Film Lubricant)
,其
又俗稱德國潤滑水蠟。這一類產品多為含高分子聚合物的水性膠狀分散液,一般采用浸漬方式涂覆,經烘干固化后會形成一附著性佳的透明潤滑薄膜。這種潤滑膜潤滑效果很好,可有效降低摩擦系數并使摩擦系數之差異最小化。這種特殊的干式潤滑因為膜層極薄,不會產生影響公差的問題。預涂潤滑水蠟的零件可儲存備用,隨時供應組
裝并符合自動化操作。隨著自動化組立之普及化,以及人類對于產品性能與安全要求日趨嚴苛,許多知名歐美汽車廠與其他行業的制造商,會要求他們的產品零件如螺絲、螺栓、螺母、墊圈、華司與其他扣件、緊固件
…
等,在表面處理流程最末施作摩擦系數穩定披覆的工藝。
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+ Y5 C7 e% i' k
" j" b- F; B" X4 t1 C, `
" v5 O8 I' Z8 S1 W- ?9 y1 B# S
摩擦系數穩定劑與減摩劑之差異
1 B) y% Z+ m* y! K, u2 n
與一般所說的減摩劑
(FM, Friction Modifier)
不同的是,凡是能降低摩擦的油性添加劑或固體潤滑劑皆可稱作減摩劑,但其并不一定具備穩定與控制摩擦系數之功能。而「摩擦系數穩定劑」不但能降低摩擦系數,更重要的是能滿足緊固件設計者及規范中,對于緊固件所設定的特定摩擦系數值,將摩擦系數的離散度控制在一個極小的偏差范圍
。
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預置扭矩
0 C. h" ?# W+ H. S/ E7 V
指摩擦系數可默認,因此零件在組裝時不會因扭矩過荷或不足造成的問題。在汽車及許多機械裝配的過程中,通常用已設定好的扭矩來鎖緊螺絲。
5 t: L7 S- k+ k* g
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F = M
/ (
μ
*
f
)
3 _. E' e, s; G' a& [0 w+ y1 R
F
為鎖緊力
, M
為鎖緊扭矩
,
μ
為摩擦系數
,
f
為比例因子
) r, A. e1 o9 s6 [2 h& l
從上面鎖緊力公式中可看出,若螺絲的扭矩固定,而摩擦系數的平均偏差很高,那么預張力的波動就會很大,這樣的大波動是螺絲設計者或品保經理所不樂見的。因為摩擦系數過低,易導致扭矩過荷而產生螺絲損傷
;
摩擦系數過高,則可能因鎖緊力不足而使螺絲連接產生松脫危機。根據德國汽車工業協會所制定的
VDA 235-101
標準
:
一般而言汽車工業用緊固件的摩擦系數范圍值為
μtot 0.09
到
0.14
之間。部分摩擦系數
(μb, μth)
,考慮到測量的不確定性,仍不應低于
0.08
或高于
0.16
。而整體摩擦系數的最佳均值應為
μtot 0.12
。
5 Z& J5 P2 n$ f- [7 [$ G1 W) ?
( N1 x* n( A5 P0 @( S/ f
以車輛輪圈中心的螺拴為例
:
若緊固扭距不足,在車輛長時間行駛下將造成在內部零件間出現明顯的相對運動,進而加速輪圈相關部件的磨損,嚴重時將甚至會影響行車安全。
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