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標(biāo)題: 中國27年的“技術(shù)換市場”，該蓋棺定論了！ [打印本頁]
作者: owen2009    時間: 2011-4-26 18:38
標(biāo)題: 中國27年的“技術(shù)換市場”，該蓋棺定論了！
    文/衛(wèi)金橋，英國《金融時報》中文網(wǎng)特約撰稿人

  中國27年的“技術(shù)換市場”，該蓋棺定論了！
        4月17日，廣汽本田理念品牌第一款合資自主車型S1面世，揭開了此前備受推崇的“市場換技術(shù)”的最后一塊遮羞布。
        在這之前，“技術(shù)換市場”在中國一直非常有市場。
        當(dāng)然，中國用合資27年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源，但是，中國如約給了市場，而技術(shù)卻沒有換來，戰(zhàn)略上的一廂情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為戰(zhàn)，中國用全球第一的汽車大國，換來的是外資的競技場。
        來看兩個有趣的故事，最新的故事發(fā)生在廣汽本田——這家十年來最成功的合資企業(yè)之一。從2007年7月份宣布到最終面世，在等待了接近4年之后，歷經(jīng)坎坷。
        是的，合資自主——一種拗口但是鮮活的品牌類別誕生在磅礴發(fā)展的中國。“合資自主是一種創(chuàng)新，它為中國汽車合資提供一種有效的解決方案。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴不久之前這樣解釋合資自主，“不走合資自主之路、不搞研發(fā)，你就沒有載體，無法得到自己的技術(shù)。”
        還有一個故事在十多年之前，當(dāng)時，奇瑞汽車剛剛生產(chǎn)出第一款車時，大眾汽車就購買了一批車運送到德國進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)可通用。
        德國大眾馬上要求一汽大眾的所有配套商停止給奇瑞配套。當(dāng)時，奇瑞為了上目錄還掛在上汽集團(tuán)名下，德國大眾通過上海大眾向其合作伙伴上汽集團(tuán)施壓，要求上汽停止奇瑞該車型的生產(chǎn)——絕不會在競爭市場上培育自己的對手，這是再明了不過的商業(yè)邏輯。
        不要用道德來斥責(zé)大眾汽車的合理產(chǎn)權(quán)訴求，把外資想像成慈善家？這和當(dāng)初制定“技術(shù)換市場”的初衷一樣幼稚。
        所以，上海大眾和一汽大眾每一個國產(chǎn)的螺母都要送抵狼堡（大眾汽車總部）認(rèn)證的故事，在本田汽車、豐田汽車和其它每一個合資公司中，天天發(fā)生。
        要知道，從上海大眾27年之前成立那天開始，外方從來沒有放棄對收回合資公司中股權(quán)的野心。每年每到某一個特定的時間，總會有好事的專家跳出來說“汽車合資公司放開50：50股比限制”這樣不經(jīng)過大腦的煙霧彈，來刺探民意。
        可以想像，在外資品牌輪番游說開發(fā)50：50股份未果之后，從2011年開始，推出合資自主品牌將成為折衷方案的一種，預(yù)計在未來三年內(nèi)，繼廣本理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等之后，南北大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等主流合資公司，將會陸續(xù)推出自己的合資自主品牌，這些品牌逐漸在低端的市場對現(xiàn)有外資品牌進(jìn)行替代和補(bǔ)充。
        必須承認(rèn)，合資自主讓原本“自主品牌、合資品牌”二元化的中國汽車發(fā)生重要變革，在合資和自主品牌之間，創(chuàng)造性地提出“合資自主”新模式。
        那么，合資自主會真正實現(xiàn)技術(shù)的獲取嗎？
        我們目前很難定義合資自主的未來，但合資自主品牌的面世，宣告近30年合資道路上的“技術(shù)換市場”戰(zhàn)略徹底失敗；另外一方面，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個合法和有效的手段。
        盡管外界詬病合資自主只是陳舊平臺和技術(shù)的有限分享，但是總比此前技術(shù)封鎖進(jìn)了一步——當(dāng)然，如果合資車企中的中方喪失真正的學(xué)習(xí)動力除外。
        “有時候，我挺佩服尹同躍（奇瑞汽車董事長）他們的。”已經(jīng)退休的一位中國合資公司總經(jīng)理三年之前和我說，“他們的確做得很艱辛，但是至少他們在努力地實踐中國人的汽車夢，在合資公司，實際上，外方早就設(shè)置了一道高高的防火墻。”
        這位為合資公司奉獻(xiàn)超過20年的老人，帶著遺憾卸甲歸田、含飴弄孫。
        老人的遺憾，會持續(xù)嗎
作者: 掃街    時間: 2011-4-27 08:45
因為自主研發(fā)是短期沒效益的，所以技術(shù)換市場還得繼續(xù)
作者: laker    時間: 2011-4-27 10:07
"市場換技術(shù)"這個提法本來就有問題,結(jié)果只能是市場沒了,技術(shù)也沒換來,而且是一步落后步步落后,永遠(yuǎn)跟在人的屁股后面,直至望其項背而不得.
從長遠(yuǎn)和的角度和國家的層面,勢必要走一條自主研發(fā)的道路,但如果國家沒有相應(yīng)的支持和政策的保護(hù),也基本是難以成功的,放在哪個國家都是一樣.把外資企業(yè)當(dāng)作民營企業(yè),只能讓中國的民營企業(yè)過得更艱難,死得更慘.把矛頭只對準(zhǔn)國有企業(yè),也只是想讓中國的經(jīng)濟(jì)更加沒有自主權(quán),直至完全依附于外國主子們.
作者: 超精密    時間: 2011-5-1 21:28
庸人誤國
作者: leftwall    時間: 2011-5-2 15:04
摸著石頭過河，摸啊摸
作者: 耶穌愛子    時間: 2011-5-3 15:41
我覺得“市場換技術(shù)”的思路還是有一定正確性的，只是我們該換換方法了。我覺得現(xiàn)在已經(jīng)不是我們請他們來的時候了，現(xiàn)在是他們非常想在中國繼續(xù)，所以這個時候我們要提出我們的要求——提供技術(shù)。當(dāng)然，這是要以自己想學(xué)為前提，看國內(nèi)汽車形式，感覺我們的幾個大型汽車公司已經(jīng)基本上享樂在合資公司的豐厚利潤上，而樂不思蜀，甘當(dāng)公關(guān)狗狗了。



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