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標題: 機械設備管理一職大家有何感想? [打印本頁]

作者: 不懂愛情1991    時間: 2012-10-6 15:14
標題: 機械設備管理一職大家有何感想?
最近幾天一直在論壇里看帖子, 發現很少有人提到機械設備管理方面的工作,是不是干機械設備管理沒有什么未來、沒人干這個職業?
作者: 2266998    時間: 2012-10-6 15:19
外資才有設備管理,國內的公司與廠子就是維修,; C, D5 n1 n7 w5 n. G4 B" N. t, l
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所謂管理,是一種計劃,平常巡視,看各種監測儀表,提前處理故障,比如外國公司,軸承是跑壽命的,到壽命就換,而不是跑壞了,這個與國內廠子是不一樣的,在國內廠子,只要是維修的一把好手,就吃的開,
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有故障了,到現場,5分鐘判斷問題,上手就修,馬上修好,過幾年,大爺了,就什么都不必動手,只動口了,這就是國內的設備管理,
作者: 不懂愛情1991    時間: 2012-10-6 15:25
2266998 發表于 2012-10-6 15:19 ) ~# @7 v7 S7 _  O# }; Z
外資才有設備管理,國內的公司與廠子就是維修,
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! p4 N6 j* Q4 O- o$ |所謂管理,是一種計劃,平常巡視,看各種監測儀表,提前 ...
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您覺得剛畢業的學生干這行能有什么發展么?
作者: xuh3888    時間: 2012-10-6 17:16
本帖最后由 xuh3888 于 2012-10-6 17:20 編輯 7 f% h  o3 h9 D2 X
2266998 發表于 2012-10-6 15:19   c$ V$ I0 n3 @+ F# v/ h7 X
外資才有設備管理,國內的公司與廠子就是維修,
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& M  |- n7 D1 @所謂管理,是一種計劃,平常巡視,看各種監測儀表,提前 ...
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. J0 A4 n5 I$ s& |& g' O2 E6 V+ j完全正確,& o1 q! C* m5 A: I- L
目前國內企業(外資,大型企業除外)的設備管理現狀是:設備管理=維修;設備買回來就拼命使用,等設備動不了才維修,誰能快速能使設備動起來,誰就是大爺。* \8 `$ y% ~, [/ c2 S
至于規范使用設備、設備運行狀態監測、預防性維護保養、預見性檢修、設備故障分析等完善的設備管理制度,私人老板不吃那一套,認為這是耽誤生產、浪費金錢的花架子。
4 q* F$ d5 J" O# t- ~& g以目前設備管理在私營企業的地位很低,就是個救火員,你只要做到設備出現故障能隨叫隨到進行維修就可以。; l' g& }# n8 K
這是我做設備管理多年的感受,所以改行最設計。
/ G8 ~( i/ ^" q+ g) u當然去大企業做設備管理還是個不錯的選擇,這些企業重視設備管理,前途無量。) \; C: Y* t% u2 ]( b

