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標題: 如果我把減壓閥放在最下面（換向閥--液壓鎖--節流閥--減壓閥），會對動作產生嗎影響？ [打印本頁]
作者: 成永    時間: 2012-2-12 14:20
標題: 如果我把減壓閥放在最下面（換向閥--液壓鎖--節流閥--減壓閥），會對動作產生嗎影響？
疊加閥組一般的順序是換向閥--減壓閥--液壓鎖--節流閥
* u! k. s2 {7 U* N/ ]如果我把減壓閥放在最下面（換向閥--液壓鎖--節流閥--減壓閥），會對動作產生嗎影響？: }5 E& s" r5 N
如果有疊加溢流閥，溢流閥是不是必須放最下面？
8 n3 X/ P' r" F" r0 @, w4 m& P- v我想總結一下。大家發表一下各自的看法！！做個常識總結
作者: qyf197621    時間: 2012-2-12 15:31
這個問題問的好，這是常見的東西，但是很少有工程師去琢磨這些東西，說明筆者是個動腦子的人，我是這么認為的，我對液壓不是很精通，最普遍的安排順序，從液壓站出來的液壓油流量通過電磁閥時，流量較大，易產生沖擊和噪音，所以先節流，如果先減壓，是不是有可能打不開下一個單向閥，也就是液壓鎖，還有，最后液壓油要供給液壓系統的執行機構，最后調整壓力可以保證液壓系統的穩定運行，如果減壓閥在最前面，后面通過各個閥組，可能產生壓力下降，會導致最后的執行機構壓力不夠，影響最后動作的穩定性。本人不是很精通液壓，這些是工作上的拙見，希望專業人士多多交流
作者: 彷徨的遙望    時間: 2012-2-12 19:14
學習了，高見。。。。。
作者: 成永    時間: 2012-2-13 19:20
沒人知道嗎？簡單的東西卻很少有人能說出理由！細節決定一個人的成敗！7 c2 l- |$ R0 e9 Z/ \; `' W5 v( M
不難，卻需要很多知識，希望高人！！！
作者: camaro2010    時間: 2012-2-13 21:13
本帖最后由 camaro2010 于 2012-2-13 21:18 編輯 9 u0 Z( u% |( r7 R: U% A- S
qyf197621 發表于 2012-2-12 15:31
' i9 }% J- a% Z: R/ L* G  X; e這個問題問的好，這是常見的東西，但是很少有工程師去琢磨這些東西，說明筆者是個動腦子的人，我是這么認為 ...

3 T% }3 i4 f! a. i$ z! ~( _- v: y* o7 h
有點不同意見：二樓兄臺說的是疊加閥嗎？% D7 d, P! x* r; w4 G
如果是:Y有這四個閥
* _2 u) n+ L" T$ [. D' _A/B口的減壓閥、
* P7 }+ f/ w) Q! m3 h/ D3 a' u中卸的三位四通換向閥、
$ ^* o' w* L: T# _' [疊加式雙單向節流閥、- P0 C0 i5 {9 c  P5 _
疊加式液壓鎖。* X% Z$ Z/ ~7 Z& c
4 W& |- T" l0 c5 E% z/ k' |
我覺得不管怎么疊加，液壓油先通過的肯定是換向閥的閥芯吧，沒法先節流。  E8 Q9 \. m: X# o9 e% v
我的理解是這樣，液壓鎖要封住，不能有背壓，所以換向閥下面是液壓鎖。至于節流閥和減壓閥，我覺得最好是把減壓閥靠近油缸，所以閥組順序自上到下應該是：換向閥、液壓鎖、節流閥、減壓閥。: w4 B8 I4 s  O8 G* D* p) J& g4 k
9 H$ R& g$ v, {3 s0 v

