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標題: 低成本模式走到盡頭——比亞迪汽車大裁員 [打印本頁]

作者: 掃街    時間: 2011-9-26 13:45
標題: 低成本模式走到盡頭——比亞迪汽車大裁員
不到一年的時間進行了三次大調(diào)整,而最近的一次大裁員更像是“斷臂自救”,加上不斷下滑的業(yè)績,只能讓外界認為:王傳福的比亞迪模式走到了拐點。  

2003年開始進入汽車領(lǐng)域的比亞迪汽車,以“黑馬”姿態(tài)在7年間達到了行業(yè)頂峰,但成功“曇花一現(xiàn)”的危機似乎也在快速襲來。業(yè)內(nèi)人士認為,這背后,比亞迪秉承的低成本商業(yè)模式,或許是其最根本的危機。



  低成本是個啥

  用低成本帶動高速發(fā)展,是比亞迪的成功模式之一,這一模式也被王傳福復(fù)制到了比亞迪汽車。但比亞迪利用人口紅利的方式來發(fā)展的優(yōu)勢在慢慢喪失。

  據(jù)媒體報道,比亞迪半年報透露,今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動密集型企業(yè),比亞迪的人力成本也成為民營企業(yè)中最高的企業(yè)之一。但是比亞迪上半年實現(xiàn)營收225.44億元,同比降10.77%;凈利2.75億元,同比降88.63%。

  王傳福之前曾在公開場合表示,比亞迪現(xiàn)有1萬多名工程師、10萬多名工人,今后工程師數(shù)量要達到3萬以上,工人數(shù)量要達到30萬~40萬。“我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè),很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么?憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍,這就是我的資本。”

  受益于過去幾年中國車市的高速增長,比亞迪汽車的人海戰(zhàn)術(shù)幫助其在短期內(nèi)完成銷量。銷量突破的背后還有其生產(chǎn)模式的中國特色。汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式實質(zhì)就是人和機器的關(guān)系,不管是豐田還是福特,主要采用機器自動化,其次才是人工,但是比亞迪改變了這一切,發(fā)揮中國特色,利用“饅頭”的勞動密集型方式來進行生產(chǎn)制造。這種方式也導(dǎo)致比亞迪汽車除了不生產(chǎn)輪胎等汽車零部件外,幾乎生產(chǎn)了所有汽車零部件。

  而在產(chǎn)銷規(guī)模的可持續(xù)性方面,國內(nèi)有專家認為自主品牌的發(fā)展瓶頸在60萬輛的規(guī)模,比亞迪2010年銷量為52萬輛左右,達到60萬輛規(guī)模時,自主品牌就很難繼續(xù)發(fā)展。隨著勞動力成本的不斷提高,比亞迪汽車的生產(chǎn)方式或許需要做出改變。
  從比亞迪大規(guī)模裁員來看,“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。“企業(yè)的發(fā)展需要遵守規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律,不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟其實不一樣,不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點。”

  左右為難
  表面看,比亞迪汽車裁員是經(jīng)銷渠道和產(chǎn)品不能帶動銷售,但從根本上反映了其兩難選擇,做傳統(tǒng)型汽車做不大,發(fā)展新能源汽車沒技術(shù)。

  但實際上,比亞迪汽車的利潤主要來自于傳統(tǒng)型汽車,而且競爭力并不是新技術(shù)領(lǐng)先,而是勞動密集型的生產(chǎn)方式,但現(xiàn)在這種優(yōu)勢也在遭遇蠶食。

  科尼爾(中國)副總裁孫建在接受媒體采訪時表示,雖然大多數(shù)中國汽車企業(yè)今天都已建立了規(guī)模可觀的產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)并在過去幾年推出了不少新車產(chǎn)品,但是對標國際先進企業(yè),中國的車企無論從整車的系統(tǒng)開發(fā)和集成能力還是先進技術(shù)的創(chuàng)新能力方面都還是明顯地顯得稚嫩。

  而在下大賭注的新能源車領(lǐng)域,比亞迪汽車基本顆粒無收。

  受制于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車價格高昂,以及核心動力電池技術(shù)也未取得根本性突破,比亞迪對新能源汽車的高投資并沒為公司帶來回報。現(xiàn)在隨著傳統(tǒng)型汽車市場的疲軟,以及新能源汽車概念的透支,比亞迪汽車的光環(huán)效應(yīng)慢慢消退。

  汽車業(yè)內(nèi)人士認為,對于一家公司來說,在一定程度上資源有限,所以公司的發(fā)展路徑非常重要。比亞迪作為一家高成長性企業(yè),并沒有專注在一個行業(yè),而是精力過于分散。

  站在旁觀者角度,比亞迪的戰(zhàn)略到了需要調(diào)整的時候,比亞迪需要考量的是怎么在有限的資源里面平衡好發(fā)展傳統(tǒng)型汽車和新能源汽車之間的關(guān)系,畢竟新能源汽車的量產(chǎn)化還有一段距離。





作者: surfacer    時間: 2011-9-26 13:58
記住一點,主動炒得名聲大的,沒幾個好的
作者: 2266998    時間: 2011-9-26 14:13
玩的太急了,結(jié)果都這樣,不奇怪,比如蒙牛,還有許多類似東西,就在眼前一閃,沒了,國情如此,

