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標(biāo)題: 關(guān)于高鐵的帖子，有質(zhì)疑也有幻想---有刪節(jié) [打印本頁]

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作者: 東海fyh126    時(shí)間: 2012-12-25 21:33
標(biāo)題: 關(guān)于高鐵的帖子，有質(zhì)疑也有幻想---有刪節(jié)

. }% c' c4 {. H4 h

現(xiàn)在{:soso_e111:}

時(shí)間比飛機(jī)長，票價(jià)比飛機(jī)貴，是高鐵最真實(shí)的寫照

未來{:soso_e126:}

中國人將很快進(jìn)入坐不起火車的時(shí)代

質(zhì)疑{:soso_e136:}

高鐵速度提高、運(yùn)力大大加強(qiáng)，本應(yīng)該有“價(jià)廉物美”的降價(jià)空間才對。北京到廣州，以前的普通列車可能需要40小時(shí)，現(xiàn)在只需要8小時(shí)，運(yùn)力運(yùn)能提高5倍；以前需要幾節(jié)臥鋪車廂，現(xiàn)在全部改成座位，運(yùn)力運(yùn)能又提高10%以上。“規(guī)模效益”、“速度效益”自然而然就提上來了，卻為什么還要價(jià)格翻番呢？根本問題，還是因?yàn)殍F路運(yùn)輸越來越背離公益性。

幻想{:soso_e141:}

就是鑒于春運(yùn)期間客流大幅度增加，滿座率幾乎都是百分之百甚至是超載嚴(yán)重（這個(gè)單指普通列車），屆時(shí)鐵路部門收益增加而服務(wù)質(zhì)量降低，因此，高鐵春運(yùn)和期間實(shí)行五折到七折優(yōu)惠，滿足社會(huì)各界的出行需求；而平時(shí)則恢復(fù)現(xiàn)有定價(jià)。

關(guān)于高鐵的案子

鐵道部窩案今開審 丁書苗曾為劉志軍介紹女演員
( p; p, ?# [- r7 S) ?/ ^7 I2012-12-26 10:39 大河網(wǎng)
& O) P$ g+ z$ M/ M
　　原標(biāo)題：鐵道部系列貪腐案開審
　　羅金寶被控在擔(dān)任烏魯木齊鐵路局局長、石太鐵路客運(yùn)專線公司籌備組組長等領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間收受賄賂32筆。消息人士還透露，還有部分鐵道部落馬官員目前羈押在黑龍江省。不出意外的話，他們將由當(dāng)?shù)胤ㄔ贺?fù)責(zé)審理。
) m; p4 b/ P7 h& m0 p　　另據(jù)此前媒體報(bào)道，羅金寶系劉志軍嫡系部署，亦是山西女商人丁書苗打通與劉志軍關(guān)系的中間人物，羅金寶、丁書苗與劉志軍均關(guān)系密切。報(bào)道引述接近太原鐵路局的一位消息人士的話稱，早在劉志軍2003年出任鐵道部部長之前，丁書苗就通過羅金寶與劉志軍搭上了關(guān)系。劉志軍2003年任鐵道部部長之前曾任總調(diào)度長和分管運(yùn)輸?shù)母辈块L。
　　2010年10月，羅金寶被免職，2011年1月初與丁書苗幾乎同時(shí)被正式調(diào)查。根據(jù)調(diào)查，丁書苗通過安排鐵路建設(shè)項(xiàng)目獲得中介費(fèi)高達(dá)8億元，而資金走向成謎；她還為劉志軍介紹了多名年輕女子與之發(fā)生關(guān)系，其中包括由她投資拍攝的電視劇劇組演員。
　　（據(jù)央廣、《新周刊》、《新京報(bào)》）