! d* @$ o0 b4 B! ?. @0 `% b3 E& b+ ~# @9 D

0 l# I9 p) r  o- N* [" i) \/ U* e3 {0 x$ O

" R) N3 V- A8 A& M5 C1 R/ g5 C! Q" Q& {; d7 u8 T) y, V
如果是P口減壓閥，從上到下順序是：
/ ~* u. z9 M* z1 F1 a中泄型換向閥、; H1 s- q4 }: T4 Y# G7 S9 P
雙液控單向閥、& o: S/ ]% R0 g* h
節流閥。4 B* ^) G# A" m/ S. m, g( v5 R
P口減壓閥位置只要在換向閥下面即可。
& n  _4 V+ h# Y8 F* v) J( e$ ^- _& W  V& j7 B6 a
我也是新手，不當之處請指正。1 ?* o8 I9 z0 G! x5 C
+ n8 a& l7 ?8 D% ^& ?3 B1 E
作者: baboon9105    時間: 2012-2-14 10:31
本帖最后由 baboon9105 于 2012-2-14 10:33 編輯
$ ^# e# V& M4 D+ E1 }- k  p! b6 |5 R0 f0 p+ H/ _* m& ^
這個問題很常見，我在冶金行業工作，經常碰到這種情況，只對液壓缸的某一側減壓。我個人認為，那個閥靠近負載，哪個閥收的沖擊大，怎么設計和思路有關系，和實際有關系。和動作應該關系不大。
作者: ztc1026    時間: 2012-2-14 13:58
先節流還是先換向要看系統設計的是進油節流還是回油節流，一般都是回油節流，這樣設計主要是為了減少系統沖擊振動；) _' T, @& e( W8 O6 J6 B; V2 H- I
先節流還是先經過液壓鎖和能否打開液控單向閥沒有什么主要關系吧；) A# e. w6 P4 {( M8 y+ {
減壓閥一般都是安裝在最底部，安裝順序由下至上減壓閥、節流閥、液壓鎖、換向閥；油路順序（回油節流）減壓閥、換向閥、液壓鎖的單向閥、節流閥的單向閥、執行原件（油缸或馬達）、節流閥、液壓鎖的液控單向閥、最后經換向閥T口回油。
作者: ZYL1979419    時間: 2012-2-14 16:35
學習了                           
作者: 成永    時間: 2012-2-14 17:54
總的來說還是減壓閥放在最下面！
作者: camaro2010    時間: 2012-2-14 18:57
成永 發表于 2012-2-14 17:54
, O+ D/ ]* G' ?2 ^* t6 c4 X總的來說還是減壓閥放在最下面！
2 b1 m* C9 o/ @1 }
贊同  減壓閥放在最下面是沒錯的。
8 F3 p# ]& [9 j不管是P口減壓還是A(B)減壓。尤其是AB口減壓，中間再放節流閥的話就不準了，本來節流閥壓降就比較大。
, c6 p% I, ~9 o% `1 l
3 o" ]% y! U5 v) C
作者: 液壓小蟲    時間: 2012-2-15 08:10
油缸不需要保壓時，減壓閥可以放在液壓鎖下面；1 p; J" D- N/ K1 K) m
油缸需要保壓時，減壓閥必須放在液壓鎖上面；
作者: michelin186    時間: 2012-2-15 11:34
我見到好多系統都是你說的第二種 換向——液壓鎖——節流——減壓3 A! [% x- x# Y5 n/ {( t0 {9 Z
作者: yshao    時間: 2012-2-15 15:04
這樣最簡單的原因是節流前后流量不隨負載變化而變化
作者: camaro2010    時間: 2012-2-15 20:33
yshao 發表于 2012-2-15 15:04
* ?& G5 K4 X- z0 [這樣最簡單的原因是節流前后流量不隨負載變化而變化
+ w$ R; a  V% k+ w
請教大俠 哪樣放有這個作用？
作者: hys-hdjs    時間: 2012-2-15 21:28
放在何處，是由液壓系統決定的，不是隨便放的。看系統需要什么。
作者: yshao    時間: 2012-2-16 09:18
camaro2010 發表于 2012-2-15 20:33
$ n/ c  ~+ j/ J. G3 I請教大俠 哪樣放有這個作用？
3 a/ L% l; [+ }1 u' f
          減壓之后節流
作者: michelin186    時間: 2012-2-16 10:35
yshao 發表于 2012-2-16 09:18 & O  U+ C9 b/ W, Q: k
減壓之后節流
0 k7 v0 I5 k. ?8 c1 U
減壓后節流負載不隨外界變化而變化？
作者: 學者6    時間: 2012-2-18 13:33
節流閥與油缸之間，放安全閥（溢流閥），放減壓閥有什么作用，學習
作者: wangqunfeng1979    時間: 2012-2-19 18:13
建議你好好看看機械設計手冊，就明白了
作者: kingtigerfxp    時間: 2012-2-21 18:51
減壓后節流負載不隨外界變化而變化？
作者: 浪子回頭123    時間: 2012-3-9 23:45
camaro2010 發表于 2012-2-13 21:13 * C, u% N/ Y8 Y; i* v& E  z) ]8 w
有點不同意見：二樓兄臺說的是疊加閥嗎？3 D$ `8 E* g9 K) t/ G: @2 b
如果是:Y有這四個閥
5 O4 Y6 W; G$ [A/B口的減壓閥、
. {  g3 T# F* F) g3 E4 i
我是新手我想問一下你第一張圖！油缸怎么伸出去啊 ！是不少畫了一個單向閥啊 ！應該是裝個單向減壓閥吧？
; }# _2 R+ T! L( w$ j3 O7 P! }: Y! K5 Q# e$ }
作者: camaro2010    時間: 2012-3-11 21:26
浪子回頭123 發表于 2012-3-9 23:45 8 N1 O! I, A. d- o
我是新手我想問一下你第一張圖！油缸怎么伸出去啊 ！是不少畫了一個單向閥啊 ！應該是裝個單向減壓閥吧？ ...

