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標題: 齒輪制造技術討論 [打印本頁]
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-22 20:09
標題: 齒輪制造技術討論
最近版塊有點冷清，特拋出一些專題引起大家的討論，提供人氣。本貼專題：齒輪的制造技術有哪些？可以從以下幾個方面進行討論。
: W9 C7 V( O( T! |現在的齒輪一般采用哪些加工方式？各自的優缺點是什么？各自所在的行業對齒輪質量齒輪加工技術有哪些新的要求？
, v6 k5 ~, h. \; R未來的齒輪可能會采用什么方式進行。5 I: {: P4 z5 v- y+ e+ B
歡迎大家結合各自企業，暢所欲言，各抒己見。
作者: iamqius    時間: 2010-10-22 23:14
我來湊個熱鬧：
7 {+ \& M9 b; K我們用的最多的是滾齒，插齒，磨齒，成型刀銑齒現在用的少了。
2 R6 ^' |$ x% L. n) w- Q但是我覺得普通規格銑刀的銑齒可以是個發展方向。做小批量，高精度，高成本的齒輪比較有優勢。
作者: promejack    時間: 2010-10-23 22:20
隨著國3標準的深入，高端齒輪發展方向在磨齒和控制熱處理變形上。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-25 18:45
回復 2# iamqius
3 B" @7 m6 J) }: t, c( Q. z2 v4 f4 f# r' ~& @' @

1 K# y) N" A5 X4 f1 h    謝謝參與討論。這些都屬于切削方式加工齒輪。
  a/ m2 R6 I5 u$ T    你認為有沒有可能通過其他的現代加工方法制造齒輪的？
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-25 18:45
回復 3# promejack
: t  I- X/ s! M" ~  x) ^" l( _3 d. y6 ]' K$ r

, |6 a! u7 P+ G1 [" u    齒輪的熱處理確實是個重要的課題。
作者: zxjcxx    時間: 2010-10-25 19:36
本人就在探索非傳統的齒輪設計和制造技術。效果超出預想，但公司要求保密，不便公開。
作者: sjkabc    時間: 2010-10-25 23:02
冷軋。小模數齒輪加工常用。沖壓，低精度片齒輪用。激光切割，電火花線切割，單個小批量加工用。以上都不是主流，但也是齒輪的加工方法。
作者: yuqiao45305    時間: 2010-10-26 09:32
嚴重支持  嚴重支持 頂起來
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-26 11:17
回復 6# zxjcxx & ]) z1 A9 X; D5 R+ ?- N! k6 i
) h4 m# \3 C' [% p) ~7 C, u7 s# _% b
4 _& v0 i8 t4 u8 r$ _
    我們不鼓勵在論壇發一些涉及公司機密的東西，以免引起我們論壇的麻煩。5 O6 U# y  w: ]
    不過你們超出預期的“效果”，總可以講出來討論一下吧。
" S( b' j* t; u# ^! a$ y" Q    說自己的產品效果不錯，那只是廣告宣傳用語，最起碼得拿出個鑒定證明吧。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-26 11:18
回復 7# sjkabc
* L$ v, r6 {( j# f9 N8 H
6 Z3 l, M1 k' x
7 s& r: Q/ V; t, i* d    這幾個加工方法很重要。9 C: z% M- J, n/ o" O! c/ Q/ t8 O
    往往非主流的加工方法可以解決大問題。+ J( S' A, X  X3 B6 j1 S
    以你的經驗，冷軋精度可以達到多少。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-26 11:27
回復 6# zxjcxx $ i# m$ D, s; ~/ w$ P& t