關(guān)鍵還看后面,后面很懸啊,大家看吧,
作者: shootbomb1    時間: 2011-9-26 15:33
1、BYD的低成本主要有幾個來源:1、垂直供應(yīng)鏈,整合物流成本,這一條國外已有很多先例;2、犧牲品質(zhì);3、COPY,省掉研究費用;
這3條的共性是:都易于創(chuàng)業(yè),但難于守業(yè)
2、王總是一個非常成功的生意人,擅長資本運作就地圈錢,但做汽車搞實業(yè),需要的是一個有生意人頭腦的實業(yè)家,而不是一個有實業(yè)家頭腦的生意人,如果王總明天宣布他要放棄汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向航空領(lǐng)域做飛機做火箭做房地產(chǎn)我一點都不奇怪
作者: 小二上酒    時間: 2011-9-26 16:48
又一個營銷神話的破滅,, 下一個會不會是三一?
三一的梁穩(wěn)根被傳進入政界,, 這算不算是三一的自救?
作者: 憨老馬    時間: 2011-9-26 17:11
30年來,行內(nèi)行外,看過不少這類事件,想當年飲料界的**神,多輝煌啊!
作者: fresher1314.fei    時間: 2011-9-27 11:18
2266998 發(fā)表于 2011-9-26 14:13
玩的太急了,結(jié)果都這樣,不奇怪,比如蒙牛,還有許多類似東西,就在眼前一閃,沒了,國情如此,

關(guān)鍵還 ...

       急功近利,必死無疑;穩(wěn)扎穩(wěn)打,步步為贏

作者: fresher1314.fei    時間: 2011-9-28 10:04
fresher1314.fei 發(fā)表于 2011-9-27 11:18
急功近利,必死無疑;穩(wěn)扎穩(wěn)打,步步為贏

哈哈,這話說出去,我無地自容了。雖只是一點小感想而已,但是您這一點撥,倒點醒我了,以后多看少說。不敢有絲毫為人指導(dǎo)的意思,往后也斷不能有類似的言論。
只求平心氣和,踏實學(xué)習(xí),冷眼看花開花落,靜心究似懂非懂。

國事天下事,沒我啥事;風聲雨聲,我不出聲。

遇到了是該惜的緣,沒遇到是該守的份。

人平不語,水平不流

話,又說多了,O(∩_∩)O哈哈~

此段亦是有感而發(fā),緣起——若干年前自己就曾經(jīng)答應(yīng)自己,往后切不可再有為人師之態(tài),而今又故病重發(fā),令己捶首痛心不已

作者: 開水滋養(yǎng)    時間: 2012-2-10 11:05
還是需要尋找質(zhì)量與成本的平衡,至少要滿足最少的成本生產(chǎn)出最優(yōu)的質(zhì)量。
作者: linhaird    時間: 2012-2-10 18:48
勞動密集型企業(yè)大多遇到這個困境。
作者: 老徐    時間: 2012-2-11 12:32
能說明什么問題?君不見汽車行業(yè)各各勢如壘卵,幾十萬人的吃喝拉撒,就是一筆不小的開銷,有些時候我們自認這個比不上那個比不上,可總有人能解決這些困難,走出一條路,在特定條件下,換個思路,不見得是個壞事,動輒砸?guī)资畟€億,一水的國外生產(chǎn)線,除了肥了買辦與洋人的口袋,于我輩何益?比亞迪肯定要經(jīng)歷陣痛,國人最大的特點是不善于管理也不喜歡被管理,但這又屬于另一領(lǐng)域了,至少現(xiàn)在比亞迪現(xiàn)在是裁員,還不是用工難,我相信在員工薪資方面,他還是能比很多企業(yè)做的要好。
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作者: copland    時間: 2012-2-12 10:05
后勁也要有國家政策扶持,我國的民營企業(yè)很悲哀!
作者: sol888    時間: 2012-2-16 17:12
沒有核心的技術(shù),只有拼人力,低成本商業(yè)模式走到頭了
作者: dao558    時間: 2012-2-16 20:00
沒有長期性,戰(zhàn)略性的東西,走得又太急。
作者: danielzhan    時間: 2012-2-17 10:26
{:soso_e146:}{:soso_e146:}是該反悔了,,,
作者: alphazhan    時間: 2012-5-31 14:02
去比亞迪的大學(xué)生悲劇了
作者: 芳草碧連天    時間: 2012-8-29 20:40
國情如此.必死無疑
作者: assd12321    時間: 2013-1-1 19:55
確實是到了發(fā)展的瓶頸區(qū)
作者: 張鵬鵬呀    時間: 2022-10-10 14:36
現(xiàn)在是2022年,比亞迪電車崛起了

作者: 縉云湖畔    時間: 2022-10-11 09:23
很多企業(yè)在發(fā)展起來之前都放過狠話,做到了,就成為人們追捧的對象,成為傳奇,一言一行一個屁都是香的。
作者: lankunge    時間: 2022-10-11 14:37
這個竟然被翻出來了
作者: 鑄林邀風    時間: 2022-10-24 14:54
挖墳夠狠,害我想了半天




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