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標題: 前沿科技之地面效應列車 [打印本頁]
作者: 掃街    時間: 2011-5-20 08:41
標題: 前沿科技之地面效應列車
近日，日本科學家在美國電氣和電子工程師協會（IEEE）機器人技術與自動控制國際會議上宣稱，他們已經制造出了一款地面效應交通工具的機器人模型，并希望在此基礎上研制出“飛行火車”，以替代磁懸浮列車。# n  k0 q) `. m2 R

1 E2 r& \1 Q% @8 s( ^4 o! |# F　　亞洲的高速火車運行速度很快，但也有缺陷：大多數高速火車都被設計成停留在地面上，在鐵軌上前行。然而，不在鐵軌上運行有很多好處，其中之一是沒有摩擦會讓運行速度更快，這正是磁懸浮列車設計的初衷。但仍然有很多風阻力會突然出現在磁懸浮列車的底部和鐵軌之間，降低磁懸浮列車的速度，而且磁懸浮列車非常昂貴。
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) s7 C) W3 N8 g$ z& E6 u; U9 E　　日本東北大學的科學家菅原游助領導的科研團隊試圖利用地面效應研發出“飛行火車”。他們設想利用火車車身兩側又矮又胖的螺旋槳為其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列車飄浮起來。同時，“翅膀”和地面之間的空氣高速流動，形成被稱為“地面效果”的推斥力。“升力”和“地面效果”雙管齊下，便產生了浮于地面10厘米的“氣墊”，使超高速的“飛行火車”成為可能。% j1 N& o% h, i- W* N

+ h+ s' N# [; R3 \$ p　　菅原游助團隊現在已經建立了這種“地面效應飛行火車”的機器人模型，他們正在使用該模型測試一個自動的三軸穩定系統。
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; t( |& R  u0 O! i7 l　　他們希望使用該機器人模型產生這類火車如何行進的動力學模型，然后將此動力學模型應用到一個有人參與的實驗火車模型中，這種火車在U形隧道內以約為200公里/小時時速行進也不會發生側翻的危險。
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　　科學家表示，他們希望最終制造出時速高達500公里/小時的名為“飛行火車”的大型通勤鐵路系統，讓人們未來飛著去上班。科學家表示，由于有效地利用了“升力”及“地面效果”，這種火車消耗的功率比日本現有的新干線要少很多。; c% M- o% z/ z+ N8 D" D8 b0 {

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作者: 海秋    時間: 2011-5-20 10:13
學習啊！
: n$ a. z- e! ^, w( t% N得學習！！！！！
作者: 魚化龍    時間: 2011-5-20 10:43
本帖最后由 魚化龍 于 2011-5-20 10:43 編輯
" J" ~; `1 @) [3 M& @: `6 q
" J, P4 w8 J7 x. z9 n% r按照現在技術的發展速度，說不定俺還有機會坐著這種車子去旅行或上班。
作者: 一只想飛的貓    時間: 2011-5-20 10:47
華而不實？
作者: 2266998    時間: 2011-5-20 10:48
蘇聯的‘里海怪物’就是這個原理，據說高速時響聲震天，但運載能力巨大，. A5 l# q* F/ L' z3 V4 B
唯一的問題是控制，據說非常復雜，諾-格玩起來有障礙，穩定系統特別復雜，
作者: jwtxaut    時間: 2011-5-20 12:13
空氣噪聲估計也很大，期待能坐這個東東去周游世界
作者: 無路車    時間: 2011-5-21 13:39
本帖最后由 無路車 于 2011-5-21 15:17 編輯 8 K# l0 a$ J' c/ g% ^9 ]
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這種利用地面效應研發出的“飛行火車”的穩定系統還應當加以改進，就是將車道兩邊的控制直墻改為向內帶有一定傾斜度的等邊型，可以有效的控制車速和保持良好的穩定性。另外加大推力系統的動力后這種“飛行火車”的時速可望達到1000公里以上。這種摸式的“飛行火車”應當叫空中大型飛機地面化。不僅安全性提高了很多而且方便、更經濟合理。
作者: 無路車    時間: 2011-5-21 15:18
我覺得今后民航和鐵路系統應當大力發展建設這種時速可望達到1000公里以上的“飛行火車”。
作者: hhjjrj    時間: 2011-5-22 14:12
噪聲會不會很大，下雪天和刮大風的時候可不可以穩定的運行啊？
作者: yblal    時間: 2011-5-24 16:08
空氣噪聲估計也很大，期待能坐這個東東去周游世界
作者: zgsdjinan    時間: 2011-5-25 12:37
在中國還不行吧！
作者: xtw77wh    時間: 2011-5-25 23:14
轉變怎么辦,那么窄的車道



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