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標題: 美國三大重機廠解體的啟示 [打印本頁]

作者: 一兩酒 時間: 2012-4-7 20:20
標題: 美國三大重機廠解體的啟示
轉帖。美國三大重機廠解體的啟示相關專題：美國三大重機廠
時間：2002-06-05 00:00 來源：中國機經網
美國的三大重機廠：維恩聯合公司（Wean United Inc）梅斯塔公司(Mesta Machine Co)和布勞諾克斯鑄造和軋機公司(Blaw Konx Foundry & Mill Machinery Inc.)，在二十世紀大部分時間里，處于世界軋機設計制造的領先地位。但從七十年代逐步走向衰落，直至解體。其顯赫的發展歷史和最后的解體，值得我們關注和研究。

一、公司歷史和解體過程

1．威恩-聯合公司

由威恩和聯合兩個公司合并組成。威恩公司建于1929年，以經營帶鋼精整和處理線為主。聯合工程和鑄造公司成立于1901年，是美國著名的軋機制造公司，二十世紀六十年代以來由于虧損，于1968年5月被威恩公司收買，組成維恩聯合公司。

該公司的代表產品有1926年造的第一套四輥帶鋼熱連軋機；1955年為美國空軍設計制造的31500噸模鍛液壓機；1968年為美國鋁公司設計制造的5500毫米鋁板軋機，每片機架約重590噸（四塊拼成，機械聯結）；1970年為法國索爾麥鋼鐵公司設計的2286毫米帶鋼熱連軋機，精軋速度達每秒30.8米，并承擔了精軋機的制造。

該公司還向日本的石川島播磨重工、德國的西馬克公司、英國的戴維-洛維公司、法國塞西姆公司轉讓過制造技術。1961-1971年世界上投產的55套帶鋼熱連軋機共約460個機座中，該公司制造的72個機座，占15.6%，與該公司技術合作制造的191個機座，占41.5%。

公司有一個鑄鋼車間，三個鑄鐵車間，六個機械加工裝配車間及焊接車間等。約有機床500余臺，裝配吊車180噸，全部工廠建筑面24萬平米。

從1984年起連續虧損，1986年12月將軋機制造和鑄造生產部門出售給達拉斯一個私人投資公司，并將名稱恢復為維恩公司，縮減為中處工廠。公司的業務范圍主要是制造、銷售帶材處理設備和橡膠、塑料設備。

2．梅斯塔機器公司（1985年改組并更名為梅斯太克公司）梅斯塔機器公司成立于1898年，公司人員最多時達4000人。該公司設計制造各種大型成套軋機和重型鍛壓設備。代表產品有1955年設計制造的45000噸模鍛液壓機，1962年制造的美國鋼鐵公司格里工廠的4064/5334毫米厚板軋機，1978年為伯利恒鋼公司制造2794毫米厚板軋機，機架組件重950噸，1971年與維恩-聯合公司和法國塞西姆公司聯合制造的法國索爾麥鋼鐵公司2286毫米帶鋼連軋機。該公司從1929年到1971年共制造約40套帶鋼軋機。

該公司并向日本三菱重工和德國的扎克公司輸出技術。在60-70年代，世界上制造的55套熱連軋機的460個機座中，占17.6%，加上技術合作的達31.5%，僅次于維恩-聯合公司。

該公司的辦事處和主要工廠都在匹茲堡南部的西荷姆思太得，占地12.8公頃，廠區長2000米，寬60米。集中了平爐鑄鋼、6000噸水壓機、1800噸水壓機、井式爐、焊接、機械加工裝配（吊車200噸）和木模車間。

該公司紐卡斯爾工廠系1956年購買，面積20公頃，建筑面積81300平米，內有平爐鑄鋼車間（可澆重180噸的鑄件）和機械加工裝配車間（吊車180噸）。后鑄鋼部分停產，改為焊接車間。

1983年，由于虧損嚴重，將兩個主要工廠出售。1985年據破產法改組更名為梅斯太克公司。收購了幾個空調環保設備公司，而將重型機械承包部門的梅斯塔工程公司轉給伯茲保羅公司，業務轉向暖風空調工程、環保和咨詢、計算機系統和卷材搬運工程。

