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標題: 動車遭雷擊就能失去動力追尾？ [打印本頁]
作者: 紫劍狂風    時間: 2011-7-23 23:31
標題: 動車遭雷擊就能失去動力追尾？
高鐵事情持續(xù)不斷，動車也來湊熱鬧了！
# C8 D2 I+ a9 VD301與D3115在溫州追尾,報道說是雷擊后失去動力遭成追尾！
& u6 c1 E9 ], {6 ]4 E! ]* g0 W現(xiàn)在有幾點疑問：9 ~6 R* s( B8 v& m
1  動車失去動力后是否慣性仍然繼續(xù)前進還是另外的方式制動了！
0 N, r* [& W: Y& w2  失去外供電電源，動車內(nèi)部有沒有應(yīng)急電源保持關(guān)鍵的設(shè)備供電用！' l8 G6 @9 J- u$ a0 C: C- W
3  前面車輛停車后，后面的車能否知道前面的車已經(jīng)停下來了，車輛之間的調(diào)度安排是否有問題？- v8 |( _3 `" I% r
4  前后車輛之間有無無線通訊聯(lián)系方式?% v' z' C9 G- c: G

4 [+ N6 E: K! j有無知道的業(yè)內(nèi)人士來說明一下！$ C: ]* q) ?. P* p% t1 F8 p
% s2 a; g- C% A; |1 \, \2 D0 U
作者: 2266998    時間: 2011-7-23 23:44
車的制動系統(tǒng)都有備份，以前最土的貨車還有手制動，現(xiàn)在計算機化了，備份制動都是不走計算機的，直接按控制鈕的，應(yīng)該不會受雷達影響的，+ H# x6 m, ^+ B$ e
關(guān)于事故分析，我國也應(yīng)當學習米國，出事故了，有地方去查這個相關(guān)的設(shè)計文件，你自己分析不清楚，有人幫你分析，但我國沒有這個，大家眾說紛紜，誰都不知道里面到底怎么了，而官樣解釋顯然文不達意，他自己也說不通，說都沒轍
作者: chntod    時間: 2011-7-23 23:57
本帖最后由 chntod 于 2011-7-24 00:07 編輯 4 s/ |3 X+ e# Y  {& y; X

. E# d  _+ u- K" J  ]* `2 p! |有幾種可能：
7 F* @' T. l  k% R: J1.雷擊，局部電網(wǎng)短時停電，前車剎車停下，后車在正常行駛至此路段時未能及時躲避，追尾
. m  X" o$ \6 }% a2.雷擊，整個電網(wǎng)停電，前車剎車停下，但后車剎車失效，追尾
+ |. m" o6 c' m: l2 y: @3.雷擊，局部電網(wǎng)長時停電，前車剎車停下，后車在正常行駛至此路段時同樣失去動力，由于情況突發(fā)，剎車不靈或制動距離短等多種因素，追尾
% ?) c8 X7 m. l4 D9 \3 _3 T6 B6 t! _' s5 o4 t; ?6 ~& m
因為兩車之間有安全間隔，剎車失效的可能性也比較小，所以可能是第一或第三種情況
3 K" a6 ~& t% T4 K8 e" m: d* a2 w+ l) X1 Z) c- q' a  A1 y) N! H* j

  H2 D& f( P7 R/ d  Z$ Q& ^! Q
5 Z$ T1 r9 `+ s$ b$ z* C) D/ T5 Y$ G; X; C! |9 @: j9 g! ~

# n& z6 u6 o  `! T& s6 f4 ~' l' F9 h' N9 U8 ~

. w$ @' \3 ^. p% q
作者: billhung    時間: 2011-7-24 00:29
本帖最后由 billhung 于 2011-7-24 00:37 編輯
+ n, E  ?6 q: g: P, o1 j
% W- W8 }* O/ {+ e4 O$ Q- z  D8 h現(xiàn)在雷擊都成了推卸責任的遮羞布了，只有查清原因，完善制度，強力執(zhí)行，違者必究才能減少事故
作者: 紫劍狂風    時間: 2011-7-24 07:26
2266998 發(fā)表于 2011-7-23 23:44 2 ]0 a, Y  K( i. o
車的制動系統(tǒng)都有備份，以前最土的貨車還有手制動，現(xiàn)在計算機化了，備份制動都是不走計算機的，直接按控制 ...

