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標題: 這個液壓回路的問題怎么解決？平衡閥手動下降閥 [打印本頁]
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-3 08:47
標題: 這個液壓回路的問題怎么解決？平衡閥手動下降閥
' u9 g ]1 h9 R' x[attach]254116[/attach]
請大家幫我看看這個液壓回路的問題，
此個回路是用于3~5個液壓缸提升一個平臺，單缸負載100噸，提升6m左右，過程中同步精度要求3~5mm，因此用了一個比例方向閥1來通過“主從”控制方式來控制每個油缸的速度，實現同步糾偏。
現在的問題是：
1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否合適。因為停機是要求能安全鎖定，
2： 防爆閥4 這樣安裝是否有問題
3：為了應急手動操作，在2和3之間接入手動閥6 （該手動閥同時控制所有油缸），用于應急下降，但是這樣好像應急下降時平衡閥3不能打開，該如何改進此回路？
4：因為布置位置關系，需要兩個以上液壓站，每個液壓站控制2~3個這樣的油缸回路，這樣布置是否合適？
5：油缸無桿腔是否需要再添加一個補油回路，要求下降和上升速度是一樣的
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謝謝各位高手關注。
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作者: 金楓液壓 時間: 2012-7-3 09:46
應急下降放在這里是不行的，只能放在閥4和油缸間
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-3 10:18
防爆閥4，的安裝要求是必須直接最靠近油缸安裝，如果應急下降安裝到閥4和油缸中，則可能增加一個不可控隱患，
Q" |0 x% y4 f$ K安裝在閥3和閥4直接是否可行，最初設想是將閥3，4疊加安裝在各個油缸上的，
作者: 王高級工程師 時間: 2012-7-3 12:12
1閥我們江蘇這邊還是喜歡稱為三位四通電磁換向閥，很標準的術語。
% p- B& G5 p" P6 z$ w5 J" k2 j1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否合適。因為停機是要求能安全鎖定。
; H( Z* u1 t3 S) S8 O% A+ s" |互鎖還是采用常規的互鎖原理吧。2閥總覺著作用不大要分開來，采用單向單獨組合。
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2 d9 r8 A* n5 O& D& V& u 2： 防爆閥4 這樣安裝是否有問題" `" e8 |5 N: D2 Z
4閥從原理上說應該沒問題，畢竟取決于出口壓力。$ t( ?* ^) d* f, L4 X
3：為了應急手動操作，在2和3之間接入手動閥6 （該手動閥同時控制所有油缸），用于應急下降，但是這樣好像應急下降時平衡閥3不能打開，該如何改進此回路？1 D+ Z2 j. g5 w* \" w
6閥既然作用只是應急下降，那就該放在液壓缸的出口處。
: v, n) j- o& d 4：因為布置位置關系，需要兩個以上液壓站，每個液壓站控制2~3個這樣的油缸回路，這樣布置是否合適？) R5 ]1 _9 k* `- T% `7 Q
這個看具體液壓站配置，不一定液壓站的端口全部用，有的留著說不定后續有用。; H5 N' {4 i: i. s9 P( q. h
5：油缸無桿腔是否需要再添加一個補油回路，要求下降和上升速度是一樣的
p* d" N2 W# h) \& M% m4 Q補油回路不知道你是否單獨采用普通液壓站。如果可以，就用上面你兩個液壓站當中一個端口，在出口處加上節流閥即可，回油不變。就看你上升需要補油還是下降需要補油，具體看吧，你理論計算下來，加上損耗，進口壓力和4閥關閉壓力平衡嗎？（關系到防爆閥）
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-3 14:36
王高級工程師 發表于 2012-7-3 12:12 
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1閥我們江蘇這邊還是喜歡稱為三位四通電磁換向閥，很標準的術語。& A' S+ [( H6 z
1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否 ...
