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機械社區

標題: 液壓學習過程中的一些“矛盾”心得 [打印本頁]

作者: huahua22 時間: 2011-3-13 16:55
標題: 液壓學習過程中的一些“矛盾”心得

液壓學習過程中的一些“矛盾”心得

學習液壓有一段時間了，從了解一些基礎知識、元件結構、基本回路開始，到現在也有很長時間。學習中，收獲了很多，也發現了很多問題（或者叫做“矛盾“）。簡單總結如下：

1）
液壓系統中考慮流量和壓力是一對矛盾。

在液壓系統中，有一些基本的元件，流量元件，壓力元件，或者換向元件等。比如壓力元件中的溢流閥，就是使多余流量溢回油箱，從而保證溢流閥進口壓力恒定。（這個過程，就是靠減小系統流量來實現壓力恒定的過程）。還有一個例子，定值減壓閥，出口壓力可以由減壓閥的調壓彈簧調節，而出口的流量吶？

2）
實際液壓系統和理想液壓系統的矛盾。

如下圖的進油節流調速回路：

理想中：

泵的流量輸出為Q，定量泵的輸出流量Q=排量*轉速，節流閥的過流量為Q1，節流閥的過油量Q1與節流口形狀、節流口過流面積、前后壓差，有關系。

根據系統的流量連續性方程，Q應該是等于Q1！

但在實際中：考慮系統的發熱損失，輸出的流量Q會比Q1大一些。[attach]206823[/attach]

3）
液壓系統控制精度和成本的矛盾。

控制精度和成本始終是一組矛盾。高精度的系統，勢必要增加成本。

總之，有這些“矛盾“并不可怕，也許”矛盾“的存在，給我們出了難題。但也不得不承認，正是這些矛盾的存在，才給我們指明了前進的道路和方向。

作者: Michael.MG 時間: 2011-3-13 17:46
我也要研究研究液壓了，呵呵，高手，厲害，厲害。

作者: 金話筒 時間: 2011-3-13 22:25

作者: 古木月子 時間: 2011-3-14 20:45
樓上的朋友說得好像不太對，矛盾是相互存在的，但這個要針對不同的對象。就好比你第二個問題，首先系統有局部壓力損失跟沿程壓力損失，你在過節流閥的時候已經有個局部壓力損失了，壓力已損失，那么節流孔在前后壓差下，流量就會有所變化，但是你這個系統，節流閥流量是隨著負載壓力變化而變化。

作者: 云蕭1997 時間: 2011-3-15 08:34
搞了幾年管理，現在回顧一下技術問題，有不同的感受，多謝樓主的總結。

作者: baboon9105 時間: 2011-3-15 21:49
看來不能傻學，要多總結。

作者: a78153955 時間: 2011-3-15 22:23
不錯不錯，學到東西了

作者: 5707073 時間: 2011-3-15 22:40
剛開始研究液壓系統，以后多學學

作者: paolo159 時間: 2011-3-16 08:40
以前搞過一小段時間液壓（畢業設計），工作中也涉及到了一點（安裝），后來換了份工作，雖然很喜歡機械和液壓，可工作中并不涉及，無奈啊！

作者: 584736245 時間: 2011-3-16 10:03
看來光肯書不行啊，學了兩年感覺還總結不出啥

作者: huahua22 時間: 2011-3-16 11:01
回復古木月子的帖子

恩，說的有道理！我舉這些例子，只是希望我們在學習液壓過程中，遇到困惑，要再仔細深入的分析一下，也許我們不要太輕信書本和教材........只有自己真正有了深入的了解，這些知識才真正屬于我們！

作者: 無能 時間: 2011-3-16 21:58
本帖最后由無能于 2011-3-16 22:02 編輯

回復 huahua22 的帖子

1、你如果看到溢流閥的特性曲線就會發現，溢流閥在額定壓力下對流量的變化不敏感，也就是說，你可以理解為，溢流閥的壓力跟通過它的流量無關！另外，它并不是靠減小系統流量來實現壓力恒定的。流量與壓力是能量的兩個組成元素，它們兩者之間是毫無關聯的，但在恒功率情況下，它們卻是相關的。不考慮恒功率的情況下，如果你能理解“力”跟“速度”之間是毫無關系的，你就能理解流量和壓力是毫無關系的。那么“力”跟什么有關系呢？跟“加速度”。對流體來講，“壓力差”與“流速差”是相關的，亦即“壓力能”與“速度能”的互轉。像溢流閥，就是個將流體的壓力能，轉變為速度能，并最終轉變為熱能的元件。
2、定值減壓閥，凡是減壓閥，都必定有外泄，減掉的壓力，就等于外泄流體的發熱量，這是其一；出口流量，若不考慮外泄的那點流體，則可認為出口流量跟進口流量是一樣的，這是其二；若要控制其出口流量，則在閥后串聯一個定值節流閥即調速閥即可，這是其三。這里有一點，節流閥都不可能單獨工作，它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用，實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥”，它把流量都給憋到溢流閥那兒去了，上面說過，溢流閥的壓力對流量變化不敏感，來者不拒，你來多來少我壓力不變，你看二者配合的多好；若無溢流閥配合，一根封閉的管子中間裝個節流閥，閥后流量跟閥前流量是一樣的，因為流體沒地兒可去，憋不走。說到這兒，就說到流體連續性方程了，這個方程說的就是剛才這個情況，封閉管道。如果加上溢流閥了，那么泵出的流體就兵分兩路，一路節流閥，一路溢流閥，加起來還是等于泵的流量。