最后梅斯塔公司被我國首鋼兼并。

舊有的紐斯卡爾工廠和西霍姆斯太得工廠先后被出賣給帕克公司，紐卡斯爾工廠的設備已清產拍賣，鑄鋼車間賣給埃爾伍得市鍛造公司，改造為埃爾伍得-烏得霍爾姆煉鋼公司的煉鋼車間。

3．布勞諾克斯公司（原名布勞諾克斯鑄造及軋機公司）系W.C.I.公司的子公司，制造軋機、精整設備、鍛壓設備。工廠在東支加哥、惠林、匹茲堡。每年制造3-5套軋機，自1983年以后完成最后一套后，再無訂貨。因達不到銷售利潤率5%、自有資金利潤率20%的界限，1985年被售與私人投資者，更名布勞諾克斯公司。1986年8月將其子公司埃特納標準公司清產拍賣。

其印第安納州的鑄鋼廠，曾雇用2800人，后訂貨減少，專業生產M60坦克鑄件，仍有1500人。到1986年7月美國停止生產M60坦克，新坦克改用焊接結構，又解雇550人，最后只有不到100人，制造一般商業鑄件，后停工并作可行性分析，因無人愿投資轉產，終于關閉。

二、解體原因試析

1．美國鋼鐵工業失去技術優勢

美國的鋼鐵工業從1890年超過英國之后，在世界上一直處于領先地位。但從二十世紀六十年代日本鋼鐵工業崛起后，逐步失去優勢。

一是原料方針失誤。在日本采用巨型運礦船以低廉運費從巴西、澳大利亞采購優質礦石時，美國則花大量投資開采本國內陸很硬的鐵燧巖礦。

二是布局和結構落后。日本在靠近深水泊位的地方建造大型高效的鋼鐵聯合企業，而美國仍在延用分散在內陸、規模相對較小的傳統的鋼鐵企業。

三是舊有生產能力過剩，新技術推廣緩慢。二十世紀七十年代，日本已有2000立米以上高爐22座，而美國只有一座。采用大高爐加噴吹技術，1969年日本高爐焦比降至499公斤，比美國低100-200公斤；1968年日本頂吹轉爐鋼比重達73.7%，而美國仍有相當多的平爐，頂吹轉爐鋼僅占37%。在當時，轉爐鋼的成本比平爐低30%。

此外，在六十年代，美國鋼鐵工業投資高于日本3倍，工資也高于日本3倍，以及鋼鐵工業都是私營，不像其他國家有政府支持和保持等，也都是不利因素。

1950-57年，美國在世界鋼鐵市場的份額為13-16%，到1996年降至5%。1969年則由鋼材主要出口國變為進口國，當年進口鋼材1300萬噸，其中530萬噸是從日本進口的。

可以說，美國一直泰然自若地認為自己擁有設備好、規模合理、原料供應效率高等優勢，放松了警惕，被日本采用深水港、大型高效聯合企業和一系列新技術奪去了市常2．鋼鐵工業技術落后，導致重型機械技術落后，失去了市場美國鋼鐵工業的生產能力早已過剩，例如1969年鋼的生產能力為1.77億噸，開工率只有約76%。60-70年代共建造10套80英寸（2030毫米）帶鋼連軋機，至60年代末大部份開工不足，因而無利可圖。1971年以后的16年間沒再新建熱連軋機，直到1987年才新建一套1200毫米熱連軋機，還是從法國進口的。國內鋼鐵工業的能力過剩并走向衰落，技術落后、裝備需求少，國際上面對日、德等國技術優勢的競爭，使重型機械制造陷入困境。像我國的武鋼、寶鋼所需的連軋機，美國企業沒得到一套訂單。日本新日鐵公司，發展4000立米高爐，不僅大大提高了高爐利用系數、降低了成本，而且向國外輸出技術、出口設備，并承包了我國寶鋼工程的4000立米高爐。