1. 1閥不是普通的三位四通電磁換向閥，應該是三位四通比例電磁換向閥吧。
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' ~' X C' f, T8 Y8 J4 b) G2. 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置 是基于下面的考慮 ：
0 K) c6 @+ K7 D" K“在低速輕載，對速度穩定性要求較低的情況下，為了減少成本，可以采用雙向液壓鎖作為回路閉鎖使用，
; Z2 \! u$ Y& p4 _$ ]( [) Y而在高速重載，尤其是對速度穩定性要求較高的場合，一定要采用平衡閥作為閉鎖元件使用，切不可一味追求降低成本而選用雙向液壓鎖，否則將會造成更大的損失。”
- h# n8 j' d9 a6 Y因為此回路為低速重載，將平衡閥和液壓鎖同時布置，是為了鎖定更可靠，不知道這樣同時使用有沒有什么弊端。還是單用平衡閥就足夠。, M" i- j; O( G' }# g% d- n
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作者: wolf_stone 時間: 2012-7-3 15:10
閥6接油缸后腔是否可以？4 X6 ?1 ^8 ?- O$ x8 t; K
作者: qqzhubo1002 時間: 2012-7-3 15:20
{:soso_e127:}....液壓知識似乎又還給老師啦。。。。。
作者: stillman 時間: 2012-7-3 16:49
此回路中其它問題應該不大，在回路中我增加了序號7和序號8兩個元件，同時將序號6裝到3和4之間。
E8 Z6 G; R9 ^2 M0 h5 O 原因：6在2和3之間無法實現油缸的下降，因平衡閥無法打開，且不能放在防暴閥和油缸之間，這樣增加了安全隱患。
5 _( }+ \: O. s, M 序號8的增加是因為下降時無桿腔沒有油液補充，增加一個沖液閥在手動下降時，給無桿腔補油。
/ l5 s' s9 _* O& T% }6 t 序號7用于為為手動下降時提供一可調整背壓，因為如果下降時背壓過低會造成防暴閥起作用，油缸無法下降
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-3 17:41
stillman 發表于 2012-7-3 16:49
# P \9 P, Z9 l4 K此回路中其它問題應該不大，在回路中我增加了序號7和序號8兩個元件，同時將序號6裝到3和4之間。% a. K. @8 H h6 s. \
原因： ...
, ?: c* @2 F( S% R3 ^# ~7 |謝謝。很有道理。
作者: guiyongheng 時間: 2012-7-3 19:17
發表下我的觀點, @4 e/ Q2 d- {1 I
1：使用了管路防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖。應該只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥是最好的，如果只有一個方向有負向負載，就使用單向平衡閥;如果兩個方向都出現負向負載，就使用雙向平衡閥。0 G6 N; X$ s# A
2：你的管路防爆閥的布置有錯，管路防爆閥需要在其之后有一定背壓才能打開，如果按你的布置當平衡閥全開后，防爆閥的之后的壓力變小，防爆閥會關閉，油缸降不下來。
: _) S; ~& F8 T+ v3：在裝有平衡閥的油缸上不用考慮補油，平衡閥會根據控制油壓的大小來調節其開口。
作者: 封存不了的愛 時間: 2012-7-3 19:21
嘿嘿新手來揍個熱鬧，1比例換向閥不能用M型的，（電液控比例閥Y型好點）。減少M中位機能時鎖閥不能及時關閉，對產生液壓缸沖擊
3 s5 j, x) Y% T# _7 i( \6的兩位兩通閥加一個調速閥使下降平穩 液壓回路沒有同步的液壓裝置 補油回油還不如你在改改用差動回路，無桿腔補有桿腔/ P/ A. C* _2 \; |
還你有你的液壓圖紙畫的讓我們新手看不懂， 希望下次畫的標準點， 愚見多多指教。+ s7 ^. C5 V# @* Z9 b
上面2樓都給分啊 老鷹我也要分啊
作者: 封存不了的愛 時間: 2012-7-3 19:24
封存不了的愛 發表于 2012-7-3 19:21 & ~0 p4 A8 ?- v2 E
嘿嘿新手來揍個熱鬧，1比例換向閥不能用M型的，（電液控比例閥Y型好點）。減少M中位機能時鎖閥不能及時關閉 ...
錯了差動回路用不了 不好意思
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-4 08:47
guiyongheng 發表于 2012-7-3 19:17
# h& s8 m [% l發表下我的觀點
7 |8 u' M: a9 y% ~# C3 \0 C1：使用了管路防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖。應該只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥是最好 ...
) A- G7 H8 t8 |3 R6 H$ z- r' m發表下我的觀點# C7 w+ G; _+ z% D( Y
1：使用了管路防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖。應該只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥是最好的，如果只有一個方向有負向負載，就使用單向平衡閥;如果兩個方向都出現負向負載，就使用雙向平衡閥。, r( J. j1 f! U
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因系統對安全性要求較高，所以如果平衡閥和雙向液壓鎖不沖突的話，想盡量同時用，形成雙保險。 J5 ^$ |( X8 P G! A0 U4 q3 ?
