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標題: 怎樣選游隙？ [打印本頁]

作者: lwy7788945 時間: 2011-1-6 16:15
標題: 怎樣選游隙？
初選游隙有沒有具體的參照標準啊？比如說，溫度，轉速，負荷等方面的限制，尤其是對C3和普通組的選擇

作者: 649997847 時間: 2011-1-7 14:57
回復 lwy7788945 的帖子

一、軸承游隙的設計要求：
　　1、如果旋轉精度要求較高或需嚴格限制軸向位移時，宜采用小游隙組;
　　2、如果采用較緊配合和內外圈溫差較大、那就就要降低摩擦力矩及深溝球軸承承受較大軸向負荷，或者需改善調心性能的場合，這個情況下就宜采用大游隙組。
　　二、與游隙有關的因素：
　　1、溫度的影響; 2、軸承內圈與軸的配合; 　 3、軸承外圈與外殼孔的配合;
　　注：影響徑向游隙減少量的因素主要有：a.配合零件的實際有效過盈量大小 b.外殼孔的壁厚有關 c.相配軸徑大小、
　　A、實際有效過盈量(外圈)應為：△Dy = 2/3△D–G* △D為
　　名義過盈量，G*為過盈配合的壓平尺寸。
　　B、實際有效過盈量(內圈)應為：△dy = 2/3△d–G* △d為
　　名義過盈量，G*為過盈配合的壓平尺寸。
　　C、產生的熱量將導致軸承內部溫度升高，繼而引起軸、軸承座和軸承零件的膨脹。
　　游隙可以增大或減小，這個主要是看軸和軸承座的材料，還有軸承和軸承支承部件之間的溫度剃度。
　　三、游隙的計算公式：
　　1.配合的影響
　　1>、軸承外圈與鋼質實體外殼：△A =△Dy * H/D
　　2>、軸承外圈與鋼質薄壁外殼：△A =△Dy * F(D)
　　F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
　　3>、軸承外圈與鋼質實體外殼：△A =△Dy * H/D
　　4>、軸承外圈與鋼質薄壁外殼：△A =△Dy * F(D)
　　F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
　　5>、軸承外圈與灰鑄鐵外殼：△A =△Dy * [F(D)–0.15 ]
　　6>、軸承外圈與輕金屬外殼：△A =△Dy * [F(D)–0.25 ]
　　7>. 軸承內圈與鋼質實心軸：△j =△dy * d/h
　　8>、軸承內圈與鋼質空心軸：△j =△dy * F(d)
　　F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
　　符號說明:
　　d --軸承內徑公稱尺寸(mm)。
　　h --內圈滾道擋邊直徑(mm)。
　　D --軸承外圈和外殼孔的公稱直徑(mm)。
　　d1 --空心軸內徑(mm)。
　　B --軸承寬度(mm)。
　　△A --外圈滾道擋邊直徑的收縮量(mm)。
　　△Dy --外殼孔直徑實際有效過盈量(um)。
　　F --軸承座外殼外徑(mm)。
　　H --外圈滾道擋邊直徑(mm)。
　　△j --內圈滾道擋邊直徑的擴張量(um)。
　　△dy—軸頸有效過盈量(um)。
　　(2)關于溫度的影響所需要用的公式
　　△T =Гb * [De * ( T0–Ta )–di * ( Ti–Ta)]
　　其中Гb為線膨脹系數，軸承鋼為11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
　　De為軸承外圈滾道直徑，di為軸承內圈滾道直徑。
　　Ta為環境溫度。
　　T0為軸承外圈溫度，Ti軸承內圈溫度。
　　四、軸向游隙與徑向游隙的關系：
　　因為Ua = [4(fe + fi–1) * Dw * Ur–Ur2 ] 1/2
　　另外考慮到,徑向游隙Ur很小、故Ur2很小，忽略不記。
　　故Ua = 2 * [(fe + fi–1) * Dw * Ur ] 1/2
　　其中fe為外圈溝曲率系數，fi為內圈溝曲率系數，Dw為鋼球直徑。