* B: w& G' X; }2 q動車遭雷造成追尾 確實感覺說不過去，只能認為是前面車緊急剎車，而后面的車反應(yīng)不過來才有可能。
! q4 i8 y, [  h: c! l但是就是一般汽車就算發(fā)動機熄火，也都是能繼續(xù)前進的，所以懷疑動車采用的剎車方式，" B( L& y( F) x
意外斷電后是緊急剎車 還是繼續(xù)前進？+ ]- l: p6 Z: ]/ ]; A
還有就是動車前后車之間的聯(lián)系方式有無備份，這點也覺得奇怪。/ c6 y( P) m6 t/ `" X! J! c; D
這兩點要是沒問題的話，車追尾很難發(fā)生的。
2 j9 G# a" M  h5 l* ]如果雷擊都能造成追尾，那要是道路發(fā)生損壞車輛強迫停車的話，那火車追尾的事情就應(yīng)該更多了！+ j2 e) M: }2 M
動車都這樣了，高鐵更懷疑了！! q' [( f; z5 B
作者: 零度開始    時間: 2011-7-24 08:01
國情很復(fù)雜，不能用單純的物理原理來作解釋。- \; b" _% `/ t# Y& d) L2 ]
淡定
作者: 紫劍狂風    時間: 2011-7-24 08:07
本帖最后由 紫劍狂風 于 2011-7-24 08:09 編輯 ; M& F$ n. C3 u5 v

9 h& H8 e9 D, E* q2 X' W其實鐵道部還是做的管控比較嚴的了！但是這種問題搞出來卻讓人大跌眼鏡！
" c1 K- `# a9 j5 u3 d/ J
, Y, t# L  y( ]7 f4 S9 V這個不好淡定，哪天要是給動車OVER了 那估計就蛋定了！  w9 @& O: j/ r
作者: microsoft_liu    時間: 2011-7-24 08:08
不排除確實是天災(zāi)，他們那幫人最希望的就是這個結(jié)果，所有人都希望這個結(jié)果，不然，他們麻煩就大了，哎，到底真相是什么呢 ，呵呵，在中國就不要問這種無聊問題。
作者: 紫劍狂風    時間: 2011-7-24 08:13
呵呵 前兩條看聽證專業(yè)戶的報道，大家都說她是聽證專業(yè)戶，但是造成聽證專業(yè)戶的原因卻是質(zhì)疑者不參與進去，自己養(yǎng)成的。
# f9 l9 k/ N' K* |9 x) K4 U$ E9 n還是少說什么在中國就不要問這種無聊問題 這種鬼話了。
作者: iamqius    時間: 2011-7-24 08:58
期待真相，現(xiàn)在的說話太虛
作者: hmy1010    時間: 2011-7-24 10:27
我們一般是了解不了真相了，我們能聽到的只是官方說法，或者小道消息
作者: 投石學藝    時間: 2011-7-24 10:34
中國的官方我們也是知道的，哎呦，很無力啊，貌似雷擊說不過去吧!
作者: yct174    時間: 2011-7-24 11:40
     其實這是管理和思想層面的問題，只是很多人不愿提或不敢提，所以拿一些技術(shù)問題來當墊背的。大家想想，這些年來樓倒、橋塌、地陷、車撞等等惡性事件還少嗎，結(jié)果如何呢！
作者: sjkabc    時間: 2011-7-24 11:47
強烈建議使用內(nèi)燃機車。個人認為純機械的東西比電器化的東西可靠性更高，安全性更好，使用壽命更長。
作者: sjkabc    時間: 2011-7-24 11:59
強烈建議使用內(nèi)燃機車。個人認為純機械的東西比電器化的東西可靠性更高，安全性更好，使用壽命更長。
作者: 15217562    時間: 2011-7-24 12:07
sjkabc 發(fā)表于 2011-7-24 11:59
; G6 F$ N3 t) u5 G5 T強烈建議使用內(nèi)燃機車。個人認為純機械的東西比電器化的東西可靠性更高，安全性更好，使用壽命更長。

