疑問一： 如果負載敏感閥的壓差如圖所示為 14 bar 的話，而調速閥的壓差為 10bar ，有人說這個時候的話，液壓泵的輸出壓力是 100bar+14bar=114 bar，那么調速閥和負載敏感閥的壓差大小并不一致，此時調速閥上有一個4 bar 的壓力損失（這個損失可能是發熱等消耗掉的），那么現在有一些疑問，我怎么確定調速閥上的壓力損失大小？如果調速閥上壓力損失只有 2 bar 的話，而我現在設定 負載敏感閥的壓差為 14 bar ，這個時候液壓泵的出口壓力應該為多少？那么調速閥上面的另外 2 bar 的損失到了哪里？
# W9 _) j I, O$ B/ C; V- @答：認識有誤，兩個論壇的討論對該問題認識都有誤。調速閥彈簧設定10bar，并不是說調速閥的工作壓差就是10bar，而是讓他能“調速”的最小壓差是10bar，他也可以在10bar以上工作（只要不超過壓力最大限制）。這個10bar，是當流量大到一定程度，在調速閥內部那個節流口上面的所產生的壓差大于10bar的時候，壓力補償器才開始工作，總壓差在10bar以下，是節流閥，總壓差在10bar以上，才是調速閥。所以，問題提到的“調速閥的壓差為10bar”實質應該是節流口兩端的壓差是10bar，所謂多出來的4bar，正是給壓力補償器所消耗的，實際上調速閥的壓差應該是14bar，不是10bar。 P/ f0 ^3 a( E+ |( ]: O
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至于問題2、3，都是關于泵的，要結合泵的工作形式和連接方法分析，各種情況不一樣，論壇已有很多關于負載敏感泵的討論了。+ I% K2 [ b5 ~' Y. U
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（4）如果負載敏感閥（14bar那個）的彈簧力設置的非常大，使這個閥工作在右位的時候，會出現什么情況？如果這個彈簧力設置很小，幾乎上沒有的話，又會出現什么情況？$ R4 _ e3 J- t2 O0 a, G
答：非常大的話（比如大到300bar，但如果是力士樂產品是不可能的，該彈簧很軟，最大也就能設置到20bar左右），泵排量首先增加，由于有調速閥的壓力補償器阻擋，多出來的油液是讓泵出口升壓，而去負載的流量變化不大。直到升到175bar，第二個閥工作，使排量調小，最后泵出口壓力穩定在175bar左右。相當于恒壓變量泵。如果非常小，“幾乎”沒有力的話....打不出來油的，泵出口也就比100bar略大一點點，調速閥兩端“幾乎”沒有壓差，“幾乎”沒有油液通過。該閥（14bar）那個，事實上是設定恒流量輸出的，在本特例里面就是調節調速閥兩端壓差的。只有該壓差大于調速閥壓差調定值，才能使調速閥工作，不然只是節流閥罷了。“幾乎”沒有彈簧力的話，連壓差都沒有，那就連油都沒有了。4 Q7 C9 m- p2 X2 y1 p( C0 K
* \& Z: ~3 I, O6 W6 o最后，碼字碼了很久，發帖不容易啊，歡迎大家多踩踩，多討論。
