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標題: 負載敏感系統，討論 [打印本頁]
作者: huahua22 時間: 2010-12-16 16:39
標題: 負載敏感系統，討論
大家好！
! X$ e' U" Q) x7 O _5 R5 q i 下面這兩個圖 片，是負載敏感系統原理圖！看到一個論壇里面有一些解釋，現在自己還有一些疑問，總結如下：
) z! C+ N' @! s8 |- z6 D3 \1 w 對于單負載的這個圖片：
0 k& b" j. K$ O（1）那個標注14bar 的閥（在調速閥后引出了一個B型半橋，這個B橋的輸出壓力就引到此閥的彈簧腔）就是流量變量閥 （負載敏感閥），這個負載敏感閥就決定了調速閥前后的壓差。
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疑問一：
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如果負載敏感閥的壓差如圖所示為 14 bar 的話，而調速閥的壓差為 10bar ，有人說這個時候的話，液壓泵的輸出壓力是 100bar+14bar=114 bar，那么調速閥和負載敏感閥的壓差大小并不一致，此時調速閥上有一個4 bar 的壓力損失（這個損失可能是發熱等消耗掉的），那么現在有一些疑問，我怎么確定調速閥上的壓力損失大小？如果調速閥上壓力損失只有 2 bar 的話，而我現在設定 負載敏感閥的壓差為 14 bar ，這個時候液壓泵的出口壓力應該為多少？那么調速閥上面的另外 2 bar 的損失到了哪里？
& r" M; S; t [. ]* t0 X3 d（2）負載敏感泵的結構并不清楚，希望有人知道的話能否發上來討論一下。
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（3）有人說： 負載敏感閥彈簧端上的彈簧力（折算成液壓力）加上液壓半橋輸出壓力與閥芯上另一端液壓力之差，如果是10bar，則調速閥前后的壓差就是10bar，這里有一些疑問：
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- n2 y! C! X/ l! j! H+ i 負載敏感閥（14bar那個）左端接液壓泵輸出口，右端通過 液壓半橋－固定液阻（畫成節流孔外邊加一個圓圈）在前、可變液阻（注為150bar）在后的B型半橋和調速閥的出口相接。那么可變液阻（注為150bar）的閥，這個150bar的設定是怎么設定的，有沒有什么范圍限制？
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負載敏感閥（14bar那個）的工作原理，還不是很清楚，有人知道的話，能否簡單介紹一下？
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（4）還是第（3）點里面的一個問題，如果負載敏感閥（14bar那個）的彈簧力設置的非常大，使這個閥工作在右位的時候，會出現什么情況？如果這個彈簧力設置很小，幾乎上沒有的話，又會出現什么情況？
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N$ Z/ h; T: ^" `5 U! r/ e* @: z 先寫這么多吧，一一解決！ q1 J2 `' `' O6 y, }, G
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作者: 紫劍狂風 時間: 2010-12-18 19:40
本帖最后由 紫劍狂風 于 2010-12-18 20:02 編輯 ! V' r, D/ |3 f4 W/ x5 ~# a
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負載敏感流量組合 油液流動情況是 先是一 減壓閥進口 ，二 減壓閥出口， 三 流量閥入口 ， 四 流量閥出口 ；五 減壓閥溢流口與流量閥出口相連接，壓差損失 為減壓閥進口與減壓閥出口之間壓力損失，流量閥進口與流量閥出口之間壓力損失，減壓閥設定的壓差即為流量閥進口與流量閥出口之間壓力損失 所以你可以找出之間的差值了 注意 減壓閥進口與減壓閥出口的壓差值是隨減壓閥開口的變化而變化的,節流閥過的流量值等于減壓閥出口的流量值。
作者: huahua22 時間: 2010-12-20 09:51
紫劍狂風您好！ 呵呵，謝謝解答' {, B, W6 O" L e+ J; U
減壓閥設定的壓差即為流量閥進口與流量閥出口之間壓力損失 所以你可以找出之間的差值了！這句話我是否可以理解為，減壓閥的壓差大小是由減壓閥自身的結構（也就是減壓閥內部的面積和彈簧力）來決定，而減壓閥的壓差又決定了流量閥兩端的壓差！
& J! @$ N N. \1 K- ?8 v: p6 a) M 還有一個問題：您有負載敏感泵的結構原理資料嘛？我想做這個系統的仿真，需要知道這些！謝謝了！O(∩_∩)O~
作者: huahua22 時間: 2010-12-20 11:04
再弱弱的問一句，負載敏感泵和普通的變量泵是一樣的不？使用時有沒有什么特別的要求？
作者: huahua22 時間: 2011-5-27 15:58
一般沒有壓力補償的回路，當負載不一樣時候，往往是小負載的先運動，有壓力補償的這種多路換向系統，是不是可以克服這種狀態吶？？？不管兩個液壓缸上的負載力大小一致不一致，這兩個液壓缸都可以實現同步運動？
P' \/ q S3 m. |# c4 Z 請幫我分析一下啊！請詳細講解一下哦！急用......
