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標題: 中國再制造新技術，為世界機械維修二次革命揭幕 [打印本頁]
作者: zhef84 時間: 2011-9-8 10:46
標題: 中國再制造新技術，為世界機械維修二次革命揭幕
中國再制造新技術，為世界機械維修二次革命揭幕
18世紀末頁，西方發明的電弧焊和氣焊技術，引爆了第一次機械維修革命，使機械維修的質量，效率和應用范圍，突飛猛進，一日千里。沉靜了一百多年后的今天，機械再制造技術，特別是高分子涂層技術的異軍突起和不斷創新，又給機械維修，帶來無限新的活力，生機和效益。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺，氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠。
【一】什么是高分子涂層再制造技術？{詳見互聯網帖子{鐵路模式再制造技術，機械維修改造的搖錢樹}
【二】鐵路模式高分子涂層技術，在機械再制造中的位置{同上}
【三】畫龍點睛，中國鐵路再制造，最新工藝方案出臺。世界機械維修二次革命的序幕即將拉開
最近，在鐵路模式再制造技術的不斷創新中，一項嶄新的工藝方案出現了。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密，結構多么復雜，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產廠，或專業修理廠，轉移給，一不具備機床加工，熱處理等維修設備，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己，就在機械的所在地，輕而易舉地獨立完成。不但節約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產的連續性，又可以獲得上文所述的，再制造種種優越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內容，步驟說明如下。
轉向架側架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴格的平行度，垂直度，和距離的要求。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點將是：
【一】由高分子涂層生產單位提供
1，按照側架原設計圖紙，以及由車輛段【鐵路負責貨車運行和初級維修的基層單位】實際測量到的，具體側架磨損深度，用高分子涂料制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設計要求一模一樣，厚度略低于磨損深度的4個槽型，2個平面型預制件。2，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。3，在粘接時，保證預制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預制件同時推壓到位。
【二】車輛段的全部維修工作只剩下：
1，清除側架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】
2，將預制件內表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝將預制件在側架上，正確定位。抹去擠出來的多余涂料
3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運用。
再制造后的側架，耐磨性能遠超過原設計的整體鋼側架【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數據顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍】。與其對磨的配件，使用壽命則更長。再制造成本相當于更換新品的十分之一。
一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于
1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍
2，維修改為涂層粘接，貨車結構全面恢復原設計，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復存在。鐵路上跑的，將都是符合設計精度的新造出貨車或是超過設計精度的再制造貨車。
鐵路運輸效率，鐵路安全的大幅度提升，將毋庸置疑。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠。實現再制造后，立即可以克服其中的50%
可見，條件已經具備，機械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢在必行。
【下刪】
鐵路已退未休，91歲高級工程師 范喆
作者: 吹瓶機械 時間: 2011-9-8 11:12
賺點積分好下載，55555
作者: yaoshenggang88 時間: 2011-9-8 12:34
精典
作者: wuguangzhe11 時間: 2012-5-28 14:15
中國有那么厲害嗎？ 受不了
作者: 小胡爺 時間: 2012-5-29 15:48
涂層技術不是早就有了么？可能是我沒看懂····
作者: threetigher 時間: 2012-6-3 19:26
lz能夠放多一些圖片影像出來嗎？
1 U$ f* q0 y8 w. N6 j
; O7 a& I, l) B新聞聯播好像沒看到此重磅消息啊
作者: liumangtu80 時間: 2012-6-7 11:02
吹得不錯
作者: 笑看風云2011 時間: 2012-6-7 15:39
好的種子也需要好的土壤 才能開花結果 {:soso_e128:}
作者: 明天有你371 時間: 2012-6-7 16:33
還沒有看懂。 真的還是假的
* v% K! C/ H) R% U6 h! F
作者: wuguangzhe11 時間: 2012-6-7 17:58
太吹了，我在只知道四川的吹牛挺厲害的，你嗎?