作者: huahua22 時間: 2011-3-17 10:01
回復無能的帖子

謝謝！O(∩_∩)O~
溢流閥的壓力跟通過它的流量無關！這可以理解，溢流閥的壓力和調壓彈簧有關系，當溢流閥入口的壓力小于溢流壓力時，溢流閥也并不打開，當大于溢流壓力時，溢流閥才打開！溢流閥并不是靠減小流量來實現壓力恒定的（也許不可以說溢流閥是靠減小流量來實現壓力恒定，這種說法可能有歧義），這一點我還是有點疑問，上面這個溢流閥，當溢流閥入口的壓力大于溢流壓力時，溢流閥打開，這時，其實系統中的一部分流量也會經過溢流閥流回油箱。這個過程，實現了壓力的一個動態平衡的過程。
[attach]207139[/attach]
節流閥都不可能單獨工作，它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用，實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥” 這個比喻很形象。謝謝提醒！

作者: yueyetu 時間: 2011-3-19 16:40
同意樓上的關啃書也不行實踐出在真知

作者: lh412243059 時間: 2011-3-19 17:38
很欽佩HUAHUA22還厚各位朋友，呵呵，向你們多學習些

作者: lh412243059 時間: 2011-3-19 17:46
“無能”大哥，這樣稱呼你，顯得不尊敬你，可是誰叫你弄了這么個名字，呵呵，你的講解很深刻生動，謝謝了，透徹的很

作者: 三力士 時間: 2011-3-19 20:10
回復 Michael.MG 的帖子

液壓學者；兆億專利費等你創造，在全球提出節能創新口號時；為各位專家和愛好者提出設計方案；1利用液壓技術能是連續往返運動來驅動{汽車及機械設備等}。2無需電機加壓泵，只能液壓馬達預先啟動輪盤。3馬達啟動輪盤旋轉后利用輪盤兩面大凹凸{曲軸模式}使多個液壓設備往復連續運動再來驅動輪盤，怎樣使輪盤和液壓設備之間互相驅動這就是關鍵問題了。這樣就無需液壓泵電機和發動機了。望大家廣開思路，創造能源革命，機械革命，電機革命，汽車革命，驅動革命。歡迎轉發。

作者: jointer800 時間: 2011-3-19 20:58
先實現了功能，再考慮成本和優化

作者: 卷毛happy 時間: 2011-3-19 21:10
本人也在研究中》
學了半年了，現在有點不知所措了，突然不知道從何入手了!

作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:05
C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\1122.bmp你所學的還只是浮淺！液壓可以控制從小流量到大流量，小流量有疊加閥和小規模閥，到大流量是可以直接控制插裝閥，目前插裝閥的流量可以控制在10000L/S，通過不同的控制蓋板可以實現不同功能。和電氣相比液壓與其有相容性，在自動化中不都是小電流小電壓控制變頻器拖動電機嗎（0-20MA 4-20MA 0-10V 0-5V），液壓比起機械控制在某些領域實現同步精度要高，液壓尤其機械無法比擬的冷啟動性能和平穩性，只要傳感器精度都，液壓系統就能滿足設計要求，自以為有所成就了嗎！那我給你一份圖紙你看看如何減壓如何卸荷如何工作。

作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:09
[attach]207429[/attach]

作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:13
回復 huahua22 的帖子

一般和減壓閥一起控制速度也就是在壓力恒定的條件下對流量進行控制簡稱調速閥

作者: 半傾城 時間: 2011-3-21 19:54
深有體會，也是感覺到有很多想不通的地方，但是隨著學習的深入，有些疑問已經解決，現在都忙的快沒有時間學習了

作者: ZCYZCY5177 時間: 2011-3-21 22:03
剛開始研究液壓系統，以后多學學

作者: ZCYZCY5177 時間: 2011-3-21 22:36
剛開始研究液壓系統，以后多學學

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