8 J2 j1 e; }8 e  j. |# }是的 是畫錯了4 a7 N# A3 b: A( O
5 Z" d  G7 U0 w6 k5 V. O5 K
A,B口疊加式減壓閥有帶單向閥的  也有不帶的，但是我畫不帶單向閥的確實不是我的本意( _2 R0 V! j5 L9 v

& Z' Y3 [1 l/ c& _$ C4 D. U明晚更正過來。謝謝( O6 z  D2 Z+ |- J- C% X* z

/ f2 B& N$ _# B7 ]5 b# N' h; O6 m# K2 ^
作者: 浪子回頭123    時間: 2012-3-12 00:02
camaro2010 發表于 2012-3-11 21:26 ( ~+ A8 g) }" F1 G$ M
是的 是畫錯了& C' a1 _; z, q0 b
# \- P! L6 r( V6 w- V* M/ S1 f
A,B口疊加式減壓閥有帶單向閥的  也有不帶的，但是我畫不帶單向閥的確實不是我的本意

- Z  U9 X2 p7 T3 i0 ^嗯 ！哦   我不懂只是問問 ！
作者: 雪豹LZW    時間: 2012-3-13 13:15
各位高論，我覺得各個閥的安裝順序應符合液壓原理圖的順序，
作者: 小棉庚    時間: 2012-3-15 22:40
進來又知道了一些，敬等高手論劍
作者: wangqunfeng1979    時間: 2012-3-16 12:26
要看你哪個口減壓，在什么位置減壓呢3 u% h; H+ I& E8 X% c, g' u
還有減壓閥不要亂用
作者: 上帝的左手    時間: 2012-11-20 23:19
路過 學習學習 謝謝
作者: hgwac    時間: 2013-5-10 11:02
11樓講得有道理
作者: VIM威萌液壓    時間: 2013-5-21 21:04
具體回路具體放了
作者: 夢想VS現實    時間: 2013-5-21 21:35
學習了，謝謝樓主的技術貼
作者: 隨X風    時間: 2013-6-30 19:42
是不是得根據動作要求來
作者: 機械龍911    時間: 2013-7-1 20:22
換向閥這能放在最上面其余的這個要根據具體情況而定  推薦你一個網址   上面有詳解http://wenku.baidu.com/view/370ca9fd770bf78a6529542a.html
作者: feihong218    時間: 2013-8-2 14:30
成永 發表于 2012-2-14 17:54
4 r& L% t8 B9 }8 r# d( S總的來說還是減壓閥放在最下面！

- F. s; i: F+ t/ {) Z9 u如果是A、B腔調減壓閥不能放在液壓鎖下面。
8 y2 a" ~+ I# `2 w( L: k( }9 H
作者: feihong218    時間: 2013-8-2 14:32
qyf197621 發表于 2012-2-12 15:31 0 p+ b% ^: V* {3 Q# K; K( e% _  C
這個問題問的好，這是常見的東西，但是很少有工程師去琢磨這些東西，說明筆者是個動腦子的人，我是這么認為 ...