作者: 亦何取哉 時間: 2012-6-7 20:23
低調低調……' x" Y' @8 E$ x* c
還沒造出來就少吹
作者: benpao1799 時間: 2012-6-11 22:13
樓主說的是涂料領域吧，我們現在的很多減速機外殼也在刮灰弄涂料。現在涂料行業發展的確很快，就好比以前外墻都是貼瓷磚現在都改成涂料了……
作者: zhef84 時間: 2012-6-12 09:15
請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請機械維修者們考慮我的一個建議，但愿大家在日常生產外,都能有自己的超英趕美‘夢想’，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的機械維修技術，將會光芒萬丈，照亮全世界。一味地把希望寄托在技術引進上，追隨西方的機械發展路線，是沒有前途的/ ]6 m0 p: y9 S, [9 o. [; M) q* `
鐵路高分子涂層技術，將一般涂層使用的原料顆粒，由毫米級發展到微米級 形成DP型復合材料。曾成功地應用到鐵路機車磨損件上，獲得鐵道部鑒定推廣，世界贊揚。多年來仍繼續向工礦機械發展。為一旦納米級原料成本降低，中國向高精尖的納米新材料方向發展做準備。
作者: cxykl 時間: 2012-6-18 22:29
這就是科技？是的. n2 k# b$ A2 A& g; ~8 A
作者: everfree 時間: 2012-6-23 15:33
zhef84 發表于 2012-6-12 09:15 
& _" l: _- ^) c$ t! k9 u2 O
請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請 ...
8 ]# g' M2 D d; \4 o6 l7 X樓主老當益壯，令人敬佩！
作者: ⑦楓⑦ 時間: 2012-6-28 16:30
要是真的能實現的話，好多廠的維修部要關門了。* |# T, } o( r0 u1 M& ~ m
至少中國不會那樣推廣這項技術。; @6 S2 o: [& u9 l" I
作者: 仰天 時間: 2012-6-28 19:49
很牛的，可以學學
作者: Ω幻逸漂風 時間: 2012-7-7 23:31
新材料
作者: pmhpang007 時間: 2012-7-10 14:35
中國有那么厲害嗎？ 受不了
4 C% y9 b. k1 I同感, 什么時候才能踏實點呢?
作者: 北斗衛星 時間: 2012-7-17 12:35
佩服啊，節省的資金簡直就是天文數字！！
作者: nxj8749 時間: 2012-7-31 21:57
樓主老師傅好，所謂的再制造技術多用在航天、列車高度壟斷企業，報紙上偶爾能見到一些，是不是只是實驗室的幼苗我不知道，行業不一樣。但就我了解的汽車產業，最強的是濟南復強吧，也是院士的噴涂加法技術，聽說是參觀時大家了解一下，不常用。對比國外，看看suzlar，TAFA,都是工業化的水平了。國內的好多都在仿制，也進行了工業化的使用，但就是中國制造的水平，外形有了，缺的基礎還是要慢慢修煉。技術需要慢慢來，耐心加勤奮加精神。
作者: zhef84 時間: 2012-8-7 10:48
不信你試試。
作者: 老圖 時間: 2012-8-16 23:03
義無反顧的頂了 - U& T5 D% ~' I) A3 J
作者: 838203385 時間: 2012-9-10 22:17
賺點威望
作者: 天涯浪子＠＠ 時間: 2012-9-11 20:07
有沒有那么好？有那么好還不用起來，太浪費了吧？
作者: szq2lsc 時間: 2012-9-11 21:23
wuguangzhe11 發表于 2012-6-7 17:58 ; a- m$ j/ G- W8 o1 f5 Q# ? ~