作者: 東北虎es 時間: 2011-1-25 13:39
真全，也真復雜啊、、、、、

作者: 楊海波 時間: 2011-1-25 20:59
答的好啊，頂一下、、、、、、

作者: wangkai0804 時間: 2011-2-22 18:06
真復雜啊.答的好啊，頂一下

作者: 642093071 時間: 2012-4-2 18:59
本帖最后由 642093071 于 2012-4-2 19:12 編輯

答的太好了，就是沒有看明白，以后細細學習。選定具體某個軸承，測量其游隙，稱作原始游隙；安裝后，因為內外圈尺寸的變化，這時測得的游隙成為安裝游隙；使用中，由于摩擦生熱，內圈、滾子、外圈溫度不同，能熱變形的量不同，這也導致游隙的變化，受力也使軸承尺寸變化，這都導致游隙的變化，這時的游隙稱為工作游隙。

作者: Pascal 時間: 2012-4-15 22:05
649997847社友介紹的方法，基本是對的，只是一些細節沒交代清楚。
如
1.G*怎么選，沒說。原文中是有一張G*取值表的。
2.線膨脹系數，軸承鋼為11.7 *10-6 mm/mm/ °C，這個單位啥意思？我理解不了。
3.深溝球軸承的軸向游隙與徑向游隙的關系，把“深溝球軸承”給漏掉了；不要說后面說了Dw為鋼球直徑，球軸承和深溝球軸承是兩碼事。4.此方法適用于錐軸承么？

5.最關鍵的是，LZ問的是怎么選擇游隙；回答卻是怎么計算工作游隙。
6.649997847社友，我相信你能回答如何選擇游隙這一問題的，期待你的回答。

作者: 642093071 時間: 2012-4-18 08:33
用兩個單列圓錐滾子軸承，如何調整游隙，希望大俠詳細解讀。和工況相關的因素如何定量分析，不同廠家的同類產品調整游隙時是否也有點差別，裝配時的溫度不同，控制的數值是否也有區別，

作者: Pascal 時間: 2012-4-18 10:23

642093071 發表于 2012-4-18 08:33
5 V) D+ f1 H8 e1 Y1 D用兩個單列圓錐滾子軸承，如何調整游隙，希望大俠詳細解讀。和工況相關的因素如何定量分析，不同廠家的同類 ...

642093071大俠

問題太大了，三言兩語說不完。
你自己做設計么？舍弗勒、SKF都有龐大的應用部門，你可以咨詢他們。

錐軸承的游隙是最復雜的，你可以先弄懂深溝球軸承工作游隙是怎么算出來的，再找些資料看看，就能知道雙列圓錐的軸向游隙是怎么得來的，單列圓錐配對與雙列圓錐一樣。

具體用什么方式設定游隙，那是純軸承設計的活了。

作者: 642093071 時間: 2012-4-19 08:46
Pascal大俠，“三言兩語說不完”，希望能看到您的慢慢解說。
自己現在不做設計，對原設計、工藝的確定也想弄明白，下面可能自己做設計。向舍弗勒、SKF都有龐大的應用部門咨詢，他們一般也是給出些原則，并強調因素多，計算時可能考慮不全，要經過實踐檢驗。

SKF:最佳預載荷的經驗值可從經過驗證的設計中取得，并可用于相似設計。對于新的設計，SKF建議計算預載荷力并通過試驗檢查其準確性。一般來說，因為實際上不了解所有對實際運行有影響的因素，所以在實踐中可能需要進行更正。計算的可靠性首先取決于關于運行中溫度條件以及相關部件 - 最重要的是軸承座 - 的彈性表現的假定同實際情況的吻合程度。

作者: Pascal 時間: 2012-4-19 20:13
642093071大俠：

這樣說吧，你把問題具體化。
你輸入越精確，我輸出也就越精確。
否則我只能給你幾條原則了。

作者: 642093071 時間: 2012-4-20 01:39

Pascal 發表于 2012-4-19 20:13 9 U" y2 w- L2 j, {
642093071大俠： a$ j" l6 Q+ m* d: c/ ?
- t& ~( b2 _9 U1 S, ]! { i2 W
這樣說吧，你把問題具體化。

