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標題: 中國自主核心高技術發動機 [打印本頁]

作者: milkandroses 時間: 2011-7-16 11:02
標題: 中國自主核心高技術發動機
中國一汽三款自主核心高技術發動機點火成功　  在中國一汽建廠58周年之際，中國一汽三款具有自主核心高技術的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1發動機于2011年7月12日上午 9：00分，在中國第一汽車集團公司技術中心點火成功，這標志著一汽低碳節能技術取得了新成果，“藍圖戰略”開啟了新的征程。
  　  CA3GA10是FAW自主研發的新一代三缸1.0L汽油機平臺產品，升功率52kW/L，升扭矩92Nm/L，性能指標達到國際水平。采用電控多點燃油噴射系統、進氣VCT-i、電子節氣門、靜音鏈傳動等多項國際領先先進技術，應用不銹鋼排氣歧管、鎂鋁合金鏈條室罩蓋，塑料氣門室罩蓋、塑料機油盤等輕量化技術，整機降重達5%以上，滿足國V排放和第三階段油耗法規要求。預留了下一代缸內直噴、增壓、進排氣VCT、外部EGR等節能技術發展空間，是A00級經濟型乘用車、微型客車、混合動力轎車的理想動力。
　 CA4GA13TD是首款FAW自主開發的兩氣門汽油直噴增壓小排量汽油機。升功率65kW/L，升扭矩150Nm/L，性能指標達到國際水平。它的突出競爭力是：自主集成的汽油直噴系統，該系統擁有自主ECU軟件，此外采用單頂置中空組合式凸輪軸、兩氣門等降低成本技術方案；應用塑料進氣歧管、塑料油底殼、壓鑄鋁合金罩蓋等輕量化技術，滾子搖臂、低彈力活塞環等低摩擦技術和靜音鏈條傳動低噪聲技術；采用液壓間隙調節器實現氣門間隙免維護；全新開發的高效低碳燃燒系統，可實現FAW 130g/km CO2的藍途節能戰略目標，滿足第三階段油耗和國V排放法規，是SUV、混合動力和A0級車的理想動力。
  　  CA4DH1是在合資引進的德國DEUTZ兩氣門2012柴油機基礎上，由一汽全新設計的FAW新一代4L平臺四氣門柴油機，功率覆蓋130至180Ps。它的突出競爭力是：搭載自主集成的1800bar電控高壓共軌噴油系統（FCRI），該系統擁有自主ECU軟件，并實現ECU機載。最高爆發壓力200bar的高效燃燒系統實現低油耗；冷卻EGR系統實現低NOX排放；可回收的機油濾清器和機油冷卻器集成模塊化設計；梯形框架及低噪聲齒輪系實現低NVH；排放滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放法規，具備滿足國Ⅵ排放法規的潛力，是中型、輕型商用車的理想動力。
　在點火儀式上，一汽集團公司董事長、黨委書記徐建一說：自主創新是加快轉變經濟發展方式的中心環節。一汽集團內的各條戰線、各個崗位都在為自主事業努力工作。現在，品牌是一汽發展的最高戰略，我們工作的重點和難點是如何把“品質、技術、創新”的內涵賦予到商品中。發動機是汽車的心臟，更是所有整車廠的核心。今天，三款發動機的成功點火，不僅使我們看到了新的產品，更看到了人才的成長和搞好自主的信心與氛圍。此次一汽三臺發動機成功點火具有重要意義：一是一汽中型車柴油機實現升級換代；二是一汽1L平臺汽油機產品以低碳化技術自主研發高端起步；三是一汽發動機電子控制全部深入自主創新；四是一汽藍途節能技術戰略開始實施。這些傳統動力低碳節能技術的創新和應用，為一汽大力發展節能環保汽車，全面履行藍途承諾，促進人．車．社會和諧發展提供更強大的動力支撐！

作者: yunanbest 時間: 2011-7-17 23:44
自主Ecu 比較不錯啊
頂！?。。。。。。。。。。。。。?font class="jammer">% n3 E' K8 P( ?" W

作者: zhangzhengxin 時間: 2011-7-19 23:16
從沒有到有和從買來到改進不是一回事??！

作者: 陽光魚 時間: 2011-7-20 08:52
無論如何頂一個，希望國人發動機技術更上一層樓

作者: tyisbx 時間: 2011-7-20 09:21
路過，拿分，走人。

作者: xakjyangguan 時間: 2011-7-25 11:58
中國的技術有待進一步提升

作者: cjlgl 時間: 2011-7-26 13:25
希望國u 發動機技術更上一層樓!

作者: 風聽雨 時間: 2011-10-19 00:16
如果國產發動機價格上浮不大，而技術進步，那是大大的好處啊

作者: 塞北的荒野 時間: 2011-10-19 06:59
學習了啊

作者: hnluan 時間: 2011-10-19 11:19
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索……我輩更須努力！

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