太吹了，我在只知道四川的吹牛挺厲害的，你嗎?
! P+ W4 N1 t* p0 [你蘇州的就很牛B了 ？ 就不吹牛了？
' X. m6 R0 f0 H5 v3 t& ^8 `. V! S/ a8 x6 v5 p: H
1 K7 ?3 C/ J7 x3 a, i四川不牛啊！！！！！！！ + a) C) E# Z% s" s5 ^! {+ S9 t. e3 A
我們四川人是沒啥文化，也就出幾個楊雄、司馬相如、陳壽、陳子昂、李白、李賀、蘇軾、巴金、郭沫若……
2 s# h. J: Z# ]# {$ e8 g8 R3 m3 S, L ]我們四川是沒啥美女，也就出幾個卓文君、薛濤、花蕊夫人……
3 `0 C0 F0 ?" H0 k7 q我們四川是沒啥軍事人才，也就出幾個朱德、陳毅、劉伯承、聶榮臻…… * F, \7 U- P: y& E# T
我們四川人是沒啥政治人才，也就出了幾個大禹、鄧小平、楊尚昆…… 0 {) D& m* |0 \$ S9 g7 u3 F
我們四川人是沒啥愛國情操，也就出了兩個戊戌變法的君子，誕生了一個趙一曼，搞了一個;保路運動，順便導致了武昌起義成功）……
S5 E# {' A& q9 P( ^6 y" S0 i我們四川人是沒啥科技力量，也就只有在江油造幾個飛機，在西昌發幾顆衛星，在夾江玩玩核反應，在綿陽搞搞原子彈……
# R2 e/ F* H' q9 u4 r2 ?我們四川是沒啥風景，也就只有九寨溝、黃龍、長江三峽、峨嵋山、樂山大佛、青城山、……在碧螺溝泡著溫泉看雪山，實在無趣啊！
; x4 R; L9 a/ c8 _, X( L我們四川是沒啥歷史，也就出了個三星堆、修了個都江堰、發現了下金沙，在自貢找了幾只恐龍…… $ ?( i4 P W( X, o( v
我們四川沒啥歌手,只在去年超女全國5強里占了4個,實在是沒有藝術細胞啊 * o) H% w6 F) y
我們四川沒什么可在世界上和中國立足的遺產,就只有5處世界遺產,只是我國第一名,哎! ; g2 E( z8 g+ x# p% s6 U! }
哎！可憐的四川人，面對這一切你們如何是好啊！！！ * b. e( [* q: B7 ]
: G# G0 e) a; G4 `' w7 K* h$ u
作者: ~~`斷點 時間: 2012-9-11 22:36
good 的
作者: 水大一茄子 時間: 2012-9-14 23:21
或許我妄自菲薄了，但是看見這句話我瞬間有種厭惡的感覺--------”中@國鐵路再制造新方案的出臺，氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠“。工作三年接觸到壓力容器、液壓支架、密封件行業沒有一個不是二流定位，要么直接純粹進@口，要么純粹山@寨，口口聲聲要”中@國設計“，請問真正完全有知識產權和先進性、壟斷性的技術在哪里？
作者: 水大一茄子 時間: 2012-9-14 23:25
或許我妄自菲薄了，但是看見這句話我瞬間有種厭惡的感覺--------”中@國鐵路再制造新方案的出臺，氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠“。工作三年接觸到壓力容器、液壓支架、密封件行業沒有一個不是二流定位，要么直接純粹進@口，要么純粹山@寨，口口聲聲要”中@國設計“，請問真正完全有知識產權和先進性、壟斷性的技術在哪里？
9 G& [9 o: o! p對了樓主，你在機械CAD論壇發的帖子忘記貼上去一句話--------
$ U* }: P& Y( E! V/ K- W鐵路已退未休，91歲高級工程師 范喆2 a0 J& f& N5 e7 T u
作者: 館藏青衣 時間: 2012-9-15 13:22
wuguangzhe11 發表于 2012-6-7 17:58
$ t$ A! {4 i; v: K3 m# A太吹了，我在只知道四川的吹牛挺厲害的，你嗎?
