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標(biāo)題: 從副機(jī)高壓油泵咬死談船舶燃油的精細(xì)化管理 [打印本頁]

作者: woohan027 時間: 2010-10-13 14:57
標(biāo)題: 從副機(jī)高壓油泵咬死談船舶燃油的精細(xì)化管理
隨著油價(jià)大幅攀升，石油提煉技術(shù)進(jìn)步。現(xiàn)在煉油采用熱裂化、催化裂化、減粘裂化等先進(jìn)技術(shù)，提煉出更多輕質(zhì)油，也改變渣油的分子結(jié)構(gòu)，渣油質(zhì)量越來越差，粘度高達(dá)700cst。船用燃油就是按黏度要求以不同比例的渣油和稀釋油(柴油)調(diào)制而成。重質(zhì)燃油，同一黏度但產(chǎn)地不同，品質(zhì)會有區(qū)別；就是同一產(chǎn)地同一黏度，不同批次的性質(zhì)也不一樣。

中海集運(yùn)使用黏度高達(dá)380cst的重質(zhì)燃油的船舶柴油副機(jī)，普遍遇到高壓油泵咬住故障，輕者該缸不發(fā)火，副機(jī)跳電，成為船舶安全隱患，重者報(bào)廢高壓油泵柱塞偶件。

我輪(新常熟輪)配備四臺型號為WARTSILA 6R32LNE柴油副機(jī)，一段時間內(nèi)相繼出現(xiàn)高壓油泵咬死導(dǎo)致單缸不發(fā)火，所幸及時處理沒有造成嚴(yán)重后果。難題迫在眉睫，但一時難以根本解決。

我們按照公司精細(xì)化管理的指示，學(xué)習(xí)兄弟船舶管理經(jīng)驗(yàn)，仔細(xì)分析本船的航線特點(diǎn)和副機(jī)高壓油泵的特點(diǎn)，采取給副機(jī)專用燃油中黏度較低的一種燃油的辦法，效果良好。

這里介紹副機(jī)專用黏度較低燃油的具體作法，以及對輕、重燃油轉(zhuǎn)換以及船上燃油管理的一些認(rèn)識。

1副機(jī)專用黏度較低的燃油

我輪營運(yùn)跨太平洋鐘擺航線，在美國長灘、海運(yùn)(石油)香港有限公司、馬來西亞等三處加裝燃油。

根據(jù)化驗(yàn)報(bào)告：

·美國長灘和馬來西亞的燃油黏度380cst：

·海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油黏度350cst。

據(jù)平時使用經(jīng)驗(yàn)，海運(yùn)(石油)香港有限公司所加燃油粘度較低，質(zhì)量較好，故單獨(dú)給副機(jī)使用。

船上燃油沉淀柜一座，總?cè)莘e360．8m3，可使用容積320m3；燃油日用柜兩座，各總?cè)莘e133．59m3可使用容積126m3。決定，副機(jī)專用2號日用柜；主機(jī)和鍋爐用l號日用柜。

2008年2月5號開始燃油分倉使用試驗(yàn)。

①1號日用柜(供應(yīng)主機(jī)和鍋爐)，分油機(jī)從沉淀柜凈化燃油至高位(不超過126m3，防止溢油)，保證主機(jī)和鍋爐燃油供給。

②沉淀柜，控制存油，完成第①步時基本用空；駁入所加海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油約80~l00t。駁入的燃油最好沉淀適當(dāng)時間，條件是l號日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主機(jī)和鍋爐正常供油。

③2號日用柜(單獨(dú)給副機(jī)供油)，控制柜內(nèi)油量到第④步前還存50m3(據(jù)觀察，若再低，副機(jī)燃油系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定)。

④啟動分油機(jī)，凈化沉淀柜海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油至2號日用柜，至沉淀柜基本用空。

⑤沉淀柜，駁入其他油艙非海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油至高位。駁入的燃油最好沉淀適當(dāng)時間，條件是1號日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主機(jī)和鍋爐正常供油。

⑥啟動分油機(jī)，凈化沉淀柜非海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油至1號日用柜到高位。

循環(huán)①至⑥，保證副機(jī)一直燃用從海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油。

使用這個方法，效果明顯，近2個月只發(fā)生1次1號副機(jī)的一臺高壓油泵輕微咬住。試驗(yàn)仍在繼續(xù)。

2008．03．31，在馬來西亞加裝4400t燃油后，在香港改由中燃遠(yuǎn)邦續(xù)加燃油1400t。比較兩地加裝的燃油，發(fā)現(xiàn)馬來西亞所加燃油粘度350cst，而香港所加燃油粘度380cst。我們決定副機(jī)使用馬來西亞所加燃油，效果正在觀察中。

副機(jī)專用黏度較低燃油，實(shí)質(zhì)是減少轉(zhuǎn)換燃油品種的次數(shù)，甚至不再轉(zhuǎn)換油品，減少甚至避免混油。

當(dāng)然，這樣做的前提，是副機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)，以及足夠的保養(yǎng)。例如副機(jī)停用時活絡(luò)一下油泵油門桿并注油潤滑，因?yàn)楦睓C(jī)負(fù)荷突變時油門桿拉升過多也可能卡阻。

