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機械社區

標題: 齒輪傳動技術的現狀及對未來齒輪的展望 [打印本頁]

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 16:04
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作者: zxjcxx 時間: 2010-10-9 19:06
樓主希望回復達到500，恐怕希望很渺茫。就世界范圍來說，真正對齒輪軸承這些基礎件的核心技術感興趣的人不是很多的。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 19:39
回復 2# zxjcxx

希望渺茫，我不就正好省事了嗎?
如果我說帖子到2樓，我就翻譯，那我現在不就得花時間翻譯了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 19:47
另外從我所知道的看，世界范圍內各行業對齒輪技術感興趣的也大有人在。
世界知名的汽車公司基本上都有專門從事齒輪研究的研究中心，美國航天機構NASA也有專門從事齒輪研究的。這篇文章的作者就有在通用的，也有在NASA的。
我去日產公司研究中心參觀時，他們的齒輪研究也是非常完善系統的，讓人懷疑是一個齒輪公司。

作者: DDN 時間: 2010-10-9 20:30
500回復太困難了，希望版主能改成50回復。

作者: 秋葉梧桐 時間: 2010-10-9 21:11
支持一下，支持一下！！！

作者: LIU1018 時間: 2010-10-10 10:57
現在大家都是直接拿現成的產品來用，沒多少人愿意去研究了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:26
回復 7# LIU1018

對于使用減速器的行業和技術人員來講，直接拿來用就可以了。
但對于以齒輪為專業，還是得有自己的研究和東西才行。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:26
回復 5# DDN

50的回復就太容易了，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:29
回復 6# 秋葉梧桐

光支持還是不行的，多提點建議，

作者: 無能 時間: 2010-10-11 19:17
支持樓主，咱們做齒輪箱就跟買彩票一樣，碰到一個轉起來沒異響的就是運氣了。

作者: gzjx 時間: 2010-10-12 13:41
冠重工業皮帶公司文化及產品介紹（川本皮帶）

   公司引進日本技術生產經營工業皮帶，同步輪、特別引進先進生產技術設備和工藝生產出了無間隙同步帶輪，高扭矩同步輪，同心度高，大大提高同步帶和同步輪之間的吻合度；為國內高精密的行業提供很好的解決方案，大大提高產品的核心競爭力；“優越產品，才能贏得尊重”，是我們公司的理念，我們一直堅持專業化經營原則，在多個行業、領域建立瞭良好的客戶基礎和商業信譽。冠重公司 SUBAKE (川本ベルト)工業皮帶，產品在煙草、食品、印刷包裝、紡織、建材、木工、造紙、電子電器、高新數控設備等行業得到很好的運用;我們非常歡迎電腦橫機，織帶機，大圓機，縫紉機械，激光機，紙巾機械等設備制造廠商來電洽談及產業合作。
   在技術上，我們有很強技師和研發人員，能不對開發出更好的產品；我們的專業技師瞭解各種行業客戶的不同需求，可以運用網絡或直接到現場為客戶進行產品選型，問題提拱最佳的整體解決方案，及時為客戶提供更優越的傳動方面的處理方案。
   同步帶傳動是由一條內週錶麵設有等間距齒的環行皮帶和具有相應的帶輪所組成，運行時，帶齒與帶輪的齒槽相嚙郃傳遞運動和動力。它是綜郃瞭皮帶傳動、鏈條傳動和齒輪傳動各自優點的新型帶傳動。
聯系電話：0592-3655740  0592-3655741  傳真：0592-6096031

作者: luyupei 時間: 2010-10-12 16:54
樓主還是把標準降低些吧，20個回復就翻譯吧！

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:14
回復 13# luyupei

翻譯雖然說難度不大，但也要花費不少時間的，20個回復太廉價了，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:16
回復 12# gzjx

本版歡迎技術討論，不太歡迎廣告貼，尤其是純廣告貼

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:33
回復 11# 無能

齒輪箱的振動降噪是當今齒輪領域的熱點，也是難點。
因為這個問題有點類似于交叉學科的問題：要探究齒輪振動、噪聲的發生機理，不僅需要對齒輪本身的問題很了解，而且還需要對振動、信號處理和聲學有相當程度的了解，在我國當前的教育模式下，同時具備這些知識的人是比較少的；而要解決齒輪的振動噪聲問題，則涉及到了更廣的知識面，可能需要動力學、摩擦學、材料學、機構學、熱分析以及齒輪幾何學等學科的交叉運用和融會貫通，要同時具備這些知識的人，更是幾乎沒有的（在世界范圍內也如此，這個和我們的教育模式沒有問題）。
所以說齒輪箱的振動噪聲問題有很多人在研究，這個問題也亟待解決，但能提出行之有效的解決辦法的卻不多見。