$ p! `8 l$ l2 b9 R5 C人家觀點你可以不同意，但是要尊重別人，還有就是連帶關系傷感情。
作者: zhef84 時間: 2012-9-26 18:31
為了證實我的發言是真實的，你可以把你的機械磨損平面的尺寸，厚度告訴我。我將以成本價給你提供涂料和磨損面。試驗成功再合作推廣
作者: 古大有 時間: 2012-11-16 09:58
此項新技術要怎么學習，或者了解呢？
作者: wugamp 時間: 2012-11-24 17:43
不知樓主說的“高分子涂料”是否已經研制出來了？
作者: zhef84 時間: 2012-11-25 11:14
正如2002第3期中國機械工程師雜志報道的，鐵路DK型高分子涂層材料已付諸實用。但尚未批量生產供市場需求。歡迎熱心機械創新人士聯系合作
作者: 勈_緣（陳群勇） 時間: 2012-12-6 23:14
有那么厲害啊
作者: 勈_緣（陳群勇） 時間: 2012-12-6 23:14
有那么厲害啊
作者: zhef84 時間: 2012-12-7 10:58
歡迎合作，試用優惠
作者: zhef84 時間: 2012-12-7 11:27
信不信歡迎試用。雙方同意的項目，萬一試用失敗。我愿賠償全部試驗費( _4 O3 t0 Q4 a# C
最近說明如下；
) [. W( B% T% o$ [3 ~! S& o第一顆機械維修衛星/ a4 K9 G% t$ P; ~/ {& G) M% m
4 J3 o/ T6 j& ? 關鍵詞： 機械 維修 新技術3 X$ m, \- i+ N# M$ X3 p" z5 ]4 B" ?
摘要：衛星簡化機械維修工藝，維修裝備，維修后質量超越原設計
& b& V) {6 v$ A6 Z
: R9 T; F8 i0 y4 c 突破機械百年來的寂靜，第一顆維修技術衛星，已由中國鐵路完成了初步設計和驗證。迫切期待富于創新精神的，工礦企業設計師，工藝師們，通力合作，共同開辟機械維修新世紀。異軍突起的，中國鐵路車輛維修新技術，其特色可以兩句話來概括：工藝創新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。
, k! b7 \$ l- }8 ^ 一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：, p+ z4 Q$ A$ k( v8 r; h
【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降 5 t8 u- o0 C! o$ }% q
【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
Q2 Y& o3 p0 U9 k% ?5 D6 G7 W 【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產品現代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。/ e2 c: L. Q4 ~2 i( M0 F+ y
【4】，精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。4 ]+ w+ Y0 l% c6 B% q3 |2 t
【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項& v; a/ L9 r; S+ G. X$ i" @8 o
2 ^4 J# \# M: d% z5 u8 p 二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：
' r' u Q8 _& Q! O0 g$ K3 @' h1 c$ S 【1】，傳統的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
" r6 J0 ]% h9 O6 Z8 ^1 M; s( m 【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
: ^2 Q) X' l# I5 P: Z; V 修復前由高分子涂層研究單位提供; S+ E4 r& ]+ I% @' A4 H
1，性能優異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米) a$ b/ T% V( z
2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。
3 I& G: f- ?2 Y) x
( S' {7 w& |' ]- M* U& `5 T6 X 具體高分子涂層側架維修工藝1 n* D2 z% d z" ^
1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
T( i4 c* L: ~' {$ n7 X 2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。. W8 U' C: _) X
3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用
1 t0 R1 }' M- c+ C% ` 一旦新機械設計時，工作面就采用涂層結構，修理工藝將更加簡便
, ]+ c2 U3 J( B2 w