% Z& A9 ?3 K- ^- W4 I
0 o. ^) B9 E( T    我看了下你們公司的網站，注冊資本50萬。5 \/ R  M% Q# |7 ~" d) e9 d
    而一套齒輪振動噪聲檢測系統就要100萬了。
2 L1 _- ], ?8 s    如果說你們公司有多么好的試驗和研發條件，我是有點懷疑的。! E3 p0 [" K7 ^. \8 l
    搞研究要腳踏實地，實事求是。$ k9 m, Q& f& l
    宣傳產品可以夸大下效果，但我們這里技術討論就免了。
作者: iamqius    時間: 2010-10-27 21:34
粉末冶金，精鑄齒輪，就聽過這樣的話，接觸的少
作者: gromit    時間: 2010-10-29 00:21
快速成型，呵呵，做樣品時候用
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-29 11:24
回復 13# gromit
- f$ j* a$ _. F, V$ @% W9 c1 @% E; Z/ ~% h
; W+ V6 ?% D( J- x6 e8 V5 m
    是的，目前快速成型技術在開發新樣品時，很有幫助。
; A4 K* n( H8 j: a    如果能解決強度問題，應用估計會更廣的。
作者: 哈奇    時間: 2010-10-29 12:49
我見到很多齒輪為了降低傳動過程中的噪音，將齒邊進行倒圓角，這樣做是否科學？
作者: 見習生小王    時間: 2010-10-29 13:44
本帖最后由 見習生小王 于 2010-10-29 15:22 編輯
3 M1 ~. d* _; t" O
# u, `! t- _' t( K$ x“古老”的齒輪，在我國可以上溯到黃帝的年代，見指南車：
& i5 X" h9 r; o3 p[attach]195186[/attach]
% C3 d7 c- O2 u' v
5 i  x0 P* Z% G8 K指南車原理：: T9 K8 |! [2 s: M4 U+ {1 x3 a
[attach]195187[/attach]
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-29 13:59
回復 15# 哈奇 . m, R, t0 }" d  D4 j$ w! {( `

9 l* z7 ]6 ~: j1 \- ?7 N% o2 p# j
    這個應該不是簡單的倒圓角，估計是鼓形修形。
8 k; K8 \& P9 e3 I1 W2 u    通過修形降低振動噪聲是有科學依據的。
作者: 303310116    時間: 2010-10-29 14:17
這個指南車原理圖太小了，沒有看明白。呵呵，菜鳥來學習的。沒有弄懂其原理
作者: promejack    時間: 2010-10-29 15:27
回復 17# 劉景亞 ( O! ^# ~9 z2 {8 E
! E8 M# }* R2 h& k
6 {( a  i/ S! {% m" B
    對齒形齒向修行一直很懵懂，一直以為是實驗和經驗數據，科學根據還請賜教。
作者: lion4628    時間: 2010-10-29 15:30
齒輪制造精度的話還是要靠磨齒，好的磨齒機就是精度
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-29 16:03
回復 20# lion4628 , E- j; U9 p- R& g2 o
5 N8 d1 v- c  N
8 Z! ?3 r2 f0 e# s5 B! F
    以你的經驗，現在磨齒所能達到的齒廓精度是多少呢？表面粗糙度可以達多少？
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-29 16:04
回復 19# promejack ) G# O8 S3 z/ O5 r% N2 A% C3 o

3 Z  y( G/ ]8 ~/ r$ v( U
% a- A  n6 a1 M2 q+ r; \    給你推薦一本書《齒輪傳動的剛度分析和修形方法》。
作者: 哈奇    時間: 2010-10-29 17:05
回復 17# 劉景亞
3 B- U  A' @! H9 V
# |& Z+ l8 H. b9 P5 C. w4 I3 M% p9 n. t& k4 `; e' ?3 J  R
    能否提供一點這個修行的依據呢，例如哪個手冊上的，或者是具體怎么個修正法？
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-29 18:00
回復 23# 哈奇
: w6 u) A$ F' u$ R/ d* ~& J+ p2 I0 u1 j* u
( |3 f- d: c, V$ I# H9 ^( D
    一般的齒輪手冊上可能很少有關于修形的詳細介紹。& D; h7 v# I1 u. G+ z
    我上邊推薦的那本書的第7章和第8章有詳細說明。
# u4 J( P7 C- |: G5 T" R: E    修形是一項關鍵技術，很多公司都視為商業機密。: P$ q% F7 W8 r3 V' y. _5 h- t0 m+ o' C6 x
    具體怎么修形，是要通過計算來確定修形曲線的，也是相對比較復雜的問題。
作者: liubin9801    時間: 2010-10-30 20:26
當然算精加工和控制熱處理，精加工主要指磨削，好似現在精度等級比較高的大都是進口的
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 12:08
回復 25# liubin9801
& p  P7 U+ i( U
0 \* z; b4 }9 ?8 h! s/ F% t5 ]
9 o1 [8 j9 u" {% |    現在精度比較高的齒輪，多用的應該是磨削了，這些屬于傳統的切削加工范圍。0 z: y+ {" @8 [5 W# ?; I6 T
    本貼鼓勵大家發揮想象，暢所欲言，把認為有可能用于齒輪加工的技術，都可以提出來。
* @) ?+ L8 N7 I$ Z, q+ S9 x    比如前邊講的，快速成型、粉末冶金、模鍛等，雖不是主流，但也都在應用。
作者: 螺旋線    時間: 2010-10-31 13:22
磨齒本身有其缺陷,因為加工面上有平行的震紋,容易引起振動.. J+ t8 J( M( D% d
最好的辦法是絎齒,加工面是亂紋,降噪明顯.
, O9 ]9 W. P3 D* q! d比較有特點的是瑞士飛士樂和美國格里森的絎齒設備,那是相當高端.
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 16:21
回復 27# 螺旋線 7 v' h: k% u4 o