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作者: 國度    時間: 2012-10-6 20:47
我原來干過的一個廠(算是地方的國企)從設備維修方面來說管的還算可以(說的是形式上),整個一個廠幾百臺設備,我在的那個工段就70臺,每年都做設備保養計劃,每臺一個月三級包養一次,一年二級保養一次,三年一級保養一次,每天去了就是拆了規定的設備,加潤滑油,調整間隙等等,可惜的是就是讓領導搞黃了
# k' B$ i6 j) c那時候如果有的設備壞了,如果還能轉,我站在跟前就能判斷出是哪的問題,不能轉的,觀察一會兒也就能知道了。; g/ ^! ~# ?* b9 j
在那個工廠榮譽還得了不少呢,真懷念那時候,我的青春都給了那個廠了
作者: gwhuoyinp    時間: 2012-10-9 19:21
點檢設備是有點煩
作者: 迷途湘子    時間: 2012-10-10 14:32
我現在也是從事設備管理,上面是設備部長,感覺學不到什么知識,就是個打雜的,平時巡視一下,觀察設備的潤滑情況,維修的話有機修和電工,我們基本上不用干活,有點像閑人
作者: zhef84    時間: 2012-10-12 14:26
         攀登機械維修最高峰* V/ i/ ]/ u) c; m) l7 E: _' l
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            異軍突起的,中國鐵路貨車維修新技術,即將開創21世紀機械維修的新紀元。其特色可以兩句話來概括:工藝創新與材料晉級齊舞,機械性能共運行安全雙飛。
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& Y' ?! n9 t1 U; j+ ?+ B                  一,機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例,新技術一旦驗證推廣,其效果將是:9 E+ V- \3 s1 N  w# }
              【1】,新維修技術所需的設備,從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床,專用搖枕加工機床,重型電焊設備,熱處理設備,各種加工,清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠,改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
9 {* S! K1 T. a3 s              【2】,維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】,噴砂,涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
3 R; v; v( R; |' }# T9 y4 i' S              【3】,維修質量從原來合法的,廠修比新造差,段修比廠修差,到現在的修舊勝新,維修后尺寸一律恢復原設計,摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計,而是不斷改用新材料新工藝,使產品現代化。例如,配件表層采用鐵路DP涂料維修后,其耐磨性能,較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008,較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下,不僅涂層本身耐磨,還能保護其對磨件,極少磨損,并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。" m6 p' b  F# U  @' F
               【4】,精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械,在價格,壽命,壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品,其主要差距就在機械精密度,特別是裝配精密度上。多少年來,我國仿效西方工藝,提高機械精度,主要靠的是壓縮機械各個零件,每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計,投資昂貴的加工設備,犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后,有關零部件在組裝狀態時,靠采用高分子涂料,模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態,各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ,再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見,其精密度之高,任何其它再制造技術無法望其項背。 例如,貨車軸距精度,就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量,降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,輪緣,轉向架各摩擦副的磨損。* }7 S% _0 a4 w5 V- X6 y
              【5】,鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來,嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,由于規章的限制,幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表,僅心盤螺栓折斷一項,只哈爾濱一個鐵路局,短短一周之內,就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術,由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示,絕大多數的貨車事故臨修,來自組裝精度差,電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
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                二,新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例,將新舊技術的工藝與材料,對比分析如下:
& c5 _' s8 Z- @2 f              【1】,傳統的側架維修工藝: 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位,主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直,平行,距離要求。傳統的修復工藝是,側架清除污垢銹蝕后,先用巨型焊機,耗費大量專用焊條,將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上,跟著用巨型熱處理設備消除內應力,然后仿效西方維修模式,和制造工藝同樣,依靠各種昂貴的專用機床,一步一步加工成型。工序間,側架需要往返搬運,等待,生產周期長達若干天。今天,重載高速的貨車現代化,對貨車的精度要求日益增強,維修需要的機床設備投資也水漲船高,工藝操作愈來愈復雜,成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔,不得不耗資,耗時,耗力,定期長途送廠大修。
) x7 [8 v, z( m) Z! i: r* e$ E            【2】,改用高分子涂層技術后的側架修復工藝:) A7 Q* q9 T, j/ X! \
            修復前由高分子涂層研究單位提供
0 j  K$ v* M6 K        1,性能優異的高分子涂料及其制成的,槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸,精密度,粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計,厚度建議采用0.5毫米
, \$ v5 l  }: |0 A& f4 ^, o4 `            2,用于恢復側架原設計尺寸,所需的定位模具。   
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                 具體高分子涂層側架維修工藝- \6 p6 O! {/ L; n+ P( n
            1,側架磨損面清除污垢,噴砂。, F6 S+ D6 o2 R8 E& T4 W
            2,試裝:由于側架各部位實際磨損量,均不同程度地小于修理許可限度,必須用砂輪機打磨側架各磨損部位,保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。9 m/ u  {3 f' J, b" P
            3,備品與磨損側架粘合總裝:在備品內側,分別按平均間隙紀錄,涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝,投入運用      
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4 W. ?/ |# s) d2 {; r* N5 y        由于新技術優點之多,效益之高,令人驚訝,可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實,早在20年前,中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層,就已經通過柳州,銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,7個機務段,進行了2年多的運行試驗,由鐵道部鑒定批準,下令由我銅陵工廠負責,組織全國鐵路局,鐵路機車車輛廠學習,在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,等美,英知名雜志廣泛報道推薦,作為當時唯一的中華人民共和國項目,被列入世界級新技術,新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,按照鐵路規章制度,隨著蒸汽機車的淘汰,高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位,也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力,仍然在繼續不斷地改造升級,向路外工礦發展。例如:橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,軸頸為  ¢250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦,直接在軸箱體上涂層,也無需穩釘。經過四個月,雙班運行后檢查,幾乎量不出磨損來。
" ^+ ]; }& I" V+ O        再者,請問那一項新技術不是從夢想到理想,然后通過努力,上升為事實的。我作為一名退休高級工程師,92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個建議,但愿大家在日常生產外,多能有自己的超英趕美夢想,互相交流,互相支持,互相提高。可以肯定,早晚有一天,中國模式的鐵路貨車和機械維修技術,將會光芒萬丈,照亮全世界。
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        92歲鐵路退休正高工   范喆
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作者: 汲廣峰2012    時間: 2012-10-13 08:06
我覺得挺不錯的工作,期待不久能干這個工作,,,,,




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