今天裝的游隙是0.01，轉動靈活。有客戶要求0.07，正在想要不要把游隙再調大。游隙調大，要把過盈0.03的內圈向外推，滾珠要受些力是必然的，雖然在軸上加工了油槽能減小些力。大俠能具體分析，非常感謝。
1.       結構如下圖：
兩個32230J2背對背安裝，軸向安裝距離788.采用循環油潤滑，機器室內安裝，室內溫度在40度到-10度。
錐齒為曲線齒輪，α=20°，δ1=15°，β=35°
右端聯軸器最大輸入功率為500KW，轉速960.
2.       根據曲線齒輪，α=20°，δ1=15°，β=35°計算得，齒寬中點軸向力為齒寬中點處分度圓上切向里的0.79倍。
3.       該類產品尖峰負荷較大，一般取理論功率的3倍。理論功率取500KW/3=167KW。求小齒輪所受的切向Fmt=19098000P/nd=19098000*167/960*325=10222(N).
小齒輪受的軸向力Ta=0.79*10222=8075(N).
4.軸的材料為42CrMo,殼體材料為球墨鑄鐵。

2012-4-12 10:19:21 上傳

下載次數: 0

作者: 642093071 時間: 2012-4-20 07:37
圖形如下，不知怎樣直接貼圖。請教問題，還要威望

作者: Pascal 時間: 2012-4-20 20:00
642093071大俠：

還有一些不明白的地方，麻煩回答下。

1."今天裝的游隙是0.01",什么游隙？原始游隙、裝配游隙還是工作游隙？徑向游隙還是軸向游隙？怎么測量的游隙？
2.“滾珠要受些力是必然的”，為什么滾動體會受力？
3.此設備用于什么地方？客戶為什么要0.07的游隙？

作者: 642093071 時間: 2012-4-20 20:24
1.("今天裝的游隙是0.01",什么游隙？原始游隙、裝配游隙還是工作游隙？徑向游隙還是軸向游隙？),兩個背對背安裝的圓錐滾子軸承，不存在原始游隙，是安裝后的軸向游隙。（怎么測量的游隙？），標準的軸中心打表測量。
2.（“滾珠要受些力是必然的”，為什么滾動體會受力？），如圖，過盈的內圈相對于軸向外運動，只有通過滾子提供力了。
3.（此設備用于什么地方？客戶為什么要0.07的游隙？）工程機械，客戶維修時的設定值。

作者: Pascal 時間: 2012-4-20 22:16
642093071大俠：

1.兩個背對背安裝的圓錐滾子軸承，這叫配對圓錐軸承，還是存在原始游隙的。沒有原始游隙，裝配游隙和工作游隙從哪來？
2.我還是不能理解滾動體為什么會受力，請解釋下你是如何把裝配游隙從0.01調整到0.07？
3.0.01的裝配游隙肯定不夠，要增加；增加多少取決于內外圈溫差。請告知內外圈溫差？

作者: 642093071 時間: 2012-4-21 04:18
1.（兩個背對背安裝的圓錐滾子軸承，這叫配對圓錐軸承，還是存在原始游隙的），看到圖了嗎，是兩個單列圓錐滾子軸承，內外圈是分離的，先把2個外圈裝到箱體內。（沒有原始游隙，裝配游隙和工作游隙從哪來？），再在軸的一端裝上內圈。把一端帶內圈的軸裝入箱體，從另一端再裝另一個內圈。這時裝配游隙就是由這兩個內圈的距離決定的。
2.（我還是不能理解滾動體為什么會受力），有什么方法能提供內圈向軸端運動的力。（請解釋下你是如何把裝配游隙從0.01調整到0.07），使內圈向軸端移動0.06。
3（.0.01的裝配游隙肯定不夠），如何得到肯定不夠的結論的。（要增加；增加多少取決于內外圈溫差。請告知內外圈溫差），關鍵就是想知道0.01和0.07時內外圈溫差會有多大變化。0.07時估計在15°C。

作者: Pascal 時間: 2012-4-21 19:42
642093071大俠：

1.配對圓錐軸承，有原始游隙。當然這和這次問題關系不大，你可以存疑，咱們下次再討論。
2.“使內圈向軸端移動0.06”，我的意思是“HOW"?怎么讓內圈向軸端移動0.06？
說穿了，我只是想知道滾動體為什么會受力？
除受載情況外，不允許通過滾動體來傳遞力，這是滾動軸承使用的一個基本原則。
3.運轉時存不存在軸承空載的工況？