更為嚴重的是，相當多的齒輪設計者認為，只要提高齒輪的制造安裝精度，就會解決這個問題。
事實上這個觀點是非常錯誤的，究其原因還是對齒輪振動噪聲的發生機理不了解。

作者: xubiaonhdx 時間: 2010-10-12 20:50
感覺齒輪是個好高深的東西，技術含量很高的。

作者: 無能 時間: 2010-10-12 21:22
“更為嚴重的是，相當多的齒輪設計者認為，只要提高齒輪的制造安裝精度，就會解決這個問題。事實上這個觀點是非常錯誤的，究其原因還是對齒輪振動噪聲的發生機理不了解。 ”

說實話我一直就是這么以為的。我拍了一張斜齒輪嚙合時，小齒輪一溜齒面的一側有斜向壓痕的照片，改天貼上來向大家請教下。

作者: 聽竹 時間: 2010-10-12 22:09

支持樓主，咱們做齒輪箱就跟買彩票一樣，碰到一個轉起來沒異響的就是運氣了。
/ {' C1 c4 }' o( L無能發表于 2010-10-11 19:17

現在開發產品，齒輪是線割的。
研究要講究環境，要用錢砸的。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 22:35
回復 18# 無能

為什么說這個觀點是非常錯誤的呢?我總結了以下兩點原因，與大家探討。
1 在我共享的這篇文章里，有個觀點，那就是：即使齒面的誤差只有10-20微米，但是如果這個誤差所產生的激勵與齒輪箱的固有頻率很接近時，那么這么微小的誤差也足可以引起非常劇烈的振動和很大的噪聲。事實上，無論是加工精度還是安裝精度能達到10-20微米的水平，已經是很不容易了。
2 一個特定的齒輪箱由于其本身的固有頻率，在產生噪聲和振動方面，可能對齒頻十分敏感（可以認為對齒面加工誤差敏感）而對軸頻不敏感（可以認為對安裝偏心不敏感），或者相反對軸頻敏感而對齒頻不敏感。例如，有一個例子中的汽車后橋變速箱對兩倍齒頻和軸頻均敏感，但對齒頻卻不敏感。
因此，可以說提高加工和安裝精度并非總能降低齒輪箱的振動和噪聲。事實上在一些齒輪箱中，有意地引入齒距誤差可以減小噪聲。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 22:37
回復 19# 聽竹

研究確實很耗錢，沒有錢搞研究那是不可想象的。

作者: iamqius 時間: 2010-10-13 13:53
汗的，我也是認為精度和噪音是直接相關的

作者: wxhsd 時間: 2010-10-13 13:57
樓主真是齒輪的專家啊，現在就缺這

作者: 孤星伴月 時間: 2010-10-13 17:24
我覺得你有這能力翻譯過來還是應該翻譯下，讓大家都學習下，提高我國技術人員的科研能力，哪怕是張張見識也好啊，呵呵，助人為樂嘛，往大的地方說，你更是在助國

作者: zxjcxx 時間: 2010-10-13 19:57
就國內目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音。我們的經驗證明，在精度保證的情況下，齒形設計對噪音的影響也很大。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-13 20:55

回復  無能 % J- P( U1 T2 Z5 A+ E! o
9 N5 K) G  u/ q3 y
為什么說這個觀點是非常錯誤的呢?我總結了以下兩點原因，與大家探討。* S  O. J" w( W# ]* n: `. b8 K. `0 X/ w
1 在我共享的這 ...
7 t; p2 J% E- d$ y, q劉景亞發表于 2010-10-12 22:35

學習呀學習。

郁悶的是現在好多開發就給你個把月時間，從系統方案到出圖，甚至出產品。

你分析一個頻率因素估計得花不少時間吧？

作者: 飛騰立體 時間: 2010-10-13 21:46
走過路過，不想錯過，支持一下。

作者: wangqing9696 時間: 2010-10-14 16:42
走過路過，不想錯過，支持一下。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:04
回復 23# wxhsd
專家這個稱呼是不敢當的。
人的精力總是有限的，每個人都有相對熟悉和不熟悉的領域。
三人行，必有我師。論壇給大家提供了一個相互交流和學習的平臺，還希望踴躍參與討論，共同進步。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:06
回復 22# iamqius

