此前的低溫型燃料電池（LTFC：Low Temperature Fuel Cell）受制于固體高分子電解質膜的耐熱性只能在大約80℃的溫度下工作。這樣一來，一旦溫度升高，電池單元就會受到損傷。在80℃下工作時與外部氣溫的溫差較小，因此為了冷卻燃料電池，就需要比原來的汽油車更為復雜的冷卻裝置。另外，在供給氫氣和空氣時還需要連續加濕，擔負這一任務的輔助裝置變得大而重，所以是導致高成本的原因之一。
此次開發的高溫型燃料電池（HTFC：High Temperature Fuel Cell）通過使用浸有磷酸的電解質膜，可在最高160℃的溫度下工作，而且也不需要加濕裝置。燃料電池車一般均設想燃料電池在平均120℃的溫度下工作，而此次的燃料電池在溫度達到130℃時效率也不會降低。而且與原來的燃料電池相比，工作溫度更高，因此可憑借與外部氣溫存在溫度差來簡化冷卻裝置。大眾認為，與原來的燃料電池相比，整個燃料電池系統所需要的部件可削減至1／3。