作者: Pascal 時間: 2012-4-21 19:44
哦，忘了

642093071大俠，你的問題是什么？

作者: 642093071 時間: 2012-4-21 20:23

2(.“使內圈向軸端移動0.06”，我的意思是“HOW"?怎么讓內圈向軸端移動0.06？),相對運動，把軸向里推0.06.
（說穿了，我只是想知道滾動體為什么會受力）推的這個力有滾動體承受的。
（除受載情況外，不允許通過滾動體來傳遞力，這是滾動軸承使用的一個基本原則），但間隙調整時只能盡量減少滾動體受力。正是這樣才請教大俠，滾動體最大允許多大的力。
（3.運轉時存不存在軸承空載的工況？）不存在空載，各處阻力遠大于最小負荷。
（你的問題是什么？）結構如圖，工況如上面的介紹，如何計算軸承的最佳游隙。0.01的游隙是否可以？

作者: Pascal 時間: 2012-4-21 21:47
642093071大俠

1.我還是想不出你是怎樣推內圈的。另外，兩個內圈之間的套筒長度不動么？
我們一般是這樣做的，把軸承按規范拆下來，把套筒長度加0.06，再按規范裝好就行了。
2.滾動體最大允許多大的力？這個得用軟件算。
3.最佳游隙，理論上，工作游隙是負一點點游隙，也就是一點點預載是最好的；但是實踐中很難控制。
所以一般工況下，我們都以最小工作游隙為0作為最佳游隙。
4.現在裝配游隙只有0.01，軸承平均直徑是210，內外圈1度的溫差就能吃掉約0.008的游隙。
一般工況計算中，內外圈取10度的溫差，即裝配游隙在0.08比較好。
5.你是循環油潤滑，內外圈的溫差可能沒有10度，如果取8度溫差，裝配游隙在0.06~0.07比較好.

作者: 642093071 時間: 2012-4-21 22:03
本帖最后由 642093071 于 2012-4-21 22:09 編輯

1(.我還是想不出你是怎樣推內圈的。另外，兩個內圈之間的套筒長度不動么？
我們一般是這樣做的，把軸承按規范拆下來)，對這種不加錐套的結構，怎樣按規范，能使滾子不受力嗎？（把套筒長度加0.06，再按規范裝好就行了），一樣，只要拆下來就好辦了。
2.（滾動體最大允許多大的力？這個得用軟件算）?？煞裰苯訌妮S承允許的靜載荷估算？
3.（最佳游隙，理論上，工作游隙是負一點點游隙，也就是一點點預載是最好的；但是實踐中很難控制。）如現在裝配游隙0.01，根據如圖結構和工況，還有哪些因素會使游隙進一步減？如何確定“一點點預載”荷的大小，正是希望大俠細講的啊。

作者: 642093071 時間: 2012-4-21 22:07
.（現在裝配游隙只有0.01，軸承平均直徑是210，內外圈1度的溫差就能吃掉約0.008的游隙），這個是怎樣計算的？軸溫升高，游隙是在增大啊。

作者: Pascal 時間: 2012-4-21 22:45
642093071大俠

1.哦，你說的滾動體受力是這個意思啊。我確實沒考慮到拆卸的問題。而且好像沒有拆卸的好方法。
2.“可否直接從軸承允許的靜載荷估算”，能說說你怎樣估算么？
3.”如何確定“一點點預載”荷的大小“，這都是軟件干的活啊，我手算算不了；并且這一點預載和軸承類型、尺寸都有關，都是大公司做實
驗做出來的，我們哪知道這個數據啊。
4.你后面的內容啥意思?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 642093071 時間: 2012-4-22 03:06
2(.“可否直接從軸承允許的靜載荷估算”，能說說你怎樣估算么？),就是想請教大俠，對單列圓錐滾子軸承來說，靜載荷是如何定義的？
3（.”如何確定“一點點預載”荷的大小“，這都是軟件干的活啊，我手算算不了；并且這一點預載和軸承類型、尺寸都有關，都是大公司做實驗做出來的，我們哪知道這個數據?。浖墙鉀Q計算量大的問題，現在請教的是如何計算的問題。就像無理數π，計算到小數點后很多位是用計算機算的，如何計算的程序是人編的;請教大俠的是影響因素都有哪些，哪些是主要因素、次要因素，在什么情況下會轉變 i&
4.（你后面的內容啥意思啊），對于具體這個結構，你是如何根據“軸承平均直徑是210”，就計算出“內外圈1度的溫差就能吃掉約0.008”游隙的？