7 q* A$ `, C% W真相不是你想的那樣
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-5-26 23:19
我們的就是       比例換向閥---回油節流閥-------液壓鎖。   我還想問個問題呢1 @& ?1 o/ _, [. p7 W  ]0 L
1.液壓鎖為什么放在后邊/ J3 p% q* e1 Q- R3 a6 j1 h
2.比例換向閥 我這個比例閥不是能控制閥口開度嗎 為什么還需要個節流閥
作者: Silicen    時間: 2014-5-27 09:40
倒騎驢張果老 發表于 2014-5-26 23:19 0 X* ^2 I; N) _3 C* G, W" ]
我們的就是       比例換向閥---回油節流閥-------液壓鎖。   我還想問個問題呢' h: s# k) _  a, l& G' |' F
1.液壓鎖為什么放在后邊
6 j# m1 C5 e' D' u  R ...

0 M7 {, M0 t/ p回油節流，是需要有回油背壓，穩定回路。話說比例換向閥價格比較高啊
* A6 D" ^& o5 @4 V( H/ O* n) a
作者: Silicen    時間: 2014-5-27 10:31
借lz一層，我這邊有倆個原理圖，大家幫看一下，目的是液壓缸在交變負載作用下，穩速動作。[img]http://www.ytsybjq.com/static/image/common/emp.gif[/img]
作者: Silicen    時間: 2014-5-27 10:33
Silicen 發表于 2014-5-27 10:31
/ v5 ?7 T3 [" R4 N# b9 M. y借lz一層，我這邊有倆個原理圖，大家幫看一下，目的是液壓缸在交變負載作用下，穩速動作。[/img]
8 Y) p' r: _0 l7 U

- S# A/ i" r" l& {# L7 E
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-5-27 23:59
Silicen 發表于 2014-5-27 09:40 9 B* x1 C% C: f
回油節流，是需要有回油背壓，穩定回路。話說比例換向閥價格比較高啊

! x1 l% X4 H' Y  f% f5 n我不是有比例閥了嗎 這個不也能產生背壓嗎？   還有  液壓鎖 為什么我看別的圖有的是在節流閥前邊  這個有什么說法嗎
, r/ `, f6 N$ K) c; ?
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-5-28 00:02
Silicen 發表于 2014-5-27 10:33

; ~- m9 {$ d) T0 I/ {/ ?詳細說說啊# |. z! I! P, ^  P
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-5-28 00:20
qyf197621 發表于 2012-2-12 15:31 ! V3 @7 n+ A2 K+ v& G( `
這個問題問的好，這是常見的東西，但是很少有工程師去琢磨這些東西，說明筆者是個動腦子的人，我是這么認為 ...

" S. }2 g- ^5 n. I# D你說的這個 跟我們這個一個圖 正好相反啊，    我們是從液壓站出來的油 先經過減壓閥，然后是換向閥，液壓鎖，節流閥。
9 I9 v+ x+ Y9 F* X% w% s( h& _5 V7 j, T$ n  a: t

: V. Z/ K7 b1 M+ t7 f+ f對了  另外 我們還有一個是 沒有減壓閥的 ，先換向閥 然后節流閥 然后液壓鎖
- j, r0 ~5 [) F5 d7 z) G# G$ o2 ?9 R2 _) [