9 q4 A$ I7 p$ ]' P; ?話不能這樣說，純機械的好，但是總不能就停留在這，不去研發(fā)新的東東出來吧！！！! w5 C* \( \* `* G
作者: 黃海是我    時間: 2011-7-24 12:39
這不是物理現(xiàn)象，這是政治現(xiàn)象！得按政治問題方式處理！
作者: struggling    時間: 2011-7-24 12:50
還雷擊...無語。。。看吧，XX部門高度重視，緊急組織搶險，XX領(lǐng)導立即趕往現(xiàn)場，要求....
作者: yct174    時間: 2011-7-24 13:13
    只有等事情處理完了以后，才可以考慮深層次的問題，這是必然規(guī)律，也應(yīng)當如此。全力搶救遇難者是政府也是社會的責任。
作者: 丟了翅膀的鳥    時間: 2011-7-24 14:42
1.列車在運行中是靠軌道電路連接的信號系統(tǒng)對列車所在的運行區(qū)間進行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號系統(tǒng)就自動標示在此區(qū)間有列車運行！之后的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區(qū)間有列車運行！在運行時，兩輛列車之間會空余一個運行區(qū)間來保持安全距離！此時，信號系統(tǒng)應(yīng)該顯示為黃燈！表示在空閑區(qū)間之前的一個運行區(qū)間有列車在運行！
" J( v! S% b# ]# o2.
4 y; T3 c3 q0 h+ P0 }4 m列車在操縱當中，如果前方區(qū)間停有列車，此時后方列車根本就不可能再進入運行著列車的區(qū)間，即便司機強行駕駛列車駛?cè)肭胺絽^(qū)間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動！$ h# W  Q) Z6 a0 r
1 C* u6 u8 M- M! p
3.……前兩年發(fā)生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調(diào)度的同時工作失誤造成的！  J4 o9 P+ B0 C# }9 |

7 L2 j, d7 s2 z5 H4 p
作者: sweetdream869    時間: 2011-7-24 15:11
磚家整天吹有多么安全，結(jié)果呢？那么多人的生命就這樣沒了，痛心啊！
作者: wacj1989    時間: 2011-7-24 15:48
真是雷擊，那么也不能說就完事了，起碼動車組在設(shè)計上就存在缺陷了，就安全因素考慮，起碼也要考慮雷電襲擊
作者: 喬欣萌    時間: 2011-7-24 16:17
D車，G鐵。。。。。。中國機械工業(yè)的有一進步。建黨90周年的大禮，只是"磨合期”的正常，雷擊就是沒動力，D車的尷尬。
作者: 喬欣萌    時間: 2011-7-24 16:19
不要道歉，不要愚弄，毛老的精神-----實事求是
作者: leftwall    時間: 2011-7-24 16:36
幾天沒看新聞，居然發(fā)生了這么大的事……
作者: 天水藍    時間: 2011-7-24 17:25
本帖最后由 天水藍 于 2011-7-24 17:28 編輯
# L7 `$ I3 x+ j2 h( H( \$ q6 Y- g: f) S+ `% ?/ U" H* i- a
肯定是責任事故。根本就不用討論。8 j  e8 N) z7 Z; @+ J( Y/ t
追尾，絕對是高鐵里面特別重要需要考慮的一個方面， 因為鐵路不像公路，是沒有應(yīng)急車道的。" W+ {, t* n- {. V5 s1 |
雷電，純屬瞎扯。要是連雷電都沒考慮周全，就不要搞高鐵了，別說高鐵，普鐵都不行。1 }% {% I5 m- i: r% F5 B9 e  y