2船上燃油管理

2號日用柜供副機(jī)專用黏度較低的燃油，主機(jī)就只有l(wèi)號日用柜可用，增加了主機(jī)轉(zhuǎn)換燃油品種時混油的可能。為此，我們采取以下措施減少主機(jī)轉(zhuǎn)換燃油品種時的混油。

(1)燃油添加劑，按說明書要求配備和使用，切實(shí)保證燃油品質(zhì)的相對穩(wěn)定。

(2)燃油先裝先用，不使留船過久，以避免燃油變質(zhì)，亦即保證燃油品質(zhì)相對穩(wěn)定。

(3)燃油分離凈化

·燃油分油機(jī)，平時加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，確保其良好技術(shù)狀況。

·或用兩臺分油機(jī)，或靠泊期間適當(dāng)啟用分油機(jī)，使分油機(jī)流量大于燃油消耗量，創(chuàng)造條件循環(huán)分離日用柜燃油，提高燃油凈化質(zhì)量。

·運(yùn)行監(jiān)控．為贏得時間避免出現(xiàn)問題后再匆忙應(yīng)對，需做到“三勤”：勤觀察，及時發(fā)現(xiàn)異常；勤分析，發(fā)現(xiàn)異常，及時找到原因；勤處理，找到原因，及時處理，消除異常。例如，發(fā)現(xiàn)油泵進(jìn)出口壓力變化，分析原因是濾器臟堵，就要及時清洗濾器。

(4)燃油加熱溫度(粘度)控制

參照說明書并反復(fù)實(shí)踐，確定沉淀柜、燃油日用柜、進(jìn)機(jī)等最佳溫度，以保證燃油最佳粘度。必須用粘度計(jì)控制溫度變化以并確保溫度變化速度小于2℃／min。

(5)盡可能減少混油

包括減少任何不同產(chǎn)地、不同品種、不同批次(加裝時間不同)的燃油相混。

·擬加裝的油艙，加裝燃油前盡可能駁空。

·燃油駁運(yùn)，事先查閱燃油記錄簿，確認(rèn)油品，確定駁運(yùn)方向和數(shù)量，認(rèn)真操作。

·換用不同品種或不同批次燃油時，盡可能提高一種燃油所占比例，盡可能降低另一種燃油所占比例。

(6)不可避免混油，降低某油品的比例

主機(jī)換用不同品種或不同批次燃油，強(qiáng)調(diào)盡可能提高一種燃油所占比例，盡可能降低另一種燃油所占比例，具體操作如下：

①適時適當(dāng)提高分油機(jī)分離量，使燃油日用柜油位達(dá)到高位，以保證分油機(jī)停止工作期間向主機(jī)供油，但需防止溢油。

②待燃油沉淀柜油位低至分油機(jī)低壓報(bào)警，停止分油機(jī)。

③燃油沉淀柜，駁入待換用品種或批次的燃油；待油位達(dá)到高位(即盡可能提高沉淀柜中新?lián)Q用燃油所占比例)，方可以啟動分油機(jī)分離凈化(是否需要啟動分油機(jī)尚需視沉淀柜油位和日用柜油位而定)。

④燃油日用柜，用到油位盡可能低(但要保證燃油泵能抽到油)，再啟動分油機(jī)分離凈化燃油沉淀柜中新駁入的燃油進(jìn)入日用柜。注意分離量必須大于主機(jī)耗量，以保證日用柜逐漸提高油位和向主機(jī)供油。

此外，我們還改進(jìn)燃油系統(tǒng)的放氣處理，從集油井自動放氣裝置的油氣分離器的空氣出口，直接通到燃油泄放艙，排除燃油系統(tǒng)積氣的可能。

3副機(jī)輕油與渣油轉(zhuǎn)換時的溫度(粘度)控制

美國加州空氣能源部，據(jù)73／78MARPOL附則Ⅵ，要求距加州海岸24海里之內(nèi)，發(fā)電機(jī)燃油使用精蒸餾燃油MGO或MDO，含硫量小于或等于0．5％，已于2007年1月1日生效。這使得我輪差不多每2個月就要進(jìn)行一次副機(jī)燃用渣油與輕油的轉(zhuǎn)換操作。

副機(jī)高壓油泵柱塞和套筒，雖然膨脹系數(shù)相同，但柱塞被熱油包圍，升溫和膨脹快；套筒內(nèi)部是熱油，外面是常溫，升溫和膨脹較慢。而油泵柱塞與套筒間隙極小，升溫和膨脹的速度不同足以使其配合變?yōu)檫^盈配合而咬住，單缸不發(fā)火。

因此，需嚴(yán)格限制每分鐘溫度變化速度，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)當(dāng)超過2℃／min。

換用輕質(zhì)油后多長時間關(guān)掉霧化加熱器熱源，以前通常是由當(dāng)值輪機(jī)員據(jù)個人估計(jì)，而不依靠粘度計(jì)控制，極易給副機(jī)高壓油泵咬死留下隱患。

我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)一定用粘度計(jì)控制溫度變化，并密切注意溫度變化速度是否符合小于2℃／min。

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