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標(biāo)題: 一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障 [打印本頁]
作者: woohan027    時間: 2010-10-13 11:31
標(biāo)題: 一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障
一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障 ! S4 P8 j. }) s. x1 ~+ h* H
        0 引言:某輪，B&W 6K45GF型柴油主機，可集控室操縱和機旁應(yīng)急操縱，氣電聯(lián)合式遙控系統(tǒng)。航行中發(fā)現(xiàn)，主機換向起動時，起動成功率下降。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)以下異常現(xiàn)象：
4 a* b8 p+ z+ a1 i3 y  d& c* ^        •集控室遙控，換向過程還沒結(jié)束，起動空氣分配器已經(jīng)開始動作，提前起動。0 O' Y& s+ C( I6 \  J& c) L
        •集控室遙控，換向起動時，起動油量變小，調(diào)速器輸出負(fù)荷指示為3.5格(正常為5.5格)。  \) L  }5 I2 o' i7 E* I! U0 g( Z
        •切換到機旁應(yīng)急操縱時，起動正常。
/ i2 ?! F, F8 ^( F/ ]        1 故障診斷:因該遙控系統(tǒng)電氣控制環(huán)節(jié)較多，且故障率較高，先從起動邏輯條件開始，檢查分析遙控系統(tǒng)。
1 u) o1 b- _! t* s# [        1.1 電氣控制的起動邏輯條件:遙控系統(tǒng)電氣控制起動邏輯，如圖1。
3 r3 y& \! L1 E/ i3 N' z$ m9 e! a: ?
. `" `# Q; h9 ~# Ms2，燃油泵零位開關(guān)；s19，盤車機聯(lián)鎖開關(guān)；
. ~% S; h: K  N, k7 k. q3 r9 Yv5，主機起動電磁閥；TH,轉(zhuǎn)速預(yù)調(diào)繼電器
$ A5 D3 s+ W( _7 B9 G7 p. _2 }- T圖1
3 Z) U# ~2 y3 `        (1)正車起動:操縱手柄至起動位置，s16開關(guān)閉合、ah1車鐘正車信號開關(guān)閉合、s3空氣分配器正車位置開關(guān)閉合、s5凸輪軸正車位置開關(guān)閉合、s2燃油泵零位開關(guān)閉合，符合正車起動邏輯，v8空氣分配器電磁閥有電，輸出正車起動信號。
" V/ z. U( B$ n: o        (2)倒車換向起動①操縱手柄放至倒車起動位置，s16開關(guān)閉合，ah1車鐘信號開關(guān)斷開，as1倒車信號開關(guān)閉合，由于空氣分配器仍處于正車位置，則空氣分配器倒車位置開關(guān)s4斷開，v8失電；②因換向升壓器處于正車，升壓器正車位置開關(guān)pah1閉合，則倒車電磁閥v2有電，凸輪軸及空氣分配器可倒車換向；③換向到位后，s6凸輪軸倒車位置開關(guān)及s4空氣分配器倒車開關(guān)閉合，v8有電才能倒車起動。從以上邏輯推斷，換向到位后才能起動。但現(xiàn)在換向過程還沒結(jié)束，起動空氣分配器就開始動作，提前起動，必須檢查電氣邏輯關(guān)系。在v8及v2的電磁閥處，并聯(lián)兩個24V的指示燈，再多次換向試驗，觀察指示燈發(fā)光的順序。檢查結(jié)果，v2的燈先亮，說明電氣方面正確。
! ]9 d0 ~4 \3 J: u        1.2 氣動系統(tǒng)控制檢查:集控室遙控操縱時，起動控制閥(原圖標(biāo)號46)，由起動空氣分配器電磁閥v8控制。既然電氣控制的起動邏輯已證實電磁閥v8的動作正確，下一步從起動控制閥(如圖2)查起。
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圖2. ]$ T6 y; b7 l, k9 F2 P
         ①拆除它的控制空氣管12，試驗換向起動，發(fā)現(xiàn)起動空氣分配器仍然在換向過程中動作；' i" U' f  \4 P* ]' [1 t5 j
         ②繼續(xù)拆除輸出空氣管2，發(fā)現(xiàn)分配器端有壓縮空氣漏出，可確定故障是由起動空氣分配器泄漏造成；! z/ S( ^2 o$ X