5 M4 j9 f! d% t- K看網(wǎng)上貼子，正在現(xiàn)場忙著填埋殘骸。tmd
3 |! N2 U& |7 h& ~/ N
作者: cherry    時間: 2011-7-24 18:47
同一條線路上的動車至少應(yīng)該配備GPS定位告警裝置
作者: liang271887922    時間: 2011-7-24 19:02
就算是停電也要有應(yīng)急處理辦法，逃脫不了責任
作者: tyx2000    時間: 2011-7-24 20:09
1.列車在運行中是靠軌道電路連接的信號系統(tǒng)對列車所在的運行區(qū)間進行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號系統(tǒng)就自動標示在此區(qū)間有列車運行！之后的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區(qū)間有列車運行！在運行時，兩輛列車之間會空余一個運行區(qū)間來保持安全距離！此時，信號系統(tǒng)應(yīng)該顯示為黃燈！表示在空閑區(qū)間之前的一個運行區(qū)間有列車在運行！4 w6 J# a, I+ p% B; Z% i! K* D% z4 z
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0 d; B& H: y6 r% I列車在操縱當中，如果前方區(qū)間停有列車，此時后方列車根本就不可能再進入運行著列車的區(qū)間，即便司機強行駕駛列車駛?cè)肭胺絽^(qū)間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動！, o9 [$ U3 O8 ]$ H; G1 P" o$ `7 a( W- I& t9 q8 z! `4 l3 f
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/ ~2 M/ i3 I" }/ J( z3.……前兩年發(fā)生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調(diào)度的同時工作失誤造成的！
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$ [6 x7 p$ {3 x8 z7 J" ^====================正解，可能后車司機有責任，沒有注意到信號燈是紅的，硬闖入前一區(qū)間（有車慢速或停止狀態(tài)）；要么就是自動閉塞失效。本身鐵路自動閉塞是很可靠的，絕大多數(shù)是調(diào)試檢修人員工作粗心大意，造成的。比如貴州那一年兩列貨車相撞，就是電務(wù)段的工人在維護調(diào)試信號設(shè)備完工后，忘了取掉“短接線”，就造成了大事故
作者: 丟了翅膀的鳥    時間: 2011-7-24 20:34
2007年鐵路部制定了一個《安全監(jiān)控系統(tǒng)》，根據(jù)此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點值得注意- y( ]) @9 \1 w& k& j0 J' n
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進狀況2 D/ S7 ~+ X) P9 H# k, H
2.時速200公里的動車55秒之內(nèi)可以緊急剎車 * }( h2 V# X5 v5 s8 C$ V9 J
有專家的說法是遭遇雷擊之后，前一輛動車停車并且通訊設(shè)備失靈，所以后一輛車無法檢測到前一輛車的存在，直到目視發(fā)現(xiàn)，為時已晚……
作者: 丟了翅膀的鳥    時間: 2011-7-24 20:36
紫劍狂風 發(fā)表于 2011-7-24 07:26 7 u* r- H0 J# f* R. o" D' I+ ~+ s- {
動車遭雷造成追尾 確實感覺說不過去，只能認為是前面車緊急剎車，而后面的車反應(yīng)不過來才有可能。. O7 V5 `) Z, L5 D1 a: N- J
但是就 ...