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作者: 浪漫滿屋 時間: 2011-5-27 16:07
好像是可以的，多路閥采用不同的連接方式（串聯、并聯，混合聯）可以實現你的要求。1 o) O& P8 O6 f! ^, T0 ]6 Q
具體的我也不懂，也是搜集這方面的資料。
作者: huahua22 時間: 2011-5-27 16:43
再貼點這方面的資料，希望對自己還有別人都有點用處......' P8 }+ t# {: B' F. l' a$ j
典型的負載敏感系統：( I( [6 Y3 w8 ^7 P0 d. C
德國力士樂公司的LUDV系統+ U, c/ Z% S6 S- v* d6 U2 Q1 b
林德公司的LSC系統
, ^9 U2 D8 l0 m( h) o4 \. R( M3 L6 c4 w日本小松公司的CLSS系統 U$ B7 `( ~7 j8 r ^8 E2 z" n
日立建機公司
6 z( h1 ^, r; i# |7 P0 X) K力士樂有閥前補償的 LS系統 M4為主- G) E& H9 C) [
閥后補償如LUDV 系統 M7為主8 o- p" b9 u" H$ T! u5 x5 E, f5 a
林德的負載敏感系統 是由一個負載敏感泵加負載敏感閥構成的# z' X5 K) L7 w+ r1 B
林德的負載敏感系統，其功能和優點與力士樂的LUDV系統一樣，只不過用的是不同的叫法而已
* k0 h4 [, G) i3 v& ^1 c林德稱其為“同步系統”8 O. ? k6 n7 [9 n1 a4 H! o) `: ?
該系統的主閥為閥后補償的（VW閥），具有具有抗泵的流量飽和性功能. @6 K2 s) L; v+ n- t
負載敏感系統，挖掘機上用的很多
作者: chidiandong 時間: 2011-6-9 20:52
來學學。.
3 b, t. O+ O; U9 C4 k7 ^; w n+ a提高提高。
作者: sdlqwnu 時間: 2011-6-9 21:59
回復 huahua22 的帖子
7 s: J8 N0 s9 U! p( P, a) k; U2 E0 M, n! |, P+ x1 M$ C8 V0 @5 N" h' J
我也說兩句，樓主鑒別～
7 |9 i- W4 e6 A負載敏感實際上就是盡量讓泵輸出需要的壓力和流量，變量泵系統中都可以通過變排量來實現。使泵的輸出壓力比最大負載高出一個壓力差，流量接近所需。
9 X! f) {- ]# V1 Y) p負載敏感系統有多種，可以說哦一些這方面的論文看一下，綜述性質的都講的通俗易懂。你貼的這個圖是定量泵系統的:梭閥網絡檢測最大負載壓力，控制泵出口的溢流壓力，以使泵輸出一個比負載稍大的壓力；因為是定量泵，多余的流量只能溢流。多路閥之前的減壓閥是起負載補償作用的，使各工作裝置按照各多路閥的節流口調定的開度比例來確定分配到各執行器的流量。* F, r2 `7 p7 h" ~0 y( \
但是當負載所需流量超出泵的最大流量時，這種比例就不能維持了，只能是小負載分得較大流量，即負載飽和。ludv采用閥后壓力補償（補償減壓閥設置在多路閥節流口后）系統可以克服負載飽和，在泵的流量不足時仍然保持分配比例。, |9 f) U! J: a5 r) ^& Y$ O- B
作者: 王耀達 時間: 2011-7-18 22:12
挺復雜的~~~
作者: wuzhiqi 時間: 2012-4-8 15:58
學習學習。。。。。。。。。。。
作者: zcw911 時間: 2012-4-19 01:34
負載敏感的原理其實就是泵的流量控制閥，當負載有動作時，調速閥的前后便形成壓差，這個壓差加上負載敏感閥的自身彈簧力便是泵的輸出壓力。當泵輸出流量加大時，調速閥前后壓差增大，負載敏感閥動作，控制泵排量減小、泵排量變小時，負載敏感閥動作，控制泵排量加大。。。。。。總之，負載敏感閥其實也可以稱為流量控制閥，使泵的輸出流量與負載相匹配。壓差為變量，故泵的輸出壓力也是變量
作者: zcw911 時間: 2012-4-19 01:38
前面說錯了。壓差克服彈簧力后的力決定負載敏感閥的閥芯開口，此開口決定泵的輸出流量（與泵的壓力無關）
作者: lcg823 時間: 2013-1-5 23:16
新人學習了，前輩們辛苦了，多謝
作者: andy1201 時間: 2013-1-6 10:06
huahua22 發表于 2010-12-20 09:51 
( G( p2 a) F7 l& D! c! o紫劍狂風您好！ 呵呵，謝謝解答; z) U' ?5 H! ~- o \. U) x
減壓閥設定的壓差即為流量閥進口與流量閥出口之間壓力損失 所以你可以找 ...
我剛調試好一個力士樂的A10SVO0140的負載敏感泵的仿真{:soso_e102:}
作者: hys-hdjs 時間: 2013-1-7 08:16
油缸同步與系統分配的流量相關。所以在設計系統是必須考慮。
作者: jj8899 時間: 2013-2-1 11:12
學習了，謝謝
作者: 路很長一起走 時間: 2013-2-1 21:19
看看 書啊
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