% j4 n- Q6 a$ N 由于新技術優點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
6 m9 T+ h5 A# g" x& s6 G" l- ~ 再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為現實的。但愿大家互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，第一顆機械維修衛星，將會光芒萬丈，照亮全世界。
) I3 b! Q) N; N9 T9 _9 Z 安徽 銅陵 701車輛廠 范喆, r( ]7 b$ ^" r) T& |3 B3 |6 r& o
Zhef84@163.com 15105629450 " ~5 E# ]$ C, i
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作者: oО斷ヤ點oО 時間: 2013-1-8 19:26
見識了
作者: gaojian2008 時間: 2013-1-9 15:42
路過！！！！
作者: gefuyun 時間: 2013-1-19 16:39
期待，期待
作者: zhef84 時間: 2013-1-20 14:58
任何創新都是從無到有的。不能把自己熟悉的東西，作為創新真偽的唯一標準
作者: linda112 時間: 2013-1-26 11:14
華而不實的東西
作者: 雷鋒（上海）2008 時間: 2013-1-26 19:23
真正的適用技術，還需要實踐的檢驗！
作者: zhef84 時間: 2013-2-1 16:41
歡迎合作檢驗推廣
作者: kingtigerfxp 時間: 2013-2-15 19:08
中國有很多東西都經不起推敲的
作者: Э∈┭βθ 時間: 2013-2-19 12:45
看看能學東西不能。
作者: lsdsh2008 時間: 2013-3-2 22:32
{:soso_e179:}
作者: zhef84 時間: 2013-3-6 09:57
為了滿足創新者試用的需要，準備無償提供少量KD型涂料。請說明產品名稱，工作條件【100C工作溫度】要求。批量。單位所在地! k9 R9 v* c( X5 M& \9 n0 A
zhef84#163.com
作者: ylin 時間: 2013-3-6 11:23
還沒有看懂。 真的還是假的
作者: zhef84 時間: 2013-3-6 13:15
我是一名94歲的，鐵路已退未休的教授級高級工程師。請相信，用假技術來欺騙年輕一代的技術人員，對我來說完全沒有必要或任何好處。當然，我也承認我的技術也絕不是什么十全十美的，歡迎指教
作者: 楊傳家 時間: 2013-3-22 17:00
高分子粘結確實有很大的用處 但真要用到機械上，而且還承受負載好像強度不夠，
作者: zhef84 時間: 2013-3-23 15:52
實際應用范例請參閱以下中國機械工程師雜志文章 ; O3 P! A+ {1 N
9 r6 ]+ V# I$ K$ s3 R" E' N7 Q r
3 x/ a8 L! O* M4 D2 `
精密涂層技術的應用1 r, V0 k/ r8 O. F1 |& }
范哲
. N* a, s1 F# }" {: ] 《安徽銅陵鐵路車輛廠，安徽銅陵244142》
" c, H1 I+ l- J8 j8 t 摘要：論述了三階段修理模式存在的主要問題，介紹了精密涂層技術在機床工業、水利工業及煤炭工業的應用，并重點介紹了精密涂層技術用于鐵道工業靜配合部位及動配合部位的實例。
" D. F* F5 V) _8 o! E5 H6 ~, p 關鍵詞：修理模式；熔焊；精密涂層；/ {4 i( O X( A! }8 @1 P
中圖分類號：-.++/文獻標識碼：0文章編號：#""!1!$$$（!""!）"$1""#+1"$
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【一】機械三階段修理模式存在的問題& x" ]1 c1 Z9 ] |
20世紀以來，熔焊技術的發展，把機械修理提高到一個新的水平，由此建立了以熔焊來填補零部件的磨損和缺陷、再通過機床加工使焊件恢復到需要的尺寸、最后靠鉗工把零部件間的組裝精度修正的三階段機械修理模式。但是這種模式存在著下述主要問題：- _6 T$ O: ?3 E' @0 O) u b& n
（1）熔焊產生熱應力大熱應力在一定的條件下，特別是沖擊載荷增大時容易導致零部件裂紋。同時熱應力也導致零部件，特別是薄壁、細長或精密的零部件的變形，需要反復調修。雖然繁瑣耗時的熱處理可以降低熱應力，但不能徹底消除其影響。不同材質的配件還有一個可焊性問題，因此許多修理規范對焊修的零部件材質、部位等都要加以限制，甚至禁止。因而更降低了零部件的修復率。焊條材料一般都采用和零部件類似的金屬，因此，焊補后的零部件在摩擦磨損、防腐等性能上不能有所改進。
d. h- E8 Y- B7 o, K* S% y （2）補焊后零部件超差補焊后大多數零部件形狀尺寸變樣，加工恢復費工費時費力，而且修理工廠設備投資大，生產周期長，消耗人力多，經濟效益差。4 H; n! g( C) X5 u7 T
（3）鉗工修配量大加工后的零部件工作面與相對應的機械工作面，都有一定的組裝精度要求。如接觸面積多少，中心偏差、平行度偏差允許多大等等，這就要靠鉗工手工鑲配修正。精密的零部件要求高超的技巧，笨重的零部件需要繁重的體力勞動。例如：在修理蒸汽機車中，為了消除機車從輪彈簧座與車架面間的間隙，補焊加工后要把幾十公斤的從輪彈簧座上上下下反復靠色檢查、砂輪磨、刮刀刮，勞動強度可想而知。