         ③拆出空氣分配器滑閥，發(fā)現(xiàn)有三個缸的分配滑閥有明顯的泄漏痕跡。可以肯定，故障的原因，是空氣分配器的三個分配滑閥泄漏。( ~3 S. W+ K  a8 M+ @
        2 故障現(xiàn)象分析- H! V& T# f+ G8 V6 f; t
        2.1 換向過程未結(jié)束，主機就提前起動:在集控室遙控?fù)Q向啟動時，換向電磁閥和主起動閥的控制電磁閥v5(見圖1)都由s16操縱手柄起動位置開關(guān)控制，換向時主起動閥打開，壓縮空氣進(jìn)入起動空氣分配器。由于空氣分配器滑閥泄漏，壓縮空氣進(jìn)入到空氣分配器滑閥的控制端，打開起動空氣分配器進(jìn)氣口，啟動空氣送入氣缸起動閥，導(dǎo)致主機提前起動。' T! R4 x# D* l
        2.2 機旁應(yīng)急操縱時，主機起動正常:機旁應(yīng)急操縱換向起動時，先是用換向手柄進(jìn)行換向操作；換向到位后，再用起動手柄進(jìn)行起動操作。而且換向和起動各有控制閥，換向時主起動閥是關(guān)閉的，壓縮空氣不到達(dá)空氣分配器，反映不出空氣分配器的泄漏。所以主機能正常換向起動3 ]8 h- S# z3 Y4 q" ~
        2.3 換向起動時，調(diào)速器輸出起動油量變小:該柴油機配備的調(diào)速器，是WOODWARD PGA調(diào)速器。柴油機起動時，轉(zhuǎn)速低，不能建立調(diào)速器的工作油的正常壓力，不能輸出起動油量。為此，用氣動遙控的主機，PGA調(diào)速器配備有壓縮空氣控制的升壓器，使它在起動時能建立油壓。油壓升壓器的壓縮空氣，來自空氣分配器的控制端。因為換向時有泄漏的壓縮空氣，升壓器提前動作，調(diào)速器動力活塞下部油壓升高，推動調(diào)速桿，給出較大供油量；但因換向期間供油電磁閥是關(guān)閉的，該油量無法送入。而當(dāng)換向完畢，起動信號到達(dá)時，該油壓升壓器由于積分針閥的泄放已略有降低，導(dǎo)致調(diào)速器的實際起動油量減小。
7 T) n9 \! U2 N4 I9 Y        3 故障的排除:船上設(shè)備限制，無法徹底修復(fù)空氣分配器滑閥，只能暫時維持使用，待年修時徹底修復(fù)。
( d3 ?. h- n( r( i5 m        (1)維持使用:從故障的現(xiàn)象確定，只影響需要換向的啟動，不影響不需要換向的起動。所以在集控室遙控?fù)Q向起動時，為了提高起動的成功率，可采用如下操作：①先把操縱手柄推入起動位置，根據(jù)車令自動換向，觀察換向指示；②當(dāng)換向成功后，把手柄拉回停車位；③再進(jìn)行正常的起動操作。(2)年修時，徹底修復(fù)空氣分配器
: q% g: M, E- n, x9 x& z7 ^        •6個滑閥孔鏜孔；
0 H2 J# p9 ~3 [7 K        •新配6個滑閥；
, C) ^, e" E" [' S, \        •密封試驗正常；
% J2 a' k+ ]% f3 F1 G        •裝復(fù)，并試車驗證。
. X7 k+ W- r% b        4 加強管理的建議:通過對該故障的分析，不難發(fā)現(xiàn)，主機遙控系統(tǒng)系統(tǒng)的故障，往往有相互影響、相互關(guān)聯(lián)的幾種原因，而不是單一原因。這也恰恰說明，輪機管理人員熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理和日常維護(hù)保養(yǎng)的重要性。如果不熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，或管理不到位，就不能及時有效地排除故障，將會威脅船舶營運安全。為此，筆者提出一些加強管理的建議，供參考。1 A: ^. R( s  V- R4 B
        •加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力，熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，以便及時準(zhǔn)確地診斷和排除故障。
# @1 X+ _! h7 O& _8 |        •加強對機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的管理和維護(hù)，包括壓縮空氣系統(tǒng)及時放殘，保證系統(tǒng)清潔。
+ u4 R# @2 s1 }& Q5 T- I        •及時檢查和消除控制系統(tǒng)的故障先兆，例如空氣泄漏、接觸不良、動作不靈敏等。



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