+ f& T4 O  p4 P: ]: g# Y6 r能給講講嗎
  z- X! G( \4 K' u" g, r* x
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-5-28 00:25
camaro2010 發表于 2012-2-13 21:13
) g4 J! A# o& ?有點不同意見：二樓兄臺說的是疊加閥嗎？
7 A8 e, H; A+ L, n如果是:Y有這四個閥
- S( I: B# W3 ^6 r- o; {6 U* fA/B口的減壓閥、
3 x1 U* Z  `+ O" Y
你看我這個圖  跟你的 就不一樣 你能給我講講嗎[attach]320451[/attach][attach]320450[/attach]0 o' B3 T9 N- R8 v! ~6 m7 Q
作者: 丹東液壓    時間: 2014-5-28 14:26
二樓看來實際經驗不是太豐富，純屬臆想！實際上具體用法可以具體施放！就比如樓主所述的四個閥，
, h( }  Z6 s* y8 C1、如果是P口減壓閥，具體放在什么位置那都無所謂了，反正你也放不到換向閥上面！
/ o" X- {9 [5 b. W' }( _  o2、如果是A/B口減壓閥，那就一定要放在換向閥的下一層，因為油缸要保壓，而減壓閥放在下面的話，因為AB口和T口在某種程度上是相通的，所以……
0 \3 T6 z9 X1 f3 F: t, l3、如果油缸是水平放置的，節流閥和液控單向閥的位置可以任意放置，當然，節流閥要考慮進口調速還是出口調速。
' L+ ?2 {9 W% J3 b8 ~4、如果油缸是豎直使用且重力較大，那么節流閥必須放置在最下一層（最接近油缸）！那是因為為了防止液控單向閥震動時需要對節流閥進行相應的調整已達到活塞桿上的重力平穩下落。具體原理就不在此贅述了。
! b8 V2 \5 N& N0 G6 S5、溢流閥的使用可以參照減壓閥。
作者: Silicen    時間: 2014-6-25 10:04
camaro2010 發表于 2012-2-15 20:33 " Y% q; S: P* R" Y
請教大俠 哪樣放有這個作用？

7 _5 c$ l# k) U) `他的意思應該是定差減壓設計，換向-減壓-節流-液壓鎖1 _: @9 @) O' w9 Q: O5 x
作者: wanghao2032080    時間: 2014-6-26 08:55
學習了，高手
作者: 好學者hxz    時間: 2014-6-26 17:22
學習了，高見。。。。。
作者: tonybrown    時間: 2014-7-23 15:19
長見識，學習一下
作者: xiaozifu1985    時間: 2014-9-10 16:41
ztc1026 發表于 2012-2-14 13:58 4 p8 }7 ^; d: A( g8 C
先節流還是先換向要看系統設計的是進油節流還是回油節流，一般都是回油節流，這樣設計主要是為了減少系統沖 ...

1 g, ]! @8 ^7 g! n節流閥和液壓鎖肯定是有先后順序的，應該是先液壓鎖再節流閥，否則液壓缸會出現抖動現象，就是走走停停* t3 V$ G7 I0 i( O9 E
作者: xiaozifu1985    時間: 2014-9-10 16:42
camaro2010 發表于 2012-2-13 21:13
. L* \8 ~6 @0 M4 L& U+ I  L有點不同意見：二樓兄臺說的是疊加閥嗎？
2 o' P, y$ D0 j4 z7 {) v6 o如果是:Y有這四個閥/ V* ?; z3 }6 S
A/B口的減壓閥、

5 S. H, }+ e. R# G9 D0 g: C贊同
$ r$ o4 k9 i; v
作者: xiaozifu1985    時間: 2014-9-10 16:48
倒騎驢張果老 發表于 2014-5-28 00:25 3 \) g0 f" B+ m5 }  Z
你看我這個圖  跟你的 就不一樣 你能給我講講嗎

& X/ U9 a! |& E) G; \+ `& Z放在后面就不能用內控式的了
* H: T2 [0 W" S6 f' E
作者: xujingfj    時間: 2014-9-11 08:42
怎么設計和思路有關系，和實際有關系。和動作應該關系不大
作者: 徽含子    時間: 2014-9-14 16:54
去看看朝田或大金疊加閥那塊的樣本就什么都明白了
作者: 倒騎驢張果老    時間: 2014-9-15 19:10
xiaozifu1985 發表于 2014-9-10 16:48
) W' W/ W$ u! v1 j$ V$ `; S- a放在后面就不能用內控式的了
- ~$ s5 s- {. z. k
是因為節流閥的背壓影響開閉？
作者: 成永    時間: 2014-9-23 21:13
feihong218 發表于 2013-8-2 14:329 v6 ^; p8 m& z, ^
真相不是你想的那樣

