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標(biāo)題: 為了防止齒輪泵困油，卸荷槽是開在進(jìn)油區(qū)還是出油區(qū)? [打印本頁]
作者: dwbao188 時間: 2012-4-10 17:31
標(biāo)題: 為了防止齒輪泵困油，卸荷槽是開在進(jìn)油區(qū)還是出油區(qū)?
為了防止齒輪泵困油,卸荷槽是開在進(jìn)油區(qū)還是出油區(qū)?
作者: wangqunfeng1979 時間: 2012-4-10 17:49
你拆開一個高壓齒輪泵看看，就明白了
作者: chntod 時間: 2012-4-10 18:16
看了下書，兩邊都有，困油包括容積減小而形成的高壓，也包括由于真空而形成的氣穴現(xiàn)象
作者: itwotwo 時間: 2012-4-10 19:03
卸荷槽既不開在出油區(qū)，也不開在進(jìn)油區(qū)。乃是開在齒輪端面上{:soso_e120:}
作者: 孤酒 時間: 2012-4-10 19:21
本帖最后由 孤酒 于 2012-4-11 08:13 編輯 # j$ X& b+ K7 ?
9 R, D) v( m4 t5 w' q2 I W/ _" r理論上說，應(yīng)該是在高壓區(qū)，就是出油區(qū)，因為是為了釋放壓力，減少噪音及振動，只有高壓區(qū)齒輪相互咬合才會有困油現(xiàn)象，卸荷槽才能起到作用。但實(shí)際中往往兩側(cè)都開，也有防止誤加工的原因吧。! M4 s0 W: ]- k6 c+ `, {6 J% A
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在百度上搜索了一下，有回答如下：' n5 Z: g# y% R
第一、齒輪泵的進(jìn)油口和出油口壓力不等，出油口壓力要大，不然不是齒輪泵了。第二、卸荷槽不可能開通中間，所以中間總有一段距離是要存在輕微的困油現(xiàn)象。第三、卸荷槽對于中心對稱的情況下：油經(jīng)過出油口的卸荷槽后，進(jìn)入中間一段封閉空間，此時形成封閉油腔，其中的壓力等于出油口壓力。而轉(zhuǎn)過中間的一段距離后，封閉油腔同進(jìn)油口連通，由于卸荷槽對中心線對稱，此時可以認(rèn)為封閉油腔壓力等于出油口壓力，為高壓，而進(jìn)油口壓力為低壓，所以封閉油腔中的油會在壓力作用下突然進(jìn)入進(jìn)油口，形成脈動和沖擊。進(jìn)而引起振動。所以，把出油口的卸荷槽向外側(cè)移動一段距離，這樣可以使封閉油腔中的油壓力降低，降低到出油口的壓力，就可以消除掉由此引起的沖擊和振動。當(dāng)然，不能移動出了油腔處于封閉的范圍內(nèi)，不然卸荷槽就失去意義了。
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作者: itwotwo 時間: 2012-4-10 19:35
應(yīng)該兩邊都需要的，既要有到吸油區(qū)，也要有在排油區(qū)的。
作者: 上海狐飛 時間: 2012-4-10 19:57
兩邊都開，但不是對稱的，一邊離中線近，一邊稍遠(yuǎn)
作者: yuguoping1 時間: 2012-4-10 21:51
消除困油的方法，通常是在兩側(cè)蓋板上開卸荷槽，封閉腔容器減小時卸荷槽與壓油腔相通，容積正大時卸荷槽與吸油腔相通，兩卸荷槽的間距必須確保在任何時候都不使吸油腔，壓油腔相通
作者: 東子999 時間: 2012-4-11 07:39
{:soso_e103:}我也記得是兩邊都有啊
作者: 孤酒 時間: 2012-4-11 10:39
孤酒 發(fā)表于 2012-4-10 19:21 
" l9 L" I/ t Y/ u8 B7 s2 t理論上說，應(yīng)該是在高壓區(qū)，就是出油區(qū)，因為是為了釋放壓力，減少噪音及振動，只有高壓區(qū)齒輪相互咬合才會 ...
從網(wǎng)上搜到詳細(xì)說明：http://www.chinajxgcs.cn/yeqi/yeqi-92-04.3.htm0 x9 c! f2 q5 N! m, h1 @
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: l1 i+ j% F9 o f6 |1 W/ U6 [' f# R齒輪泵的困油問題 齒輪泵要能連續(xù)地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,也就是當(dāng)一對齒輪尚未脫開嚙合時,另一對齒輪已進(jìn)入嚙合,這樣,就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間,在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時,這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對稱位置時〔見圖?3-5(b)?〕,封閉容積為最小,齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時,容積又變?yōu)樽畲蟆Ｔ诜忾]容積減小時,被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動,這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發(fā)熱等。當(dāng)封閉容積增大時,由于沒有油液補(bǔ)充,因此形成局部真空,使原來溶解于油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產(chǎn)生氣泡后,會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。
圖3-5 齒輪泵的困油現(xiàn)象
為了消除困油現(xiàn)象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時,能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時,能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。
按上述對稱開的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至最小時(圖3-6),由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側(cè)平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至最大時才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時,封閉腔不會出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后,使齒輪泵的振動和噪聲得到了進(jìn)一步改善。 圖3-6 齒輪泵的困油卸荷槽圖 圖3-7 齒輪泵的徑向不平衡力
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