1 G/ W; D0 F( i* `" C2 X4 j 【二】"精密涂層技術的應用領域及應用實例3 g) j6 @+ N( B& Y% B0 e, f
隨著技術的發展及科技的進步，一項以復合涂料為修復材料，以形狀、尺寸、組裝精度一步到位的修復工藝，代替熔焊—機床加工—鉗工鑲配三階段修復工藝的新技術已開始走上機械修理的舞臺。這一新技術簡單的說，就是在舊零件清除油垢后，以其非磨損面為基準，用形狀、尺寸與零部件斷面一樣的刮刀，把糊狀的復合涂料涂到磨損面上，將磨損部位填平補齊，略留余量。然后把涂有脫模劑，按產品標準設計制造的模板（批量生產時）或修好的對磨件（單件修理時）壓到磨損件的涂料上。依照基準調整到位，擠掉多余的涂料，在一定的溫度下，經過相應的時間，涂料固化與磨損件結合為一體。卸下模板或對磨件，一個針對具體零件設計的以高性能復合材料為工作面、并保證強度的高精度修復件就完成了。這一新技術在不同部門，有不同的名稱，我們統稱之為精密涂層技術。【以下一節介紹精密涂層在各工業部門的使用情況，早已過時，大部已刪去】。……..水利工業在水輪機、水泵等水力設備和管道上應用防腐耐磨精密涂層，既解決了水輪機葉片焊修中的變形問題和加工問題，又節約了大量不銹鋼焊條，設備質量大幅度提高' j- j3 b+ g/ M9 C' E) E2 N
。煤炭工業每年腐蝕、磨損待修的支柱液壓缸，僅單體液壓支柱一種，即達數十萬臺，堆積如山，這一直是煤礦系統一項重大的技術、經濟難題。過去曾采用涂層方法修復，但由于涂層剝離，修復后的支柱僅能使用半年，即一個檢修期，因而又被昂貴的不銹缸套壓裝工藝所取代。不久前，在鐵路系統的幫助下，一種按照抗腐蝕、抗滲透、抗水解、抗磨損等性能要求專門設計的復合涂料，以及按照尺寸公差一步到位，不再需要珩磨的精密涂層工藝和高效率裝備脫穎而出。用其技術和設備修復的液壓支柱，通過半年井下試驗無剝離，狀態良好，可以繼續使用到第二、甚至第三個檢修期，而且新涂料又適用于局部缺陷的就地修補。可以預計，精密涂層技術進入液壓支柱及各種機械液壓缸修理領域的日子已經不遠。$ A3 @1 C( K, w" t
鐵道工業在蒸汽機車機械設備的修理上，曾成功地進行了比較系統的精密涂層技術研究和應用試驗。（!）靜配合部位
2 R$ D# z$ C1 R: Q 例!蒸汽機車雙軸導輪轉向架的左、右矩型橫梁與構架的矩型槽鑲合，用螺栓緊固成一體。要求梁與槽的三個鑲嵌面都要接觸良好。左右橫梁的位置，要調整到與軸箱連接孔相互平行，軸距正確。由于長年運行顛簸變形，造成結構松動，轉向架構架結合螺栓慣性折斷。用傳統工藝修復，需要大面積補焊，而薄壁鑄鋼構架形狀復雜，焊后變形大，調修困難，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺畫線、鉆孔、鉸孔、重配螺栓。而采用精密涂層技術修復時，只需將調修好的橫梁涂上脫模劑，放入填有涂料的構架槽內，按要求調整到位，清理掉擠出來多余的涂料，等固化后即可投入下一工序。調整時涂層尚在漿糊狀態，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲，幾個面一次完成，接觸面同時達到近!""#。其組裝精度、工作效率、效益之高，遠非電焊$機床加工$鉗工鑲配的三階段模式修理技術所能比擬。再者，涂層薄膜在結合面間，還可以起到類似新一代客車轉向架彈性定位器的作用，削弱沖擊和震動的危害。而且進一步避免了金屬接觸面銹死的問題。德國在用粘結劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗中，曾發現由于薄薄的一層粘結劑的彈性，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結構的優越性。精密涂層修復后的轉向架經過一個檢修期的運用，狀態不變，保證了繼續運行。可見，如果采用精密涂層技術來修理數以萬計的現有車輛，以提高其性能，滿足提速增載的需要，比設計制造新車要及時、現實得多。例％機車閥動裝置各傳動桿的兩叉部，靠錐度螺栓保持一定的距離。為此，錐度螺栓與兩叉部的錐度孔的接觸，必須同時達到50%以上，并留有!''以上的緊余量。常規修理時要先鉸孔，錐度螺栓全部更新，按鉸孔后的尺寸現配，對號入座，再由鉗工反復刮研到位，工序多，周期長。采用精密涂層技術修復時，舊的錐度螺栓可以成批修正儲備，孔的錐度也無需嚴格控制，并可保證接觸面達到90%以上。
( n7 I1 G' I" o$ j; F （2）動配合部位- I! ~; p) x+ {4 ]( Y0 M
例1，一般滑動摩擦副，如表面滲碳淬火的機車月牙板和高頻淬火的高碳鋼滑塊摩擦副，工作壓力為1.5MPa，往復頻率為5/秒，線速度約10M/分。磨損后，舊滑塊大部分報廢。若使月牙板與滑塊備品和新造時一樣，必須靠昂貴的滲碳和高頻淬火設備，并要專用磨床修配，工序多，周期長，半成品儲備量大。采用精密涂層技術和專用涂層工裝（小量修復時可以利用月牙板本身做模板）后，舊滑塊不要求淬火就完全可以利用，而且月牙板由于涂層的保護，磨損極小，至少可以保證一個檢修期間不需要磨修，為全國機務段節約了設備投資。最受歡迎的是，涂層滑塊解決了月牙板拉傷的慣性事故問題。# t0 A1 [( r+ i