6 e8 }& R! s3 P- ?真相是什么樣？
作者: 成永    時間: 2014-9-23 21:27
倒騎驢張果老 發表于 2014-5-28 00:25! |* T1 }3 i  I7 o6 Z; U; \
你看我這個圖  跟你的 就不一樣 你能給我講講嗎
! y& B. H- X) r  D; V3 |  |+ S3 z
很久沒進論壇了！你的這個問題沒人幫你解答，不知道你現在明白了沒有！現在有空幫你扯扯！你的第一張圖應該說是局部圖吧，第二張圖才是完整圖！第一張圖是兩個液控單向閥（不是液壓鎖），這兩個液控單向閥應該是由一個兩位四通閥控制開啟的！把這兩個液控單向閥放在最靠近油缸是為了保證油缸的鎖，因為液控單向閥鎖油性最好！第二張液壓鎖是絕對不能放節流閥后面的，因為液壓鎖的開啟是自開啟，節流閥一般是回油節流，這樣在液壓鎖和節流閥之間會形成封閉油壓，導致液壓鎖無法歸位，液壓鎖就失去作用了！不明白可以私信我！
作者: ouyanghai    時間: 2014-10-3 17:17
電磁閥必須在上面。
作者: jpp181    時間: 2014-10-14 16:06
路過學習學習
作者: 徐金輝    時間: 2015-5-5 23:32
作者: 菜鳥小馬    時間: 2015-5-18 11:36
我也有這個疑問，不過現在視乎是懂了
作者: 1→2→3    時間: 2015-5-22 14:57
P路的減壓閥放在前面或者后面沒有什么影響，但A、B路的就不一樣了，由于減壓閥的閥芯結構存在一定的內泄漏，如果把減壓閥放在液壓鎖的下面，會造成液壓鎖不保壓，放在節流閥的下面，因為節流閥的節流效應，會在減壓閥的先導孔部先建立起壓力，在此壓力的作用下，減壓閥將起減壓作用，從而使液壓缸的輸出力減小，至使妨礙液壓缸的平滑運動。所以，A、B路的減壓閥一定要放在液壓鎖或者節流閥的上面。這些樣本里面都有的。
作者: panzhelin    時間: 2015-5-25 01:52
學習了
作者: Lsw_dVz2Z    時間: 2020-4-5 21:49
http://www.mkmsyy.com/index.aspx ... uid=717&id=12392 m2 P! u- {( V; M
液控單向閥與單向節流閥組合。如圖121 (a)所示，液控單向閥3與單向節流閥2組合時，應使單向節流閥靠近執行元件l。反之，若按圖121(b)所示配置，則當B口進油、A口回油時，因單向節流閥2的節流效果，在回油路的a～b段會產生壓力，當液壓缸1需要停位時，液控單向閥3不能及時關閉，并有時還會反復關、開，使液壓缸受到沖擊。
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(3)減壓閥與單向節流閥組合。如圖122(a)所示，A、B油路都采取節流閥2，而B油路采用減壓閥3的系統。這種系統節流閥應靠近執行元件1。若按圖122 (b)所示配置，則當A口進油、B口回油時，由于節流閥的節流作用，液壓缸B腔與單向節流閥之間這段油路的壓力升高。這個壓力叉去控制減壓閥，使減壓閥減壓口關小，出口壓力變小，造成供給液壓缸的壓力不足。當液壓缸的運動趨于停止時，液壓缸B腔壓力又會降下來，控制壓力隨之降低，減壓閥口開度增大，出口壓力也增大。如此反復變化，會使液壓缸運動不穩定，還會產生振動。
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% O' i, n1 |; I) i% c* Y, h$ m(4)減壓閥與液控單向閥組合。圖123 (a)所示系統為A油路采用液控單向閥2、B油路采用減壓閥3的系統。這種系統中的液控單向閥應靠近執行元件。若按圖123 (b)所示配置，則因減壓閥3的控制油路與液壓缸B腔和液控單向閥之間的油路連通，這時液壓缸B腔的油可經減壓閥泄漏，使液壓缸在停止時的位置無法保證，失去了設置液控單向閥的意義。



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