: H  G9 R; r: R" S1 y, }3 u  N' {( b( W1 b* Z5 a& p& o1 g
    請問這里所說的絎齒，是不是就是平時經常講的絎磨或研磨？
. z: n* f0 O' a: ]4 ^& k9 A9 _$ A    還請不吝賜教。
作者: bubu01    時間: 2010-10-31 16:33
本帖最后由 bubu01 于 2010-10-31 16:35 編輯
$ ?8 y' ]; q1 m* Q, {0 t9 |$ b, y. F0 \) j% V8 Y' B" ^. j
你們最近對平二包的小型化有沒有研究，中心距在100mm以內的。還有國內有沒有能制造無背隙齒輪的廠家
作者: 螺旋線    時間: 2010-10-31 16:39
回復 28# 劉景亞 5 f$ |, n- t/ q6 G% A1 s

3 d+ N+ ?4 E: k0 T7 J8 S基本原理是一樣的，但齒輪珩磨是非常復雜的。在變速箱行業里，珩磨是終極加工手段，傳統的珩磨僅僅能改善表面質量，因為去除率很低。現在的硬齒強力珩，可以修形，熱后不用剃，直接珩。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 16:40
回復 29# bubu01 : w" `9 d" w" s# ~9 U0 G

9 W4 h8 B5 f1 O1 _! c% u* B' y+ Q+ w0 b' R2 {. d
    為什么有如此一問呢，愿聞其詳。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 16:43
回復 30# 螺旋線
2 C9 j# R5 k. c4 P& j& q( O8 B% A' u* Q3 N7 [# e
) O, _! J  D  X5 @
    那么這種珩磨的加工效率，大概是個什么程度呢。  q! L+ X7 Q# G1 h* {
    和一般的磨齒。滾齒和剃齒相比。
作者: bubu01    時間: 2010-10-31 16:53
平二包在傳動效率和承載上的優勢很大，是傳動方面國人的驕傲，我一直在找但是至今都沒找到在微型的平二包減速機。
5 U& o' y6 a$ ^8 p& E2 v另外，現在我也遇到了齒輪背隙的問題，一直找不到合適的供應商，用的德國減速機上就介紹的是用無背隙齒輪。
作者: 螺旋線    時間: 2010-10-31 16:55
回復 32# 劉景亞 8 ~' _: O. R# _: e+ ^
滾齒是熱前的，熱后的沒聽說過。, Z( L; L1 E+ O* }
磨齒效率比珩齒效率高，但成本高。: X  e  \! G4 R
但假如珩齒用的不好的話，成本非常高，主要是珩磨輪貴，打掉一片就近萬塊沒了。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 17:00
回復 34# 螺旋線 + i( O; ~, i4 g7 p3 P$ c5 r0 {
  g# ?# z6 N# I

5 U! k" K  @; `/ \    那么現在批量生產的汽車用齒輪多用的是什么加工方法呢？
9 D5 }, ?& T6 z: D% A/ |+ a    另外珩磨的齒廓精度、表面粗糙度一般可以達到多少呢？
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 17:06
回復 33# bubu01 ' \& O2 B# H8 C3 Q
9 _2 [/ g5 i6 P( J/ n+ B- v
2 e* b0 f8 v* A: T, d3 e$ z$ A
    你現在做什么機器要用到這種齒輪呢？/ R& d+ o8 c0 |: J( U
    完全地無背隙理論上應該是可以的，但實際估計還是會有的。
7 d3 }# A: w5 B% `# ]! v    你們的應用場合對背隙的允許范圍大概多少？
作者: bubu01    時間: 2010-10-31 17:08
回復 36# 劉景亞
0 I6 ?3 [. h# o8 J# N+ @. k5 o0 p. ~; Y