　　人物檔案

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9 s. z+ \2 u# C  K$ @- Z　　羅金寶，1956年8月生，山西臨縣人。曾任鐵道部運(yùn)輸局副局長、呼和浩特鐵路局局長、北京鐵路局黨委書記、烏魯木齊鐵路局局長；曾榮獲山西省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑸轿魇?yōu)秀企業(yè)家、大同市特等勞動(dòng)模范稱號；是第十屆、第十一屆全國人民代表大會(huì)代表。
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作者: bearboy88    時(shí)間: 2012-12-25 21:45
我用兩句話可以解釋
0 l( ]0 k  v$ n/ C  C" `  W第一，為什么要建高鐵，因?yàn)橹袊硕喟。ㄋ^的中國特色）
3 D4 j- s/ g, m+ \: d1 Y第二，為什么票價(jià)高，因?yàn)橹袊眱r(jià)本來很低，高才是正常水平啊（所謂與國際接軌）

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作者: 迷茫的維修    時(shí)間: 2012-12-25 21:47
據(jù)我知道的，京廣鐵路就在那放著，鐵路局沒必要玩高鐵，你多開點(diǎn)頻次不就是了
( p- Q8 h& r8 `2 h; H* L4 Z德國同樣的線路，車次密度是我們的8倍
一句話，就是鐵路管理部門的效率沒人家高

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作者: 深藍(lán)水天    時(shí)間: 2012-12-25 22:14
高鐵，讓人又愛又恨啊！

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作者: 叫我赤腳大仙    時(shí)間: 2012-12-25 22:42
有從上海到哈爾濱的回家就方便了

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作者: 磨床工    時(shí)間: 2012-12-25 23:05
鐵道部貌似不是公益部門吧？票價(jià)給你便宜了鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)吃喝怎么辦？

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作者: 把頭    時(shí)間: 2012-12-26 08:03
高鐵是客運(yùn)專線，原來的老線騰出來可以搞物流，所以鐵道部應(yīng)該穩(wěn)賺。這就是中國特色，國家壟斷。

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作者: 桂花暗香    時(shí)間: 2012-12-26 08:20
高鐵還是要的，原來的火車路遠(yuǎn)點(diǎn)，做死人，票價(jià)嗎，一年也就是哪一兩次，可以接受。不知道鄭徐高鐵什么時(shí)候建好。這樣京廣 京滬就兩通了。

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作者: xmpho    時(shí)間: 2012-12-26 08:24
鐵路局現(xiàn)在不成耙子才怪

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作者: 小鼠大膽    時(shí)間: 2012-12-26 08:42
新聞不是說了嗎，鐵道部靠賣票來還上萬億的債！高鐵造就多少億萬富豪？

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作者: honyo2011    時(shí)間: 2012-12-26 14:27
樓主想得很好，正合吾意！哈哈

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作者: 東海fyh126    時(shí)間: 2012-12-27 13:33
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，京廣高鐵的票價(jià)定得低了，“高鐵的一般價(jià)格是每公里4毛5左右，京廣高鐵每公里才不到4毛錢。”趙堅(jiān)認(rèn)為，成本就這么高，沒辦法不要這么高的價(jià)錢
高投資后面總有高負(fù)債，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設(shè)后，鐵道部已經(jīng)債臺(tái)高筑。截至2012年三季度，鐵道部負(fù)債26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負(fù)債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部每年的債務(wù)都在不斷地增加著。
+ R$ C5 Q/ j' ~8 Y& M是不是意味破產(chǎn)。

