疑問一: 如果負載敏感閥的壓差如圖所示為 14 bar 的話,而調速閥的壓差為 10bar ,有人說這個時候的話,液壓泵的輸出壓力是 100bar+14bar=114 bar,那么調速閥和負載敏感閥的壓差大小并不一致,此時調速閥上有一個4 bar 的壓力損失(這個損失可能是發熱等消耗掉的),那么現在有一些疑問,我怎么確定調速閥上的壓力損失大小?如果調速閥上壓力損失只有 2 bar 的話,而我現在設定 負載敏感閥的壓差為 14 bar ,這個時候液壓泵的出口壓力應該為多少?那么調速閥上面的另外 2 bar 的損失到了哪里?
# W9 _) j I, O$ B/ C; V- @答:認識有誤,兩個論壇的討論對該問題認識都有誤。調速閥彈簧設定10bar,并不是說調速閥的工作壓差就是10bar,而是讓他能“調速”的最小壓差是10bar,他也可以在10bar以上工作(只要不超過壓力最大限制)。這個10bar,是當流量大到一定程度,在調速閥內部那個節流口上面的所產生的壓差大于10bar的時候,壓力補償器才開始工作,總壓差在10bar以下,是節流閥,總壓差在10bar以上,才是調速閥。所以,問題提到的“調速閥的壓差為10bar”實質應該是節流口兩端的壓差是10bar,所謂多出來的4bar,正是給壓力補償器所消耗的,實際上調速閥的壓差應該是14bar,不是10bar。 P/ f0 ^3 a( E+ |( ]: O
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至于問題2、3,都是關于泵的,要結合泵的工作形式和連接方法分析,各種情況不一樣,論壇已有很多關于負載敏感泵的討論了。+ I% K2 [ b5 ~' Y. U
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(4)如果負載敏感閥(14bar那個)的彈簧力設置的非常大,使這個閥工作在右位的時候,會出現什么情況?如果這個彈簧力設置很小,幾乎上沒有的話,又會出現什么情況?$ R4 _ e3 J- t2 O0 a, G
答:非常大的話(比如大到300bar,但如果是力士樂產品是不可能的,該彈簧很軟,最大也就能設置到20bar左右),泵排量首先增加,由于有調速閥的壓力補償器阻擋,多出來的油液是讓泵出口升壓,而去負載的流量變化不大。直到升到175bar,第二個閥工作,使排量調小,最后泵出口壓力穩定在175bar左右。相當于恒壓變量泵。如果非常小,“幾乎”沒有力的話....打不出來油的,泵出口也就比100bar略大一點點,調速閥兩端“幾乎”沒有壓差,“幾乎”沒有油液通過。該閥(14bar)那個,事實上是設定恒流量輸出的,在本特例里面就是調節調速閥兩端壓差的。只有該壓差大于調速閥壓差調定值,才能使調速閥工作,不然只是節流閥罷了。“幾乎”沒有彈簧力的話,連壓差都沒有,那就連油都沒有了。4 Q7 C9 m- p2 X2 y1 p( C0 K
* \& Z: ~3 I, O6 W6 o最后,碼字碼了很久,發帖不容易啊,歡迎大家多踩踩,多討論。