1 J& ^7 h& |$ N3 G% i9 W: @    用于行星輪和太陽輪之間的傳動和鎖定，因為力臂比較長，一個很小的角度的間隙都會把移動距離放的很大
作者: 螺旋線    時間: 2010-10-31 17:10
回復 35# 劉景亞 1 J$ S- {# X8 y
要看箱子的要求。考慮各種成本。
. U1 k: ^6 a! V0 M0 ?格里森的說法是，除了倒擋和差速，變速箱里的其他齒都能珩。
: @& Z# f4 l6 x: X! P3 F6 A, `1 S- z齒廓精度沒注意，珩齒的表面粗糙度，要求是目測，也就是說不用特別要求就足夠了。
8 F; v" k; W( I+ p  |/ N. X大俠是專門搞齒輪的？什么方向？
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 17:18
回復 38# 螺旋線
1 f' L( Y0 |0 f4 K6 g9 t- M! p1 N8 ~5 k5 M& c! v* N0 I2 i* U" o5 }
$ ]7 \2 ]. O. s$ A1 |9 A* a* y. e
    謝謝了。
' p& W; Y( Y' T8 g' W  N5 f; R    我的課題方向是新型齒輪傳動研究，側重精密傳動，主要是行星齒輪。2 j) C3 X/ o8 k5 J- X8 U
    一直讀書讀上來的，并沒有實際工作經驗。& D* K0 d" k. F7 q: q% q
    來這里是向各位大俠學習來的。" Y- ]% P5 M( L6 r) i/ B9 F
    還請以后多多指教。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 17:20
回復 37# bubu01 - X) V% g3 s. t* P. u0 ^' v

( I+ D  h+ k6 N
7 z- ?# c9 b( n, p# o, _; |! {    如果方便，能否把你的簡圖，大概要求發上來，供大家討論下，集思廣益。- i6 {' L* H' `" z; r# K- Y
    也可以單獨開個帖子，介紹一下你的要求。
作者: vic0vic    時間: 2010-10-31 17:20
我好象聽人講過,汽車的變速箱齒輪是精模鍛出來的,鍛出的精度可以到5級
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 17:23
回復 41# vic0vic ) D  H0 h: r9 h) x7 g! p

: @0 h" e0 {- g
1 G. i: P+ U( C/ b6 l" t# m    這種模鍛的優點就是加工成本低，效率高。缺點就是精度相對比較低。
作者: bubu01    時間: 2010-10-31 17:31
回復 40# 劉景亞 3 j( P0 r' e5 |9 T6 `" n

" k9 A0 |. t$ {7 @) G/ z4 G: M6 a, J( H  [$ G8 b' K
    圖就很簡單的，就是一個靜止的太陽輪和一個行星輪。: z2 N' E# ?, \
    蝸桿蝸輪的問題也很重要，平二包你們學校應該一直在研究，就是想請教一下這塊小型化方面現在研究到什么程度了。我現在用的德國D公司的蝸桿蝸輪能夠做到動態自鎖的傳動效率非常低，只有25%，行星加電磁剎車的可靠性又不夠，所以希望從改變傳動方式上著手。
作者: 劉景亞    時間: 2010-10-31 19:16
回復 43# bubu01 9 a0 X9 k0 x/ A" Z* ?
) z) z" |5 B: C- o. L
* j$ ^+ W; W, _0 v. r: k
    看來你已經就這個問題搜索查詢了一些資料。* X3 _6 s9 @2 ]$ |- L* {
    是的，這個研究我們實驗室一直在做。二次包絡蝸輪蝸桿的發明人張光輝教授，應該算是我的導師的老師了。  G: C* b9 I- w5 h: ?5 X! _
    對你提的這個問題，坦白地講，我并不十分清楚，因為我本人的研究方向并不是側重蝸輪蝸桿的。. K4 i6 T  F1 M) P3 u" d! ]
    但我覺得中心距100mm，應該沒有問題。因為這并不算太小，也算不上是微型齒輪，應該沒有難度。我做的東西，很多中心距都不到1mm（少齒差行星傳動）。0 Y0 i. E# Q/ B( m
    如果你想了解更詳細的東西，可以聯系我們實驗室咨詢一下。
作者: bubu01    時間: 2010-10-31 20:40
謝謝版主
作者: ywh362568    時間: 2010-11-1 21:42
學習了
; j$ v7 {6 m" P8 C我記得聽過一個什么格里森齒輪
" E5 Z: g# N& V' [7 \了解的朋友能否給介紹下
作者: 哈奇    時間: 2010-11-2 18:30
回復 44# 劉景亞
" X& b) G2 e2 L0 e# d
) i! F* Z) s, E
3 L0 [% `  C9 A    拋一個問題出來，現在的伺服精密傳動，對間隙要求是非常嚴格的，請問樓主，現在都有哪些消除齒隙的辦法呢， 各自有什么樣的優缺點？包括理論上的，加工難度上的 ，安裝上的等等，以后齒輪磨損了， 還要進行后續調整等的方法？
作者: 劉景亞    時間: 2010-11-2 19:49
回復 47# 哈奇 7 Q' b! }9 C" f2 h" c
% o  Q5 Y+ m+ d* Q& Y