作者: Pascal 時間: 2012-4-22 12:22
642093071大俠，你的問題越來越難了。

1.單列圓錐滾子軸承,基本額定靜載荷就是導致滾動體產生了最大赫茲應力為4000MPa時的載荷。
2.你說得很好。定性分析下，有一點預載時，所有滾動體都受載了，所以滾動體的最大載荷反而下降；但預載太大時，滾動體的最大載荷又
上升了。手算可以算，但要做一堆假設?？梢詤⒁娨恍├碚摃?，載荷分布與游隙關系哪一章節。
3.你能理解軸溫高--內圈溫度高，游隙減小這個結論么？

作者: 642093071 時間: 2012-4-22 13:39
本帖最后由 642093071 于 2012-4-22 13:40 編輯

1.(單列圓錐滾子軸承,基本額定靜載荷就是導致滾動體產生了最大赫茲應力為4000MPa時的載荷),大俠說詳細點，沒接觸過軸承。就以這個為例，軸向加多大力達到這個最大負荷，時間短，允許超出多少？
2.（你說得很好。定性分析下，有一點預載時，所有滾動體都受載了，所以滾動體的最大載荷反而下降；但預載太大時，滾動體的最大載荷又上升了。手算可以算，但要做一堆假設?？梢詤⒁娨恍├碚摃?，載荷分布與游隙關系哪一章節），關鍵問題是假設是否成立，特別是溫度場的假設。
3（.你能理解軸溫高--內圈溫度高，游隙減小這個結論么？）脫離了具體結構不理解，望大俠詳述，謝謝。

作者: Pascal 時間: 2012-4-22 18:51
642093071大俠

1.圓錐軸承最大赫茲應力為4000MPa時，就已經有塑性變形了，總變形量為滾動體直徑的萬分之一。不允許超過基本額定靜載荷，而且還要留安全系數，安全系數值取決于應用工況。
2.假設是否成立取決于你要求的精度。
3.一般工況是軸溫高，導致內圈溫度高于外圈，即內圈熱膨脹比外圈大，所以徑向游隙會減小，對圓錐軸承還存在一個徑向游隙與軸向游隙轉化的問題。你只要理解了徑向游隙會減小，計算就簡單了，平均直徑x線膨脹系數x溫差。

作者: 642093071 時間: 2012-4-22 19:20
1.（圓錐軸承最大赫茲應力為4000MPa時，就已經有塑性變形了，總變形量為滾動體直徑的萬分之一。不允許超過基本額定靜載荷，而且還要留安全系數，安全系數值取決于應用工況），大俠計算一下32230J2允許的軸向力到底是多少，線接觸計算壓強對我來說有點難，按1/10000假設變成小平面去計算嗎？。
2（.假設是否成立取決于你要求的精度），應該考慮哪些因素還不知道，列出個因素后再考慮精度吧。
3.（一般工況是軸溫高，導致內圈溫度高于外圈，即內圈熱膨脹比外圈大，所以徑向游隙會減小，對圓錐軸承還存在一個徑向游隙與軸向游隙轉化的問題。你只要理解了徑向游隙會減小，計算就簡單了），對于這個軸這樣計算游隙是在增大啊。（平均直徑x線膨脹系數x溫差），（軸承平均直徑是210，內外圈1度的溫差就能吃掉約0.008的游隙）是這樣計算出來的嗎？210*11.7^-6*1=0.002457吧。

作者: Pascal 時間: 2012-4-22 20:20
642093071大俠，你把我問倒了。

1.我手算也算不出來，赫茲應力是個曲線分布，還有接觸面積也難算，兩個圓錐面的接觸啊。
2.我列不出來。
3.計算是正確的，但游隙怎么是在增大呢？內圈溫度高，膨脹更多，游隙就應該減小了。
4.計算的是徑向游隙減小量，要換算成軸向游隙減小量。

作者: 642093071 時間: 2012-4-22 20:57
3.(計算是正確的，但游隙怎么是在增大呢？內圈溫度高，膨脹更多，游隙就應該減小了。)軸的溫度升高，游隙還應該增大呢，別只算一頭。

