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標(biāo)題: 動(dòng)車出事是輪對裂紋？ [打印本頁]

作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:29
標(biāo)題: 動(dòng)車出事是輪對裂紋？
消息面上，北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上流傳。據(jù)媒體報(bào)道，日前，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:32
我們公司是貨車輪軸裂紋超聲檢測的專業(yè)公司，已我的經(jīng)驗(yàn)判斷是：不可能是輪軸裂紋，如輪軸因裂紋出現(xiàn)問題，動(dòng)車那么高的速度，在軌道上一定會(huì)留下很明顯的痕跡，大家談?wù)勛约旱目捶?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:49
【財(cái)新網(wǎng)】 (記者劉劍鋒于寧) 針對財(cái)新《新世紀(jì)(15.97,0.11,0.69%)》周刊《深藏的裂紋》報(bào)道，北車方面8月21日晚正式回應(yīng)稱，6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。這些說法并未釋清已經(jīng)發(fā)生的探傷報(bào)告爭議，“誤報(bào)”結(jié)論的得出過程亦與財(cái)新此前調(diào)查不符。　　北車是在接受《北京日報(bào)》采訪時(shí)做上述表示的。從北車回應(yīng)看，北車方面承認(rèn)之前曾有探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)車軸缺陷，但將探傷報(bào)告解釋為探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的“虛探”，且并未為此更換車軸。
　　這與財(cái)新《新世紀(jì)》周刊已發(fā)報(bào)道不符。此前，財(cái)新記者已從濟(jì)南車輛段動(dòng)車所了解到，自今年6月以來，經(jīng)過機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(下稱智奇)拉走，并非如北車所說“沒有更換過一次車軸”。
　　北車集團(tuán)技術(shù)人員對《北京日報(bào)》解釋說，鐵道部7月份專門就此開會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒有問題。
　　但從財(cái)新記者此前調(diào)查的情況看，濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商的北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司(下稱新聯(lián)鐵)方面對此結(jié)論并不認(rèn)同。
　　據(jù)財(cái)新記者在《深藏的裂紋》中報(bào)道，智奇方面確實(shí)質(zhì)疑探傷報(bào)告，稱濟(jì)南動(dòng)車所使用的是德國生產(chǎn)的設(shè)備，而智奇出廠時(shí)使用的是意大利探傷設(shè)備，智奇的輪對亦源于意大利技術(shù)，因此可能存在不匹配問題。
　　在智奇方面提出反駁后，8月16日，智奇總經(jīng)理?xiàng)顟盐暮涂偣こ處熞褞е獯罄a(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴濟(jì)南動(dòng)車所，對新探出問題的車軸做復(fù)查比較，鐵道部也委派鐵科院探傷專家參與檢測比對。濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵有關(guān)人士亦參加比對。
　　但原定于17日進(jìn)行的檢測比對并未完成，原因是智奇的探傷設(shè)備一到濟(jì)南就壞了，18日仍未修好。
　　18日晚間鐵科院專家與新聯(lián)鐵人士同車返京，期間財(cái)新記者電話鐵科院專家，專家說法與北車相仿，稱不用比較已知是新聯(lián)鐵調(diào)高了探傷設(shè)備的靈敏度，所報(bào)告的問題車軸一根也不用換。但新聯(lián)鐵人士并不認(rèn)同，對自己的設(shè)備非常自信，堅(jiān)稱這次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細(xì)情況單獨(dú)呈報(bào)鐵道部。他說，“(沒問題)你信嗎？”
　　車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。而智奇是目前國內(nèi)唯一的高鐵供貨商。
　　對于這一威脅公眾安全的重大安全隱患，北車方面理應(yīng)對相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)排查后再作出結(jié)論性判斷，而從已知信息來看，至少在目前，針對探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)問題的爭議并未結(jié)束。如果報(bào)告屬實(shí)，北車需要檢討的是：CRH380BL的輪對正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營只有月余，出現(xiàn)機(jī)械疲勞的可能性很小，如果是材質(zhì)缺陷和制造缺陷，為何智奇在出廠檢測時(shí)沒被發(fā)現(xiàn)，而北車在采購時(shí)亦未發(fā)現(xiàn)？■
　　背景：今年7月15日，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所的探傷工在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車?yán)袡z查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這輛中國北車(4.60,-0.06,-1.29%)(601299.SH)生產(chǎn)的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節(jié)車廂的車軸時(shí)屏幕顯示反射波幅度異常，存在內(nèi)部缺陷，要求對該軸進(jìn)行“換軸”處理。當(dāng)天，主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹兵、質(zhì)檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報(bào)告上簽字。
　　同時(shí)，財(cái)新《新世紀(jì)》記者從專門負(fù)責(zé)提供探傷設(shè)備的新聯(lián)鐵技術(shù)人員處獲悉，發(fā)現(xiàn)空心軸的材質(zhì)缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報(bào)告。
　　8月12日下午，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟(jì)南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時(shí)稱，截至當(dāng)天，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會(huì)診確認(rèn)，經(jīng)過機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇拉走。
　　據(jù)悉，目前鐵路系統(tǒng)動(dòng)車所、動(dòng)車段使用的探傷設(shè)備大多由新聯(lián)鐵制造，而各整車廠使用的探傷設(shè)備各有不同。

作者: cyc508 時(shí)間: 2011-8-22 12:56
等真相，

作者: 死海的鯊魚 時(shí)間: 2011-8-22 13:41
太恐怖了以后不做動(dòng)車了死也不做

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