$ E( d! x; W9 S( E; {2007年鐵路部制定了一個《安全監(jiān)控系統(tǒng)》，根據(jù)此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點值得注意2 H: a  N  B0 m) i3 Z. J, U
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進狀況
, [# a$ R5 x0 a( o7 V: C; s2.時速200公里的動車55秒之內(nèi)可以緊急剎車 / B* [) [# f  W; B) ?; q) r
有專家的說法是遭遇雷擊之后，前一輛動車停車并且通訊設(shè)備失靈，所以后一輛車無法檢測到前一輛車的存在，直到目視發(fā)現(xiàn)，為時已晚……
作者: hobbylinux    時間: 2011-7-24 20:48
列車不應(yīng)追尾！！！與馬路上的車不同！ABCD。。。車由1號2號3號4號。。。駕駛，之間沒有任何通信（相互不認識，除部分公車外）！！！，而列車與列車是互不認識？沒有手機？好像電視顯示有客人打了電話報平安！！！
作者: swal2010    時間: 2011-7-24 21:43
動車研發(fā)到運行 不懂有沒有進行過各項安全試驗過! 剛運行時就出了那么多問題 還不停運整頓！
作者: 刺血    時間: 2011-7-24 22:09
既然是天災(zāi)怎么把鐵道部部長給免了？理由是老天看不過眼了，雷你...
作者: 耐火磚    時間: 2011-7-24 22:28
據(jù)說：法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)分不開。法國高鐵不會因獻禮而趕工期提前通車，通常會進行6至9個月的試運營，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調(diào)試設(shè)備和系統(tǒng)。試運營結(jié)束后，高鐵投入正式運營。
7 O- K4 I; k( i& n( p  V8 W日本新干線自1964年10月1日開始運行以來，47年來從未發(fā)生過一起人員死亡事故。
1 ^$ m" h+ L! S3 |
作者: 老鄭bj    時間: 2011-7-24 23:09
1、雷擊有可能會造成動車失去動力，要么是徹底擊毀動力，要么就是雷擊激發(fā)了系統(tǒng)的自我保護，自己把動力電給關(guān)閉了，動力電喪失了，通信用電也不會有問題的。。
  S: E+ v, d. t1 \2、這么高速的列車，按說不應(yīng)該是由人來控制的，基本都是計算機托管，計算機會控制整條線路的運行，跟蹤每一輛車的狀態(tài)，位置，根據(jù)程序設(shè)定，系統(tǒng)可以自行處置。。
7 L1 N) T  k/ {/ J# T3、我還是沒想明白究竟怎么會追尾的，是程序干脆沒有這段系統(tǒng)全面監(jiān)控的功能呢，還是這部分功能不能正常哦你工作？. m6 z4 T5 F$ H: ]1 Y1 l' }
4、簡單的雷擊造成動力喪失而追尾的說法實在說不過去，尤其是幾乎在車禍發(fā)生的同時就把事故原因歸咎為雷擊造成的，更是假的厲害。
作者: 超精密    時間: 2011-7-24 23:37
網(wǎng)易河南省鄭州市網(wǎng)友 [馬尾控] 的原貼： 1 ( g, ]- q9 X, |' r! r3 H# f" D
本人是學鐵道信號的，對于動車信號控制系統(tǒng)比較了解，目前運用的是CTCS2或CTCS3控制系統(tǒng)，包括地面列控中心TCC、地面應(yīng)答器、ZPW-2000無絕緣軌道電路等，車載系統(tǒng)是ATP，這一套相當完善的系統(tǒng)遵循“故障倒向安全”的原則，而且在正常或非正常情況下的制動距離都能滿足，達到安全停車的目的。官方解釋是雷擊造成前方車停車，而后方的車又不知情況，所以繼續(xù)前行，這種解釋站不住腳，就完全違背了信號系統(tǒng)中的“故障倒向安全”的原則，前方的車停了，即使是沒電了，無法傳遞列車信號的信息，后方的車無法接收到信號控制信息，這時，車載的ATP系統(tǒng)也會自動發(fā)出制動命令，在這種情況下，火車司機想繼續(xù)前行都不行。這就是所謂的電務(wù)信號系統(tǒng)中提到的一個敏感的詞：“聯(lián)鎖”。依我看，，“聯(lián)鎖失效”是造成事故的直接原因，然而，這么完善的一套CTCS系統(tǒng)，為什么會失效，有待進一步查找。
1 x6 E, Y5 J, d& f" b/ I& ~1 Z. O- ^/ m
不知這專業(yè)人士說的正確不?
作者: luoyang315    時間: 2011-7-25 00:12
安全系數(shù)太低了，設(shè)計的時候難道這么簡單的東西都沒有考慮過么？如果花那么多錢就只是為了讓車動起來，還不如像以前的科幻一樣直接把人用炮管發(fā)射到目的地算了！！
作者: 萬戶門徒    時間: 2011-7-25 00:29
估計已經(jīng)不能靠技術(shù)問題來解決這個問題了，這是中國，有中國國情，作為屁民，分析的再多沒用，洗洗睡吧！
作者: 無路車    時間: 2011-7-25 06:48
可能是跟蹤行車的距離近了點，前面的車故故障停車后面的車速度太快制動停車距離不夠闖上了。再有就是高科技應(yīng)用
5 B' Q; i! Q/ ?: X3 x不夠，有雷達跟蹤定位控制技術(shù)就不會出現(xiàn)這個問題了。
作者: 包工頭    時間: 2011-7-25 08:31
看到大伙兒的回復(fù)，我笑了！
5 `- Y1 k: v; l! L, I引進的高鐵、動車是不是根本就不適合在有中國特色的社會主義安全運行哦，哈哈！
作者: 木然    時間: 2011-7-25 08:57
在我們國家，出現(xiàn)安全事故，多不是技術(shù)問題，多是管理和責任心的問題！
作者: yeenguang    時間: 2011-7-25 09:00
中國是沒有真像的，只有找人去頂這個漏洞。這就是領(lǐng)導的作用
作者: hbhb59    時間: 2011-7-25 09:04
在我們國家，出現(xiàn)安全事故，多不是技術(shù)問題，多是管理和責任心的問題！ 也可能是人為的破壞——恐怖事件。
; L8 F- h8 s: P  @3 h! u
作者: liaokeng    時間: 2011-7-25 10:05
出事機頭被就地掩埋了，還分析個屁，& G) N+ i- q1 Y3 t1 z
出事好，我第一反應(yīng)是高興，之后還是高興
作者: wfsoochow    時間: 2011-7-25 11:34
鐵路正在大躍進，應(yīng)該停下來休息一會，等等靈魂
作者: 天上人間    時間: 2011-7-25 11:43
雷擊只是一種借口，問題還是在人！從他們急急忙忙掩埋火車頭就不難想象其中的貓膩。
作者: 李國興    時間: 2011-7-25 12:56
大家還在這里討論個球，有時間還不去趕緊賺錢準備移民那。真所謂是“天朝有風險，投胎須謹慎”啊，呵呵
作者: 火焰    時間: 2011-7-25 13:01
本帖最后由 火焰 于 2011-7-25 13:03 編輯 3 u" K8 e( z  D2 w: e6 v% {
* c' a& P/ p  E7 ^% d
這一埋，讓人聯(lián)想到最高特工在行動，電影里的情節(jié)呀！
作者: 老徐    時間: 2011-7-25 13:19
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平來到發(fā)布會現(xiàn)場，先給記者們鞠了一躬，然后坐下。隨后王勇平介紹了相關(guān)情況。在答記者問環(huán)節(jié)時，王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術(shù)是先進的，我們?nèi)杂行判摹！?br /> / l: I+ B" |0 k4 A
, {( A0 g+ K8 z: U“他告訴我，不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的，”王勇平說，對于為什么要掩埋，他們給出了這樣的解釋。“因為當時在現(xiàn)場搶險的情況，環(huán)境非常復(fù)雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險。”  i' c: h& f& {7 g