作者: Pascal 時間: 2012-4-22 21:29
642093071大俠

對，別只算一頭。
運轉時，溫度升高，內外圈都會受熱膨脹；但內圈溫度更高，膨脹更大，所以游隙會減小。
所以我們只關心內外圈溫差，并不關心內外圈的實際溫度有多少。
理解了么？

作者: 642093071 時間: 2012-4-23 05:59
本帖最后由 642093071 于 2012-4-23 06:02 編輯

(對，別只算一頭。
運轉時，溫度升高，內外圈都會受熱膨脹；但內圈溫度更高，膨脹更大，所以游隙會減小。
所以我們只關心內外圈溫差，并不關心內外圈的實際溫度有多少。. s- X. X$ `7 U% `2 m
理解了么？),大俠，理解叉道了。一般來說，單列圓錐滾子軸承背對背安裝，如果假設滾珠、內圈、軸為等溫體，和外圈有溫差t，這時游隙是減小還是增大，要看軸承大小、錐角、安裝的距離，如果兩個軸承錐頂點交與一點，理論上說游隙不變；如交點還有一段距離，理論上說游隙變大。但是，滾珠、內圈、軸為等溫體的假設就不存在，從熱傳導看，應有溫度梯度?？紤]了這個梯度后的計算，才會更接近實際。還有一個問題，負載的突然變化，梯度也在變化............

作者: Pascal 時間: 2012-4-23 20:17
642093071大俠

你說得對，確實是我疏忽了，只考慮了一頭。
1.你不用考慮溫度場的影響。我剛大概粗算了一下，溫差對游隙影響很小。即使是軸承計算的軟件，也是假設軸和內圈溫度一樣，外圈和軸承座溫度一樣的。
2.你前面說起過軸上開了油槽，能仔細說說么？

作者: 642093071 時間: 2012-4-23 21:15
1(溫差對游隙影響很小。即使是軸承計算的軟件，也是假設軸和內圈溫度一樣，外圈和軸承座溫度一樣的),假設一樣，只是粗略估算。詳細計算還得自己積累了。
2.（你前面說起過軸上開了油槽，能仔細說說么？），軸承安裝三種典型方法：壓力、溫差、油壓。油壓法各大軸承公司都有手動高壓泵配套，你可以參考一下。在軸和軸承內圈通高壓油，減小了正壓力和摩擦系數，也就減少了阻力。用了一下，確實明顯。

作者: Pascal 時間: 2012-4-23 21:32
642093071大俠

1.你既然開了高壓油槽，那拆卸就簡單了，也不用考慮滾動體受力了。
2.還有一種方案，能省點事，但要犧牲一點軸承的壽命。把右邊軸承與內圈的配合改成過渡配合。

作者: 642093071 時間: 2012-4-23 22:27
（把右邊軸承與內圈的配合改成過渡配合），在另外一個帖子中向你請教過，過渡配合會不會跑內圈啊。

作者: Pascal 時間: 2012-4-23 23:45
642093071大俠

當然會跑。只是一種權宜之計，以犧牲軸承的壽命為代價。
各種方案優缺點都給你列出來，由設計者通盤考慮，有所取舍。

作者: 642093071 時間: 2012-4-24 06:42

Pascal 發表于 2012-4-23 23:45 , ]3 I: c2 j1 {1 Q1 U
642093071大俠
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. `/ O; S4 M: Q/ ^當然會跑。只是一種權宜之計，以犧牲軸承的壽命為代價。

當然會跑？真實藝高人膽大啊。跑內圈在設計上是允許的？在工藝上不采取措施？

作者: mjj9905 時間: 2012-4-24 15:44
學習下先

作者: Pascal 時間: 2012-4-24 21:10
642093071大俠

你可能還沒明白我的意思。
1.說了只是一種方案，優缺點都給你擺出來，由你來定。
2.如果你的設計還處在樣機階段，想趕時間測試，要經常調整游隙，這種方案還是可以采用的，方便、快捷、便宜。

作者: 642093071 時間: 2012-4-24 21:17

Pascal 發表于 2012-4-24 21:10
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你可能還沒明白我的意思。

這里設計不急著試，主要是找設計依據，看有哪些理論根據，有沒有更好的方案。

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