可焊性差和不可焊的工件如高碳鋼、鋁、銅、陶瓷件等，也可用精密涂層技術修復。
6 z' C5 ?+ I0 Q, p: \/ B5 e. ^ 例2.。重載低速、往復運動摩擦副，如機車動輪軸箱和平斜鐵，游動板摩擦副，工作壓力)
+ i0 l, f+ h( Y; S; f 50噸平均7MPa,往復運動。六個機務段參與了精密涂層試點，其中有代表嚴寒地區的哈爾濱段，代表濕熱地區的永安段。在!!臺機車上，裝100塊左右涂層游動板，各進行了10萬公里左右的試驗。結果涂層的游動板及其對磨的軸箱工作面均光潔如初，無啃傷。有的軸箱工作面甚至還留有加工時的刀花。而未涂層的游動板或平斜鐵及其對磨的軸箱工作面則嚴重拉傷。至于在缺油的情況下，有無涂層的差別更為明顯。, `* ?. U0 a; B2 X" X
例3 ，重載低速，旋轉運動摩擦副，如橡膠廠煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅，用多個穩釘固定在軸箱體上，以免在輥碾力下松動。其工作軸壓為44t軸頸為250x200。在采用精密涂層技術修理時不用 銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過4個月雙班運行后檢查，幾乎無磨損。繼續試驗中，由于連續1天忘了給油而燒損（如果用青銅軸承，缺油幾小時就燒了），但涂層在軸箱上粘合牢固，直至燒損也未轉動。如果把類似的技術應用在煤礦的采煤機上，代替進口的特薄型滾動軸承，不僅可以節約數以萬計的美元外匯，而且可以使采煤機設計得更輕，體積更小。& V z2 \$ q+ J0 E& M) L u9 O& z
當前，一般涂層材料尚不兼備耐高溫的性能，導熱性也較低，因此一時還不能直接滿足高速重載摩擦副的需要。必要時可以采取一些散熱、導熱措施，如加大給油量，涂層中鑲嵌銅鋼網等。; G+ @4 o+ A6 q. D5 x8 V8 U
離心式給水泵平衡輪，材料是昂貴的特殊鑄銅，每分鐘轉數上千，由于在高速下承受很大的沖擊力，一般壽命僅半年，有的幾天就啃傷報廢。采用精密涂層技術不僅可以修復使用，壽命還提高3 倍。機車上很多限制部件橫動量的工作面，如焊后慣性裂紋的搖桿側面，動輪組裝狀態下不許補焊的曲拐銷轂面等，雖然摩擦速度高，但是載荷是間歇性的，熱容易散發，都可以用精密涂層技術來解決，而且摩擦磨損性能會更好。相信隨著復合材料，例如納米級復合材料的發展，涂層材料的耐高溫性能和其他性能也會愈來愈高。
/ \: O6 a% A7 k 【三】精密涂層技術的優點' e2 P# |! y+ Y9 r# |7 t. Z% u( w
（1）在簡化甚至無需機床加工、鉗工鑲配的條件下獲得機床加工、鉗工鑲配難以達到的機械精度。減少加工設備，減少昂貴的專用設備的投資。笨重工件可以就地修復，減少繁重的拆裝、往返搬運和等待加工的時間。
( u( H6 @4 z% q; \$ ?) F- Z4 f （2）精密涂層后，零部件不僅能達到而是遠遠超越原來的摩擦磨損性能。從而降低或消滅機械拉傷、燒損、機床爬行、能源及油脂消耗。保護對磨件少磨損，減少摩擦副的修換率，保證操作輕松靈活。
* X7 M; A" c7 `) f （3）沒有焊接的熱應力、熱變形、熱裂紋和可焊性差等問題，解決了鋁、生鐵、高碳鋼、塑料及薄壁結構形狀復雜零部件難焊、不準焊、不能焊的問題。4 r- B* f0 L8 x7 w) Q. h8 p' s
（4）減少單件修復修配的范圍，對修換率高的零件，實現批量修復。
+ H2 [$ h6 J$ Q8 S* @ F- b （5）由于精密涂層技術與現代合成材料接軌，把原來的金屬與金屬的接觸面，改革為金屬與合成材料的接觸面。因此，對靜配合面來說，可以大大提高整個結構的抗震、抗沖擊能力。對動配合面來說，可以明顯的提高其各種摩擦磨損及耐銹蝕、抗酸堿等物理性能。從而創造出高于原制造時的新水平。
( H, y3 j. u; c( H. }) i( x0 f （編輯畢勝）% X8 j( I* `; j6 _( X
作者簡介：范哲（1920），男，高級工程師，研究方向：復合材料及其, [ l7 B9 t+ s8 h7 d
精密涂層技術。9 W& [3 r2 Z6 M. H3 n
收稿日期：2001-11-13, x' x: D8 l- V) Y! |' o. Y$ Y
作者: 純屬偶然 時間: 2013-4-1 22:17
樓主不會是盜用名字的吧，中國基礎研究這么差，高分子？？？聽著老厲害了
作者: zhef84 時間: 2013-4-2 13:27
采用新型復合材料，包括高分子復合材料。取代傳統的金屬材料，已是機械工業，包括中國機械工業大勢所趨。請相信中國機械工程師雜志，MACHINE DESIGN 等中外知名雜志。不會跟在我后頭騙人的
作者: 約定一生 時間: 2013-4-24 22:25
學習 ) u3 _6 B i% s) W3 N
作者: zhef84 時間: 2013-4-28 08:31
我是一名93歲的鐵路教授級高工。歡迎各界合作試用。條件優厚
作者: 鄉下牛 時間: 2013-6-20 14:43
學習了
作者: 動靜之間 時間: 2013-6-23 21:24
高分子涂層，未必適用于各種材質硬度等的要求。
作者: tk6627963 時間: 2013-7-28 18:27
本帖最后由 tk6627963 于 2013-7-28 18:29 編輯