以上實例，說明了重型機械與鋼鐵工業相輔相成的關系，鋼鐵工業技術落后并走向衰退，使重型機械行業也陷入了困境。

3．服務領域過于局限在鋼鐵工業，對德國、日本重型機械制造技術迅猛發展掉以輕心。這兩大問題是公司自身經營戰略的重大失策。也是機器制造業應從中吸取的重要教訓。

4．美國產業向信息產業等高技術轉移，重工業不再被政府和投資者關注，也是導致重型機械行業衰落的因素。

三、幾點啟示

美國三大重機公司解體的歷史使我們感受到市場競爭的殘酷，說明企業在市場激烈競爭中，必須有不斷進取的精神和風險意識。

1．一定要不厭其煩地堅持多品種經營，面向多方位的市場美國三大重機廠的解體，其重要原因之一是將經營重點幾乎都放在為鋼鐵工業服務上。當鋼鐵工業衰落時，難以轉向，而陷入無法走出的困境。

我國重型行業主要為冶金、煤炭和建材等能源和原材料工業服務，產品局限性也很大。改革開放以來，這些部門鋼、煤及水泥的總產量均已飽和，轉而由追求數量規模向質量效益環保型發展。要求提供高水平的裝備，一般設備需求縮減。使重型行業企業開工不足，經營困難。調整結構、擴大服務領域十分吃力。

因此，搞多品種經營，不斷拓寬服務領域，提高企業開發、制造和經營上的柔性和適應性，應當做為企業的長期發展戰略。千萬不可以追求那種吊死一棵樹上的“專業化”。

為了在發展品種、打破行業界限上解放思想，要重新琢磨一下重型行業的定位。分析我國重型行業的歷史和國外同行企業的經營內容。簡而言之，重型機械行業就是制造大型成套設備和大型機器為主的制造業，其服務領域應當是無限的。

2．一定要積極開發、快速推出先進產品、提高競爭力美國三大重機公司解體的另一個重要原因是技術落后，競爭中輸給了日本和德國的同行。

技術落后的苦澀我國重型行業感受也很深刻。為什么企業吃不飽，又吃不下？就是大路貨銷不出，高檔的做不出來。改革開放以來，我們用引進技術或自行開發制造出一些水平較高的產品，承包過具有相當水平的成套項目。但是在一些重大成套設備上，我們往往只能當總承包外商的分包，賺小錢。有時只能看著用戶進口。加入WTO后，外商和洋設備將更多涌入我國市場，競爭會更加激烈。因此，改變技術落后，加快新產品的開發，要有只爭朝夕的精神。除自身加強之外，還可運用與國內外的公司、科研設計機構合作，引進技術等辦法。1999年中國重型機械總公司交付美國通用汽車公司兩條沖壓線，就是由我方總承包，日本小松公司作技術分包承擔設計、培訓、監造、安裝指導。大件現場吊裝按GM公司安全審核要求，分包給法國DEX-TRA的分公司。就是用這種辦法，在世界上十余家著名外商激烈競爭中拿下定單，是很成功的一例。

作者: 一兩酒 時間: 2012-4-7 20:25
本帖最后由一兩酒于 2012-4-7 20:28 編輯

我覺得比較有意思，轉給大家看看，估計很多人不知道三大重工。
石川島播磨重工、德國的西馬克公司、英國的戴維-洛維公司、法國塞西姆公司這些大名鼎鼎的公司都是他們的學生。
人家55年就搞45000T的模鍛，美帝的沉淀還是無人能比啊！

作者: everfree 時間: 2012-4-7 21:06
1999年中國重型機械總公司交付美國通用汽車公司兩條沖壓線，就是由我方總承包，日本小松公司作技術分包承擔設計、培訓、監造、安裝指導。大件現場吊裝按GM公司安全審核要求，分包給法國DEX-TRA的分公司。就是用這種辦法，在世界上十余家著名外商激烈競爭中拿下定單，是很成功的一例。

