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標題: 加工中心工裝定心心軸和工件配合公差如何確定 [打印本頁]
作者: luxiang821    時間: 2012-6-20 18:00
標題: 加工中心工裝定心心軸和工件配合公差如何確定
如題，之前記得在哪本資料上看到說，通常采用H8/f7配合，現在找不到了。
8 a" @0 |- r1 ^, L3 z問題背景是這樣的：
/ n# d, @1 a$ I目前車間加工飛輪器殼體，中心定位孔是120H8（+0.054，0）（改孔是死銷子120f7公差），還有一個輔助定位銷孔12G7（+0.024，+0.006）（該孔是活定位銷12h6公差），由于我們的四軸立加是在三軸立加的基礎上加了個分度盤，所工裝只能側立著裝在分度盤上。見附圖一
# M* m. x7 L+ h( A( f4 N問題：圖紙（飛輪殼）中一個側面的孔距定位孔中心尺寸距離超差0.24，現場一量發現死銷子實際尺寸是120減0.08，再查死銷子圖紙要求120減0.04減0.07，他們說就是這個定位小設計的小做的也小，有間隙，延伸到側面就很大了，造成側孔位置不好。
# T) p: f. ^+ p  g( Q  v我的疑惑是：1、定位銷配合公差采用H8/f7間隙大嗎？; l5 c" Z6 n" ^8 d! Y! c0 J2 b* `
                     2、一面兩銷定位，即使一個孔做的間隙大，還有另外一個孔起作用也不能根據加工位距定位中心距離等距離按比例放大吧
+ H4 }2 c' b+ b
作者: 沉睡的紅楓葉    時間: 2012-6-20 18:40
不知道產品是什么材料，是不是裝夾的時候變形了
作者: cnclovers    時間: 2012-6-20 19:04
看了一下沒有明白樓主到底側面孔到哪個中心孔的距離超差了！所以猜測一下: a) E  R1 I# L$ e: Q9 N
1、側面孔到定位端面的距離偏差* O$ O3 b* @/ n* [( ?
這就是你建立工件坐標系沒有建立好而有的偏差！
9 r" u* |, b( z7 Z6 u# N還有什么情況呢？希望樓主說明白一點！
作者: mhtmht    時間: 2012-6-20 20:00
裝卡后，用百分表測量跳動，反復幾次，找出規律及影響的因素
作者: luxiang821    時間: 2012-6-21 09:07
mhtmht 發表于 2012-6-20 20:00
8 T& Z! c) r, o+ K6 v+ T, V, c$ H裝卡后，用百分表測量跳動，反復幾次，找出規律及影響的因素

9 H/ t: W8 \6 I3 n/ z! ]2 h8 e我們考慮到加工成本和效率，就這樣做的120那個定位心軸
3 }& t+ [& @5 q) E4 |  a1 @, W. f裝配后，打表找正后按圖紙坐標加工的另一個輔助定位銷孔。3 N. g2 j% O/ j4 ^# e, B. G
作者: luxiang821    時間: 2012-6-21 09:45
昨天晚上把工裝拆下來發現新的問題。
) u& [; \* v( o; X; n我先把工作的基準傳遞畫個簡圖，說明一下。列位大俠幫看看，公差設置是否合理。4 P7 W1 q& i& E' T$ h: n& O7 T3 Z
定位心軸是個臺階軸，要求同軸度0.02。大端120與工件接觸，小端40穿過工裝底板插入分度盤中心孔定位。) U0 \/ c9 Q; d2 T- A
各個部分公差配合見簡圖。# v; ~$ F$ N2 v% W& u+ [
昨天先回轉分度盤打表發現定位心軸跳動有點大差不多0.2左右，拆下工裝檢查發現底板孔根本沒精加工，表面很粗糙間隙也大
5 z# s, B9 K" E  b. M: L( o6 |! b而且定位心軸與分度盤中心孔配合部分，也被車小了，也就是沒有定心配合。目前加工出現問題，跟上述發現肯定有關系。但是我的第一個問題還是沒解決，H8/f7配合是否合理。
- d" Q& ?1 H2 f: h問題解決情況繼續跟蹤匯報。
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作者: 455090392    時間: 2012-6-21 10:04
有難度啊 ??！
作者: 張益達    時間: 2012-6-21 10:57
飛輪殼
作者: 沉睡的紅楓葉    時間: 2012-6-21 18:29
H8/f7應該合理的，小間隙配合
作者: luxiang821    時間: 2012-6-22 10:07
覺得壇子里大俠貌似對這個不感興趣，應者寥寥啊。- q5 A& h4 V: L9 h6 q
昨天忙了一天沒顧上發帖匯報進展，我把結果大概做個交代吧。% E2 I# }, r' g2 T6 r) P7 j
所做的改進：
% R1 l" _" L- P  t! N9 E# Y1、6樓圖中的40H7/h6、40G7/h6配合加工加工不到位也就沒再用了。分度盤的同心打表找正的。
% f9 f" I5 d  `9 N( R2 r7 R3 N% z2、120H8/f7的配合也沒再堅持，心軸改制，公差要求在120（-0.02，-0.04）
% r/ l% x6 q# |2 n8 T- c結果：原來超差的尺寸沒有再超了。最郁悶的是印度客戶不認可這種打表找正的方式，非要求不用找正裝上就能加工，如果按我之前設計意圖就是這樣的，無奈廠里工裝都是外協加工一向就是這樣應付，而且外協很牛，不合圖紙要求也不能怎么著他們。結果三哥沒看工裝圖紙就把我屌一頓，說我設計的工裝垃圾。奈何英語太差，想爭辯銷售一幫人都在那勸我息事寧人，因為他們現在是我們的主要客戶，氣得老子甩手就走了。外國人到中國咋都這么牛呢，連個阿三都這樣，
作者: luxiang821    時間: 2012-6-22 10:12
再補充一點：, J' ^0 Z" u* w
昨天雖然沒時間驗證配合公差是否正確，但從其他方面也是可以反證的。$ u6 w" L& |' P
因為這個飛輪殼第一序加工中心的工裝，定位方式和這個是一樣的，而且加工的孔位置公差要求正負0.04都沒有問題。
7 u( W% m2 Q3 U# l4 x3 I- D- W2 m所不同的，第一序殼體是大口朝下，平放的，裝卡狀態要比側著裝要好些。
作者: luxiang821    時間: 2012-6-22 10:19
之前我們也參考了其他廠家的加工工藝，包括三哥家里的（阿三的就不說了，加工設備相當簡陋，如果嚴格按圖紙要求他們的加工方式根本沒法批量生產），目前的工藝是依照我們廠自己的機床情況、工藝匹配情況制定的，還有不少問題：比如殼體上下兩大面的平面度和平行問題。飛輪殼生產的廠家應該不在少數吧，怎么沒人關注呢，莫非出于技術保密？泛泛談一下也好啊。



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