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標題: 現場液壓馬達問題---[求助] [打印本頁]
作者: lijunnj2000 時間: 2006-12-11 14:37
標題: 現場液壓馬達問題---[求助]
各位大蝦：
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現有一套液壓系統，由一個比例換向閥同時控制兩臺液壓馬達，用于車輛行走。由于兩臺液壓馬達的進回油以及泄漏油管路均各自相通，都各由同一根管路一分為二，有何好辦法，可防止由于一臺馬達損壞而引起另外一臺馬達的損壞？
作者: lijunnj2000 時間: 2006-12-11 16:31
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
以前發生過兩臺液壓馬達同時損壞的故障！經分析，可能其中一臺液壓馬達由于軸承損壞，導致該液壓馬達柱塞卡死，而該損壞的馬達的零部件又進入另外一臺液壓馬達中（管路相同，另配管較長），導致其也損壞！損失慘重！！！7 X, E/ J+ ^" [
另外請問：使用水－乙二醇的液壓馬達，其一般使用壽命多長？液壓馬達為EATON的產品。
作者: 液壓先鋒 時間: 2006-12-11 17:36
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
簡單的辦法是兩臺液壓馬達分支回路設置過濾裝置
作者: lijunnj2000 時間: 2006-12-12 08:42
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
你的意思是各條分支回路均加過濾裝置，兩臺液壓馬達需6件套？？馬達的泄漏油口一般需直接接回油箱，其背壓即馬達殼體油壓不可超過3bar，萬一濾芯堵塞，背壓增壓，會導致馬達端蓋漏油的！！
作者: 液壓先鋒 時間: 2006-12-12 12:03
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
6件套過濾裝置與液壓馬達價格比較一下
1 c) R% R' m. \過濾裝置并聯旁通閥、壓差發訊器可避免濾芯堵塞產生的嚴重后果，況且有三件集成的過濾裝置
作者: lijunnj2000 時間: 2006-12-12 15:02
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
謝謝液壓先鋒5 C! f5 {4 e: G* Z. l
1 若增加過濾裝置，須盡量靠近馬達，但由于馬達用于車輛行走，現場無安裝空間，也無法使用壓差發訊器
" u9 Y# f" N4 K! A$ w- f2 [' K2 增加了過濾裝置后，會不會導致分配到兩個液壓馬達的流量有區別，影響其同步性
作者: 液壓先鋒 時間: 2006-12-12 17:25
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
１、過濾裝置只要滿足流量、壓力要求就不會影響其同步性，其同步性原來是怎么保證的？% ^8 G0 ?8 `. O/ G6 A3 }, d
２、現場無安裝空間，請檢查分析馬達的損壞原因，治一下根本。
作者: mhzyd 時間: 2006-12-12 22:31
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
極偶然事件,不必過慮,改了反而畫蛇添足.
作者: lizy323 時間: 2006-12-12 23:21
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
原帖由 mhzyd 發表
w- G D7 `; [+ D" O6 v# g% _& G! A 極偶然事件,不必過慮,改了反而畫蛇添足.
同意樓上看法。
( k6 Q' L6 J1 u9 c6 q另如果使用中隨時檢查機器的異常現象，（如一側馬達溫度太高）應該有所警覺吧。
3 k( t; m5 ~3 H; {# f* S不太明白樓主所說的同步是如何實現的，最好傳個原理圖看一下。
作者: 夢游先生 時間: 2006-12-13 13:36
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
你現在的問題是在一個馬達損壞的時候如何保證另一臺不被損壞，我不知道這和油的過濾有什么必然的聯系，我覺得你給馬達的平衡閥上裝一個溢流閥不就可以了嗎？
作者: lijunnj2000 時間: 2006-12-13 14:49
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
謝謝一個好人！ ], J! A/ G# i" L
液壓馬達使用水乙二醇液壓介質，其使用壽命瓶頸效應，取決于兩端的大小軸承，若軸承實效，損壞的軸承碎片進一步會導致馬達徹底報廢，增加過濾器可防止首先損壞的馬達零部件進入另外一臺馬達中，但現場安裝空間有限，不現實。我現請教大家，看有無其它好辦法？
P; C! E) J! o& R* F5 j' N& m另馬達本身的平衡閥就由兩個溢流閥組成！" Y3 i8 f) A9 K# G8 B
兩臺馬達的同步由油管一分為二來保證！
作者: mhzyd 時間: 2006-12-13 19:54
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
如果一定要加,在管路中增加一變徑管,管中加至少180目的濾網,算好通流面積.
作者: zdwgm 時間: 2006-12-14 08:59
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
1）請問樓主，并聯液壓馬達是運行于開始回路，還是閉式回路？
/ d& R1 t! p2 J, ]& M" B( Z2）關于回油背壓對殼體密封圈安全的影響，這里有一段文字，可供參考：! p8 p7 w/ z; M1 _) u w* @
沿程壓力損失與流動速度平方成正比的意思，就是與管路中流量的平方成正比（流量大1倍，即為原來的2倍，損失是原來的4倍），與管子斷面積平方成反比，也就是與管子直徑的4次方成反比；另外公式第2項分母中，還含有管子直徑d，所以，最終沿程壓力損失將與管子直徑的5次方成反比；
* t# f& R$ K- W6 |4 a0 B例如：管子直徑縮小為原來的一半，則相同流量時的壓力損失將增大為原來的32倍！: _. B% ?% d( G! p0 |# h
又例如：如果原來管徑是8mm，現在改為10mm，則沿程壓力損失將是原來的0.17倍,也就是僅約為原來的六分之一；倒過來講，如果原來應該用10mm的回油管，現用8mm的回油管，則回油背壓損失將為原來的6倍左右； 9 I8 _( {8 t$ z& u0 d
這一點，往往是半路出家的液壓里手不大注意的盲點。對于我們在了解、處理現場問題時，特別是對回油管、回油壓力等的處理，應該時常想到這個問題。回油管沿程壓力損失大，說白了，就是回油背壓高。不允許的過高背壓，將給系統帶來一系列弊端。
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作者: zhangsan 時間: 2006-12-17 18:59
標題: Re: 現場液壓馬達問題---[求助]
如果兩臺液壓馬達是單向旋轉的，可用單向閥止逆。
4 I& v& }0 B) p8 Y% V8 w$ v( @泄露管可改變油管的布置，先高后低，在低處匯合。
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