3 A" f) Y) ?' G“他們給出的解釋是這樣，至于你們信不信，我反正是信的。”王勇平說。
  t$ A- I. o. X- c- L! W  C* |  I; ~. n/ f  B0 S4 B: @
2 y4 v+ [! r5 t, ?

7 x! c% q2 t4 o+ W; z! ~" s
作者: wugqtop    時間: 2011-7-25 14:52
做FMEA是難道不考慮掉電和雷擊？難道沒有預(yù)案？出了天災(zāi)全因人禍
作者: laodongxia    時間: 2011-7-25 15:17
還是那句話"天朝自古以來就是一個神奇的國度“
作者: rong.hsieh    時間: 2011-7-25 15:42
[b]有報道稱:被追尾動車本應(yīng)該在追尾動車後行駛,需實際情況剛好相反,如是這樣怎能抵賴調(diào)度責任.
作者: bjyrh    時間: 2011-7-25 17:36
不是技術(shù)問題，就是質(zhì)量問題，總是是人禍。
作者: 見習生小王    時間: 2011-7-25 19:39
也沒考慮這陣子的雷電怎么會又多又怪，怕是外星人在搗亂吧！
作者: chidiandong    時間: 2011-7-25 20:55
天災(zāi)人禍，有誰能說清呢。
作者: hhjjrj    時間: 2011-7-25 21:20
讓人思考的問題      等著事故分析報告
作者: 雙鋒俠    時間: 2011-7-25 22:59
出來分析報告，還是付之一笑。國情所致。你就無奈吧！！！
作者: 生而為贏    時間: 2011-7-25 23:05
最新消息：通訊系統(tǒng)故障，已經(jīng)拘留了兩個無證的程序員。。。。。。
. q9 u/ ^, b% A0 C* N: [! W5 ?& ~
作者: 隨欲而安    時間: 2011-7-25 23:49
不是說有GPS定位嗎?還有通訊系統(tǒng)嗎？估計調(diào)度室無人值守了，兩個司機也忘看了，車就撞了。
作者: jihaibp    時間: 2011-7-26 09:37
小道消息，那天調(diào)度室里剛好3個人值班，所以大家都知道的，中國國情。老天都看不下去了。。
作者: f3612558    時間: 2011-7-26 09:55
萬能的雷擊啊，只要出問題了就是雷擊造成的。
作者: yxz0306    時間: 2011-7-26 10:17
哎···悲痛中啊，國家拿老百姓的生命來做實驗啊····
作者: LIAOYAO    時間: 2011-7-26 10:33
上海至福州廈門機票價格因動車事故借機上漲
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, X8 w, m& c1 S" J
作者: wf2002love    時間: 2011-7-26 13:05
在這國度里，趙是了解得越多，越感到悲哀！
作者: 李占軍    時間: 2011-7-26 13:55
老天爺笑了：操，這幫混蛋又往我身上推，哪天我煩了真把你們雷劈了！！！
作者: 浦江思南    時間: 2011-7-26 16:58
日本和德國人得意的笑了：瞧啊，自以為聰敏的農(nóng)民只知道濫用冒牌貨！
& j1 G( e0 Q; w: G3 P中國的老百姓怒了：除了這么大的事，不去好好分析原因吸取教訓還要埋車頭？# ~* h5 J3 y2 q7 T: W; @
不知道如果魯迅先生在的話將做何感想？! B9 }9 D+ y6 q) @, T7 C' \8 P
看來那帶有數(shù)字疑問的39位英靈含冤黃泉而泣不成聲，愿在天堂再沒有。。。遭遇如此苦難的同胞！
作者: 學習進步    時間: 2011-7-26 17:52
過幾天會不會公布真相
作者: 藍色精靈    時間: 2011-7-26 20:20
如果發(fā)生事故時沒打雷，又會給我們什么樣的解釋呢？。。。。。。悲哀呀！
作者: 小樓聽雨hn    時間: 2011-7-26 21:53
各位都不要吵吵，勸大家趕緊回家買好各種保險，會寫字的最好連遺囑也寫好了，誰知道雷公下一次要劈哪條路？哪座橋？這年代，雷公都比竇娥還冤了，難道還指望有關(guān)部門會給個說法？！