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作者: 東海fyh126    時(shí)間: 2012-12-27 13:44
26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。　　高鐵里程快速增長，對于滿足多樣化客運(yùn)需求、改善群眾出行條件、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個(gè)方面來精算、細(xì)算。
　　然而，入耳的并不都是稱快之音。
. Q& C& A1 i0 ?* `% o) w; N# H　　近年來，每每高鐵通車，“被高價(jià)”、“被高鐵”的質(zhì)疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價(jià)公布后，不少人開始喊貴；高鐵運(yùn)營勢必帶來運(yùn)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農(nóng)民工乘車擔(dān)起憂來。
4 E3 d  ]( g* q　　應(yīng)該說，這些擔(dān)憂和底層關(guān)懷是可貴的。和諧社會(huì)狀態(tài)的一個(gè)標(biāo)志，就是收入較低階層的權(quán)益不被排斥在主流視野之外。富者風(fēng)馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。
! y6 c3 l; U& d* T; b! j% g　　但是，也要警惕，底層關(guān)懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會(huì)之福。社會(huì)由各個(gè)階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧各個(gè)階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結(jié)的地方，應(yīng)盡最大努力尋找最大公約數(shù)，而不是剃頭挑子一頭熱。
　　具體到鐵路建設(shè)上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時(shí)間換取更便宜的票價(jià)，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點(diǎn)錢的代價(jià)。不能說誰對誰錯(cuò)，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行；但要按極端底層關(guān)懷主義的邏輯，那就干脆別發(fā)展高速鐵路，全恢復(fù)到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。
9 o0 X8 N, k  F5 H5 {8 @　　此外，價(jià)格還是一種經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價(jià)格較高的高鐵出行，普通列車的運(yùn)載力就騰了出來，收入較低的農(nóng)民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應(yīng)該采取多層次、多價(jià)位的方式配置運(yùn)力，做到高端有市場、中端有供應(yīng)、低端有保障，讓分流效應(yīng)更明顯。
　　春運(yùn)在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。
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-------人民日報(bào)

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作者: 東海fyh126    時(shí)間: 2013-1-1 06:59
標(biāo)題: 天隨人愿，，，，，果然降價(jià)。

) z. H6 W9 J4 w, M% k9 \
摘自齊魯晚報(bào)
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. Y8 |7 G' E9 x$ v4 l" W% C22日,記者從濟(jì)南鐵路局獲悉,2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn),火車票價(jià)將同步下調(diào)1%左右。新票價(jià)及旅客意外傷害強(qiáng)制險(xiǎn)自愿購買詳規(guī)有望于下周出臺(tái)
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作者: 東海fyh126    時(shí)間: 2013-2-10 20:14
站票也分貴賤，不妥吧？

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* z/ Q9 u. A5 s6 ~3 j) @4 t' E0 S　　1月31日，有旅客反映，廣州東——合肥L491次臨客列車的無座票價(jià)很奇怪。記者通過注冊賬戶進(jìn)入12306網(wǎng)站訂票發(fā)現(xiàn)，該車次2月6日的車票中，硬座票價(jià)顯示為100.5元，軟座和無座票價(jià)都是177.5元；但2月7日的車票中，軟座票價(jià)是177.5元，無座和硬座同一價(jià)格，為100.5元。12306客服工作人員解釋說，軟座車廂的無座票跟軟座一個(gè)價(jià)格，硬座車廂的無座票跟硬座一個(gè)價(jià)格。
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　　“饅頭被放到肉包子屜里就賣肉包子價(jià)”——針對列車上的站票價(jià)格隨著車廂環(huán)境的變化而不斷變化的現(xiàn)象，網(wǎng)友給出的比喻，實(shí)在是貼切。

0 I% k  p* S) J7 x　　站票票價(jià)竟然如變色龍一般，隨著車廂環(huán)境的變化而變化，恐怕不妥。人們不禁要問：難道站在軟座車廂里就是“軟站”，站在硬座車廂里就是“硬站”？“軟站”比“硬站”，甚至比硬座要舒適？

0 y  n' M7 ]2 `7 M/ b　　火車票價(jià)，應(yīng)當(dāng)與服務(wù)掛鉤，提供什么檔次的服務(wù)，就按什么檔次收費(fèi)。站票和座票賣一樣的價(jià)，民眾的怨言已經(jīng)夠多了，同樣是站著坐車回家，票價(jià)竟也有貴賤之分，這顯然更不合理。既然都是站票，為何不能賣一個(gè)價(jià)？
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) E3 f4 r* ?' ]! ~' o( ]　　■李英鋒/文
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　　■摘自《新京報(bào)》
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