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標(biāo)題: 渦輪增壓器 [打印本頁]
作者: 液壓末學(xué) 時(shí)間: 2011-1-18 11:13
標(biāo)題: 渦輪增壓器
渦輪增壓器是現(xiàn)代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量的動(dòng)力，吹動(dòng)渦輪，帶動(dòng)共軸的壓氣機(jī)輪一起高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將新鮮空氣壓縮后，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高，油耗率下降，噪聲和排污減少，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。 渦輪增壓器是高效、節(jié)能、環(huán)保高科技產(chǎn)品，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配套工作，日益廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、船舶等各領(lǐng)域。
構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。
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原理 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
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7 o9 I, w7 o9 E 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)／分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。
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缺點(diǎn) 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。
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) s4 B2 S. t5 o5 ^ 改進(jìn) 但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間。; X% o) a' o3 {, b# U' d
9 L, m2 b) n( e2 ^+ c- B5 G- ~ 在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化.
渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更大的功率。 " d _$ _# a' M# |9 X3 _% \2 n6 m
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
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渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 * J8 P; O; z7 H7 ^ g
但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。 % E6 R( |/ O8 Y5 V1 s
在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
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作者: feng2010 時(shí)間: 2011-7-2 11:46
S是的。。。。。。。。。。
作者: bestlink 時(shí)間: 2011-7-4 13:31
學(xué)習(xí)了，感謝樓主分享，頂一下。
作者: 伊水茶緣 時(shí)間: 2012-2-16 13:54
資料學(xué)習(xí)啊，正在讀關(guān)于這東西的材料呢
作者: 82067338 時(shí)間: 2012-2-23 22:35
有沒有關(guān)于增壓器的葉輪、蝸殼之類的匹配原理呢？
作者: 液壓末學(xué) 時(shí)間: 2012-2-26 10:30
廢氣渦輪增壓使用排氣為動(dòng)能，推動(dòng)進(jìn)氣渦輪向氣缸內(nèi)壓氣，是進(jìn)入氣缸的空氣增加，可以使燃料更充分燃燒、增加燃料量，達(dá)到提高動(dòng)力、減少排放的目的。匹配比較復(fù)雜，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算結(jié)果確定增壓器特性等等。
作者: 液壓末學(xué) 時(shí)間: 2012-2-26 10:50
呵呵 請看看著份課件！* ]! p( v' M8 p6 Y% g4 p
作者: 液壓末學(xué) 時(shí)間: 2012-2-26 11:03
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: j8 e# T6 Y' P$ D: B& w呵呵 這幾[attach]241399[/attach][attach]241398[/attach][attach]241397[/attach][attach]241396[/attach]份壓縮包下載后一起解壓！
作者: HC小丁 時(shí)間: 2012-2-28 20:23
這個(gè)我在天津做了兩年，基本全出口用在世界名車奔馳、寶馬、康明斯、大眾、沃爾沃、等公司確實(shí)很不錯(cuò)！
作者: 把刀用好 時(shí)間: 2012-2-28 21:11
現(xiàn)在國內(nèi)汽車也在上了。我們這里包括周邊有幾個(gè)專門做增壓器的工廠活都排滿了。
作者: HC小丁 時(shí)間: 2012-7-22 22:43
HC小丁 發(fā)表于 2012-2-28 20:23 
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這個(gè)我在天津做了兩年，基本全出口用在世界名車奔馳、寶馬、康明斯、大眾、沃爾沃、等公司確實(shí)很不錯(cuò)！
[attach]255812[/attach][attach]255811[/attach][attach]255810[/attach][attach]255809[/attach][attach]255808[/attach]這個(gè)你也知道？同行啊，聯(lián)信就是我們最大的客戶，上幾張產(chǎn)品樣品吧
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作者: 9958520 時(shí)間: 2012-8-11 12:36
{:soso_e179:}
作者: 9958520 時(shí)間: 2012-8-12 00:04
學(xué)習(xí)了
作者: zhanxingshi 時(shí)間: 2012-8-13 20:14
汽油機(jī)還是柴油機(jī)的？今年的形勢好像不怎么樂觀吧
作者: 378032512 時(shí)間: 2012-11-13 17:11
好文章
作者: wuxicili 時(shí)間: 2012-11-13 21:01
學(xué)習(xí)了，好資料
作者: wuxicili 時(shí)間: 2012-11-13 21:01
學(xué)習(xí)了，好資料
作者: 愛恨一線間 時(shí)間: 2012-11-18 20:56
謝謝
作者: suqinghu1 時(shí)間: 2012-11-29 17:45
中國技術(shù)需要努力
作者: zbj2001cn 時(shí)間: 2012-12-1 22:02
剛好想了解渦輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)就看到科普，呵呵，謝謝 lz
作者: tempx 時(shí)間: 2013-1-1 17:20
大部分是日本生產(chǎn)的吧，主要軸承難解決
作者: quanmin.wu 時(shí)間: 2013-5-16 10:25
學(xué)習(xí)，感謝樓主分享
作者: tr596 時(shí)間: 2013-11-16 00:45
很好資料！頂是必須的！
作者: zhw101315 時(shí)間: 2013-11-18 18:26
除了尾氣增壓還有其他的吧
作者: 林霸赫 時(shí)間: 2013-11-19 10:45
是的，其實(shí)增壓器還可該變發(fā)動(dòng)機(jī)的容積功率。
作者: frinkpu 時(shí)間: 2014-9-27 21:55
了解了
作者: lglabc2008 時(shí)間: 2014-10-11 19:43
學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)！
作者: 半閑堂主 時(shí)間: 2015-1-7 12:55
基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)普及，多謝
作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2017-9-26 10:16
什么情況。。點(diǎn)一下就扣10威望
作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2017-9-26 10:17
開沒下載，，，太坑了吧
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作者: 崛起 時(shí)間: 2017-12-15 13:03
原理太復(fù)雜了。
作者: JXTTTTT 時(shí)間: 2018-6-30 07:41
學(xué)習(xí)了，謝謝大家
作者: 諸公 時(shí)間: 2018-7-8 14:57
國產(chǎn)增壓器在性能上還是不如國外廠商
作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2019-8-9 16:04
作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2019-8-9 16:18
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就這個(gè)東西要40的威望。坑啊。大坑
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