作者: oliver97    時間: 2011-7-26 22:17
說兩句，一,如果是歸結(jié)為自然災(zāi)害，那我們是否可以有預(yù)警措施。 二 如果是技術(shù)上的問題，我們設(shè)計環(huán)節(jié)，是否做了fema分析
作者: 梁鎮(zhèn)廣    時間: 2011-7-26 22:43
看了溫州動車追尾的報道，心里特別的憤怒和難過。對于事故是天災(zāi)還是人禍，我們無能為力，只能默默地祈禱，祈禱那些在事故中失去親人的人堅強走下去…我們也要珍惜身邊的親人、朋友、愛人，珍惜我們活著的時光！祈禱~
作者: 不僅僅是左手    時間: 2011-7-26 23:25
最后么不了了之的
作者: 無路車    時間: 2011-7-27 11:59
本帖最后由 無路車 于 2011-7-27 13:22 編輯 6 ?- I. K6 d4 _2 U5 c$ T
* D4 n% I) L1 g. H# N  M3 E
可能是跟蹤行車的距離近了點，按時速200公里計算55秒的緊急剎車距離，到目視到前方有事故停車時為時已晚，車速度太快緊急制動停車距離不夠闖上了。目前運用的CTCS2或CTCS3控制系統(tǒng)，“聯(lián)鎖失效”是造成事故的直接原因。再有就是高科技應(yīng)用不夠，再增加一套雷達跟蹤定位的雙重控制技術(shù)就不會出現(xiàn)這個問題了。----血的教訓，官老爺們的傲骨，管理技術(shù)付出的代價也太大了，高鐵動車科研部門有不可推卸的責任。
作者: 一劍飄紅    時間: 2011-7-27 15:51
樓主，據(jù)可靠新聞報道：某院已經(jīng)成立組織機構(gòu)調(diào)查此事。所以樓主應(yīng)該緊密的團結(jié)在黨中央周圍，靜待中央的調(diào)查結(jié)論，而不應(yīng)該另立中央調(diào)查此事。謝謝！
作者: shencao718    時間: 2011-7-27 17:25
還是等相關(guān)部門來回答這個問題吧 呵呵
作者: 紫劍狂風    時間: 2011-7-27 18:08
做各種設(shè)備都是有冗余的，與人相關(guān)的就是更不要說了，動車的調(diào)控系統(tǒng)更不用說了。我一直懷疑動車高鐵走高架，心里一直嘀咕 那天高架要是出問題了怎么辦呢，車在那么高的地方，速度有那么快！你就看城市的立交橋也是一樣的，這些東西出問題都是不容易檢查出來的。高架好像不容易做備份 呵呵！
作者: 無名小卒    時間: 2011-7-27 18:29
我國政府只會愚民，隨便編個理由就以為可以掩蓋事實，愚弄百姓。什么東西都會宣稱達到世界一流，可事實上多數(shù)產(chǎn)品都是仿制，或者只是拿來別人的圖紙消化吸收。哎~對天朝很失望。。。當然作為一名普通的機械技術(shù)人員，我還得繼續(xù)努力，養(yǎng)家糊口。
作者: wslzj2003    時間: 2011-7-27 18:48
奧特曼打怪獸造成的
作者: billhung    時間: 2011-7-27 20:23
D3115次列車司機說,"我說能過去的,他非讓我停",
: C9 u+ T7 i6 S" r6 f根據(jù)網(wǎng)上最新的信息,事情的真相可能是通知錯了車次.永嘉站時讓D3115次列車停車后以20KM/H目測速度行進,因為準點時刻表上原本D301次就應(yīng)該在D3115次列車前的,結(jié)果D301卻在d3115后面走,而后面調(diào)度中心發(fā)現(xiàn)兩車越來越近，又由另一個人通知了D3115次停車才造成了這次事故，因為照時刻表他以為D3115在后面
: K  `) H9 q6 d  b' T
0 _/ V5 S* o& B/ T7 R不知道是不是這樣？天氣加管理失誤共同造成
作者: tangshuiping123    時間: 2011-7-27 20:35
本帖最后由 tangshuiping123 于 2011-7-27 20:35 編輯 - C3 D6 I+ P1 s. M9 N5 |* s. O0 }