; Q6 u% P' |3 G$ L' V: b    這個問題非常好，很有意義。只可惜我的水平有限，對該問題不能做出完整的回答，只能說一下自己的認識。
* a7 c, {, Y. l) s    消除齒隙方法之一我覺得可以通過設計新型的共軛齒廓來實現。* \/ F: R# E; C4 `
    齒輪磨損后的調整，有一種變齒厚的蝸輪蝸桿思路可以借鑒。
/ P4 ~% J6 y5 u- ~* T# d: x    期望其他大俠也踴躍參與討論。
作者: 哈奇    時間: 2010-11-3 19:19
我知道調整兩個齒輪的中心矩，是個比較可行的辦法，調整到兩個齒輪沒有間隙為止，缺點就是不利于齒輪的潤滑，加速齒輪的磨損！
作者: 何振    時間: 2010-11-5 21:19
我覺得現在的汽車齒輪大多都是766等級的，但是熱處理變形始終是一大難題，如果采用磨齒那么這熱處理就不是問題了# S0 r& v  s# @# H
但問題是磨齒機價錢貴，所以加工成本高的很: H) G% a% D5 i, ^
請問大家有沒有其他的加工方法呢% v% `! s7 b2 U
我也學習學習
作者: 何振    時間: 2010-11-5 21:22
回復 螺旋線 的帖子4 |: q8 _7 h) _" o& p, Q0 \

) R, i: e8 {) K7 r4 W2 T  ~, ]看到此句我想問？你們熱后還剃齒？/ e9 `3 }6 S& X: g
我是第一次聽說也
, O. D4 D1 u* C! H; F. v; j請賜教啊/ Z( }2 o9 L  v5 A: ~% r
作者: wxhsd    時間: 2010-11-11 10:23
齒輪的問題還是強度，關鍵是沒有基礎數據，國標上只有一類材料的強度極限值，要具體到某種牌號的，就沒法查了。
作者: 陸海洋    時間: 2010-11-13 20:53
轉了一圈  學習不少 以后常來 ~~
作者: 劉景亞    時間: 2010-11-15 16:55
大家覺得用沖壓的方法加工齒輪可不可行呢？1 q9 l0 ]6 z! w; l* l
各位大俠談談自己的看法。
作者: lh412243059    時間: 2011-5-15 21:52
都是高手啊，呵呵，學習學習，長見識
作者: 易曉剛1986    時間: 2011-5-16 13:18
以前我工作的公司是生產汽車變速箱齒輪的，全部的齒輪都是通過模具沖壓成型，再通過數控車床精加工，然后熱處理，滲氮 碳 等，噴鉬  
作者: hisun_cth    時間: 2011-7-8 16:01
我們是做印刷機械的，看到一張日本的齒輪圖紙，精度等級3，跟我們國標的3級一樣嗎？不一樣，相當于我們的幾級？
作者: 一千里    時間: 2011-7-26 22:37
用立式加工中心數控加工齒輪，我們公司做過。
作者: 葉片泵123    時間: 2015-1-19 17:05
我們公司正研發齒輪泵，希望能與劉老多交流接觸。。。



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