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組團投標挺有意思的。

作者: 掃街 時間: 2012-4-7 21:29
“千萬不可以追求那種吊死一棵樹上的“專業化””
這句話讓這篇文章的水準大大降低。

作者: iamqius 時間: 2012-4-7 22:09
現在牛逼公司誰還全面鋪開自己生產，都是拿了單子分包出去，掙的都是白花花的輕松錢啊。

作者: xiaoyetongxu 時間: 2012-4-7 22:21
寫這帖子的哥們一邊抄一邊寫，一篇文章不止一篇文風。
挖撒，原來蛤蟆念完大學就直接就地去了麥斯塔。原來當年大神是在那里畫圖的。

作者: poppygrow 時間: 2012-4-8 00:53
感覺好像大家都沒有想那么多就是一直做下去最后就走不通了

作者: ●星月★同晨 時間: 2012-4-8 07:33
現在搞重型機械。。往往是國有企業，技術不革新，創新沒動力，中國工業。工程的發展需要民營企業真正參與進來，而不是被制約！民營企業像是發動機的潤滑系的機油，不是提供動力，卻是非有不可。。。

作者: ansii 時間: 2012-4-8 08:13
人家1955年就搞出了45000噸模鍛液壓機，2011年中信重工的18500噸自由鍛造油壓機進入投產，很長的路啊

作者: 隨風漂泊 時間: 2012-4-8 16:52
人家已經進入后工業化時代，我們還在工業化的路上，差距不是一點點的。

作者: daibaolong3006 時間: 2012-4-8 17:09
人家1955年就搞出了45000噸模鍛液壓機，2011年中信重工的18500噸自由鍛造油壓機進入投產，很長的路啊

作者: 學者6 時間: 2012-4-8 19:31
資本社會以前是玩的實業，現在玩的是股票，房地產，中國的現狀就是這樣

作者: 群英 時間: 2012-4-8 20:27
我們該怎么辦？值得深思

作者: heartiner 時間: 2012-4-8 22:02
高端的人家也有的，這些都是低端廠家

作者: zht_udb 時間: 2012-4-9 08:04
歷史的經驗，我們后來人要吸收，企業不進則退。

作者: honyo2011 時間: 2012-4-9 09:16
值得研究！我在懷疑是不是真的技術經濟中心向亞洲轉移？

作者: qdtruck 時間: 2012-4-9 13:03
往日很強的傳統產業，今日也有走下坡路的時候。看現在iPHONE多火啊！但可以肯定的是，iPHONE也有走下坡路的時候，不可能永遠強大下去。這是世事萬物的自然規律，不可抗拒！唯有變化才是永恒的！

作者: bsc 時間: 2012-4-9 22:27
中國主要走的是模仿嘛，沒有很深厚的內功，只有先模仿了，從模仿再走到創新不是很容易了

作者: itwotwo 時間: 2012-4-10 10:16
多少年前的東西了？解體只是資源整合，華爾街那幫狗崽子干的好事，實際工廠繼續運作，工人繼續上班，供應商繼續供貨，客戶繼續下單。

作者: threetigher 時間: 2012-4-10 13:39
傲慢和偏見是美國人的專利！

這說明，再NB的大公司，不跟住市場，不響應變化，也是會給后來者干掉的！

論諸中國，重工的主力是國企，國企的動力是國家大項目。

好比是狗，給食就跑著，不給食就趴著。

民企不一樣，他們沒有靠山，沒有政策，只有利潤這個驅動器。

隨著民企技術水平的不斷上升，將來會有越來越多的民企躋身重工業，對國企構成沖擊。

現在很多所謂的精英大談國企私有化，我覺得將來最好是在某些領域允許民企進入，

甚至民企和國企可以股份制合作，組成聯盟，共同開拓海外市場，實施海外兼并，做強做大。

汽車就是一個很好的例子。

作者: seaqq 時間: 2012-4-28 12:25
石川島播磨重工、德國的西馬克公司、英國的戴維-洛維公司、法國塞西姆公司

作者: 20002009 時間: 2012-5-8 19:42
不管什么東西，一旦變成一個大玩意，時間長了肯定會崩潰，恐龍這樣，羅馬帝國也這樣。

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