& G7 v* O0 z  n3 \# M這是建設(shè)有中國特色的社會主義社會的必經(jīng)之路啊
作者: yang106    時間: 2011-7-27 21:44
哎，，讓我們一起為 死者哀悼吧
作者: honyo2011    時間: 2011-7-27 22:14
高鐵一定存在問題的！
作者: 耐火磚    時間: 2011-7-27 23:30
http://tieba.baidu.com/p/1154448447?pn=15 @4 `& @2 D5 m5 U
還是有人敢說真話的！
作者: shulin    時間: 2011-7-28 08:02
把鐵路局長撤掉是對的，因為他沒把雷公教育好，雷公犯下如此滔天罪行局長附有連帶責任！
作者: 坪山合發(fā)齒輪    時間: 2011-7-28 10:47
什么時候能真正做到人民的利益高于一切！
作者: ytanything    時間: 2011-7-28 10:50
做高鐵的工程師都不愿意坐高鐵，咱們這些平民百姓坐高鐵干什么啊。
作者: mature    時間: 2011-7-28 12:35
這個不好評價,  7 t: P* [! S' S+ z# l: z% n* `

, e4 S/ ~5 n1 e! B/ C2 J" r熱兵器時代,英雄少了.
作者: fanqunty    時間: 2011-7-28 16:30
最新說是初步分析，“7·23”動車事故由于溫州南站信號設(shè)備設(shè)計有嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。
作者: 齒輪90    時間: 2011-7-28 16:30
雷擊導致閉塞系統(tǒng)失靈
作者: fangmei    時間: 2011-7-29 11:58
總理抵達溫州了。。。。
作者: cjlgl    時間: 2011-7-29 13:01
呵呵，現(xiàn)在又說動車追尾是信號設(shè)備設(shè)計上存在嚴重缺陷引發(fā)。復(fù)雜呀。
作者: 盛逸志翔    時間: 2011-7-29 13:54
看看鐵的部的表現(xiàn)都猜個差不多，就怕人知道的太多，到最后找一個不是理由的理由告訴我們，太多的形式主義太多的虛假。
作者: birg    時間: 2011-7-29 14:23
感覺官方的回復(fù)都是忽悠人的，要么是老天的責任，要么就是阿貓阿狗的責任。人禍之大，不止于此啊，天朝 天朝啊
作者: 齒輪90    時間: 2011-7-30 09:38
可能是有的 一個事故的產(chǎn)生必然是由一系列的偶然事件組成的必然事件
作者: 守望著    時間: 2011-7-30 18:05
那是外星人嫉妒咱的高科技，故意搞的，讓你停滯發(fā)展，千萬別上當啊！！！
作者: cj00cd    時間: 2011-8-2 10:51
設(shè)備再好都擋不住人的腦子出問題！！！



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