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, k, b- c' p1 @$ y0 G5 ALZ找你這說法，機車生產的時候，轉向架就應該涂上這種涂層.......這樣能延長首次維修時間
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你這個涂層的作用機理是有待懷疑的，
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還有這個70度的溫度...有點糾結，耐人溫度是多少呢？一般的機器不僅是普通的磨損問題，是受力運動部件受熱升溫，還有耐油問題，因為潤滑油可以散熱7 F& M" Q9 y, i! t9 }7 v! r- i
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你這個標題很嚇人的，隨意大家不得一看，看過之后，覺得講的不怎么清楚，所以就會產生懷疑。
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你以機車維修為例子，但是技術本身介紹的太少，這個對我們來說進步太大了，但沒有足夠理由證明這個技術的可行性
作者: 莫傲楓 時間: 2013-7-30 10:43
水一下積分
作者: Big_jok 時間: 2013-8-3 09:25
真有這么厲害嗎？7 z6 q, f, y7 H& F. R8 n
作者: 甘蔗兜 時間: 2013-8-17 09:03
在神奇的國度，重大改革，創新，首創，世界領先，這些詞語只能用在書面上而已~
作者: 陳老大 時間: 2013-8-17 11:39
學習了！！！
作者: 寧波機器人設計 時間: 2013-8-22 23:43
學習
作者: lmgx888 時間: 2013-8-23 16:55
tc有那么厲害嗎？都是吹的吧
作者: 牧馬cowboy 時間: 2013-9-5 17:47
zhef84 發表于 2012-6-12 09:15
# O7 F- v* R; c1 e+ x3 y2 F* p請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請 ...
# K1 I5 D2 i/ d樓主說的對,支持你！現在大家說的最多的就是中國不行，也不想想自己真正踏踏實實的去做過技術嗎？敢想敢做，什么都是有可能的，樓主，好樣!
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作者: 館藏青衣 時間: 2013-9-7 10:36
這是老貼了
作者: 池中物 時間: 2013-9-22 15:58
現在的問題是這個涂料的價格，到底在一個什么樣的水準？如果太貴，肯定不行，如果不貴，為什么這么好的技術到現在還沒有普及，我看上面介紹的涂料技術好像并不是很難啊。這其中是什么原因呢？
" D# s) _) m$ I O' {9 a7 F如果這東西便宜，是難以想象的有用，真的可以改變世界。
作者: lw19880422 時間: 2013-9-24 20:50
作者: landegui 時間: 2013-10-5 18:09
中國再制造新技術，為世界機械維修二次革命揭幕,厲害
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作者: zuoyahui 時間: 2013-11-28 10:34
也不過如此
作者: 破收音機 時間: 2013-12-1 20:42
賺分
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作者: 13593188489 時間: 2013-12-2 20:35
真的還是假的
作者: 斯佰睿 時間: 2013-12-13 22:14
看看
作者: 滬北一機工2 時間: 2013-12-14 16:55
從介紹看不錯，但需要實踐檢驗
作者: 纖纖浮萍 時間: 2014-3-3 22:04
賺點積分好下載，
作者: 纖纖浮萍 時間: 2014-3-15 23:12
* R9 }1 ]8 p) T4 h5 z! c賺點積分
作者: victry 時間: 2014-3-22 10:39
看似不錯的東西
作者: 道可 時間: 2014-7-2 12:20
目前還都只是在重要設備上運用，，，
作者: 白色de小灰兔 時間: 2014-7-5 22:05
性能與原材料一樣么？……比如工作溫度什么的
作者: 愛的512 時間: 2014-8-19 00:55
是修理易磨損件嗎
作者: 不笑貓 時間: 2014-9-9 17:06
看到標題 小激動了下
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作者: jst 時間: 2014-10-11 22:01
技術需要大家共同努力才可以實現
作者: zhangxing1991 時間: 2014-11-2 17:23
哇撒
作者: 破刀屠神 時間: 2015-7-23 21:13
真的嗎？+ H' O; O# I5 S6 h
作者: CNHTC2008 時間: 2015-8-13 15:46
好像沒偶看懂
作者: 咖咖啡 時間: 2015-8-16 16:59
作者: Wanlinian 時間: 2015-8-17 16:57
額 具體那些企業 科研院所 在做啊？
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