2：你的管路防爆閥的布置有錯，管路防爆閥需要在其之后有一定背壓才能打開，如果按你的布置當平衡閥全開后，防爆閥的之后的壓力變小，防爆閥會關閉，油缸降不下來。) _ P! Y1 J* e
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后面的三位四通比例方向閥的閥口背壓以及回油濾油器的背壓是否足夠能打開管路防爆閥？) }5 p: v4 M. P# M+ [# B3 B2 Q- ]
3：在裝有平衡閥的油缸上不用考慮補油，平衡閥會根據控制油壓的大小來調節其開口。6 g: @/ ^; t' j# z3 o* c' a
此系統對速度的平穩性有一定的要求，因為泵站的輸出流量達不到下降時無桿腔所需的最大流量，如果只靠平衡閥來調節開口，則下降速度會不滿足要求。
' P5 x3 \- p* k( m" { `基于上述考慮，還是想添加一個補油回路，并且在手動下降時也需要該補油回路給無桿腔供油。( y& k! s+ i: R, i+ W8 X" U
作者: geng002102 時間: 2012-7-4 11:11
液壓鎖2沒必要安裝，閥1的中位機能為M型，處于中位時機構閉鎖，液壓鎖無法關閉。
作者: 成永 時間: 2012-7-4 15:54
平衡閥的控制油路要不要加一個回油節流閥？
作者: guiyongheng 時間: 2012-7-9 19:22
楓風coco 發表于 2012-7-4 08:47
" `3 o1 z0 i9 P3 C發表下我的觀點
) C! o, t3 h' C1 H1 z- a7 ?0 G1：使用了管路防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖。應該只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥是最 ...
4 {; \ o9 Y, w1、兩個雙保險沒必要，我是做高空車的我們的只用平衡閥。再就是比例換向閥要換成Y型的，你用M型的無法卸掉控制口的壓力。
. y5 V& o* P5 c. n* u6 g2、要看你的比例閥的開口大小了，回油過濾器的產生的背壓在這里起不到很大的作用。 `% @" G7 q1 y
3、如果是加快速度，那要加大平衡閥進油口的流量。如果是為了在手動下降時吸空倒是有用。
9 c. h# V6 q+ }! X8 t3 Y% u' o可以參照8樓的改進下原理。5 S" J! h0 p: `- I) G, [
作者: 貝貝 時間: 2012-7-9 22:24
咱也湊湊熱鬧：0 i5 |( }& y9 ^6 g j# h
1 手動應急的閥需要裝在閥3前，否則平衡閥關閉，無法自重下降；. C0 D Y0 v, y, V, {
2液壓鎖2建議改成電磁截止閥。因為工作過程比例閥動作頻繁，液壓缸兩腔壓力可能變化頻繁，導致液壓鎖經常動作，容易引起回路中管路振蕩，采用電磁截止閥，在上電時打開，斷電關閉，且只在下腔起作用，有效防止管路振蕩；
! J8 F# g! R; m3手動應急控制閥后面需要考慮背壓，如果負載壓力不大則不需要了，因為應急閥本身是相當于手調節流閥，操作得當是可以防止中午快速下降的；
& I' u4 J: b4 h# V- X, A8 V4應急下放時，油缸上腔需要考慮補油，否則會形成真空，影響壽命和密封可靠性。1 m! _7 n* y/ x, L; ]- \
以上幾點供參考
作者: 楓風coco 時間: 2012-7-10 10:49
本帖最后由 楓風coco 于 2012-7-10 11:16 編輯
8 @ k3 ]( w# q' L# Y貝貝 發表于 2012-7-9 22:24 }! O# w2 q" B, Q: r# F3 s* {
咱也湊湊熱鬧：; d- b2 j# B5 ?/ \3 t3 J
1 手動應急的閥需要裝在閥3前，否則平衡閥關閉，無法自重下降；+ f# T5 Y. `, p9 X5 {5 e
2液壓鎖2建議改成電磁截止 ...
感謝各位高手指點，結合大家建議，回路改成下面的方案，想用 三通比例流量閥19和三位四通方向閥10的組合來替代原來 比例方向閥的功能，
" K# s9 `, h5 G% t( n+ n問題是三通比例流量閥能夠兩個方向都調節流量嗎？因為油缸在上下都需要對速度進行調節，但是負載方向一直向下不變。& s! T. G$ M$ ^' ] m1 N5 B
還有油缸下降，即靠重力下降時，閥10和油箱間還需要背壓嗎？還是靠平衡閥12就足夠了，這點一直搞的不是很清楚。
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作者: 貝貝 時間: 2012-7-10 18:58
三通流量閥不能雙向調節的，實在要用就用單向閥組成橋式回路使用
作者: 成永 時間: 2012-7-11 01:01
平衡閥這樣做好不好？
作者: 燕~斡唯一の摯愛 時間: 2012-7-16 22:01
3 e$ K+ W" A+ U1 \3 ?& z3 h防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖，只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥就可以了，不要那么多的閥
作者: 我來就是想看你 時間: 2019-12-23 08:42
液壓鎖中位機能是H，或者Y。這樣才能夠達到鎖定的效果。
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