這種認識業是正常的，這和我們的教育模式和齒輪技術人員的知識結構組成有很大的關系。
所以說齒輪的振動噪聲問題有點類似于交叉學科的情況

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:07
回復 27#沸騰立體 28# wangqing9696
謝謝支持！不過更歡迎提出些有建設性的意見，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:10
回復 24# 孤星伴月
主要是這段時間太忙了，500回復只是為了鼓勵大家踴躍參與討論，并非死板的規定，看情況可以靈活處理。
另外，大家還是要知足的。
這篇文章如果去ASME的數據庫下載，怎么也得一兩百塊錢吧。我現在可是免費共享的，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:18
回復 26# 冷水黃金

對于這種情況，我覺得有沒有時間分析是一回事。而有沒有必要進行分析，設計時有沒有進行這方面分析的意識，會不會分析則是另外一回事。
同時也不要把這個頻率分析看得很高深、很神秘、很難，在掌握了相關知識和具備了分析能力的前提下，計算一個齒輪箱的固有頻率也費不了多少時間的。雖然計算量通常會比較大，但現在計算機的運算處理能力綽綽有余。
一般計算一個箱體的固有頻率，頂多也就幾分鐘吧。退一步講，即使再復雜的箱體，個把小時也是可以搞定的。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:42

就國內目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音。我們的經驗證明，在精度保證的情況下，齒形設計對噪音的影響 ...9 k1 p S- o2 V$ v! Y
zxjcxx 發表于 2010-10-13 19:57

對你的這個回復，我也發表一下個人的看法。
1 這個問題與是國內的還是國外的狀況沒有關系，因為齒輪的振動噪聲與其加工安裝精度并沒有必然的關系。這個說法是對齒輪振動噪聲的產生機理缺乏一定的了解。推薦你看那一下這方面的專著或文獻資料，相信你會得出自己的判斷。
2 至于齒形對噪聲的影響，這是顯而易見的。因為我在前邊的回復中也說了，即使只有10微米甚至更小幾微米的齒面誤差，都會對齒輪的振動噪聲產生質的影響（注意是質的影響而不是量的逐漸積累，比如原來沒有噪聲，只有微米誤差后，就產生了很大的噪聲）。那么宏觀的齒形差別當然會對振動噪聲產生。
但不同齒形為什么會對齒輪的振動噪聲產生影響呢？不知道zxjcxx思考過沒有？
如果對噪聲產生機理清楚了，那么利用設計新齒形來降噪是可行的，而且設計變得有目的性和可控性，比如齒形的齒廓參數如何，降噪程度如何，作為設計者這應該是可以預知的。
相反，如果不清楚機理，那么設計新齒形降噪，也只能是誤打誤撞靠運氣了。

作者: 螺旋線 時間: 2010-10-14 19:34
簡單說，變速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有規律的誤差。比如圓度，日本人一定會放大5000倍看圖形，要求是3微米，假如測量值是1微米，但圖形為有規律的多邊形，那也是不合格的。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 20:27
回復 35# 螺旋線

明白人，

。
不過這個“有規律的誤差”的說法還是不太準確。
其實這里的誤差無所謂規律不規律的。例如整個齒輪中只有一個特定的齒廓上有某種形式的齒廓誤差，這個誤差是任意的。
由于齒輪旋轉的周期性，這個微小誤差的激勵在齒輪轉動過程中也就是大俠所說的“有規律的誤差”了。

作者: lion4628 時間: 2010-10-15 15:36
本帖最后由 lion4628 于 2010-10-15 15:38 編輯

鄙人不才，從事齒輪噪音若干年時間
對齒輪噪音有以下幾點看法：
首先是觸發源，很多年前國內制造的齒輪齒形和齒向都無法測量，或者測量精度不夠，怎么可以談到振動，講噪音。簡單來說就是制造等級越高相應的振動噪音也越小。現在買個萊斯豪爾，格里森什么的，把精度做上去了才開始追求降噪了。
其次是系統設計，怎么避免在工作頻率下不和某個自然頻率重合，這個一般現在國內做的好的也就是在事后測量，基本在事前設計的很少。關于修形用有限元的就更少了。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-15 18:30
要學的東西真多呀，又深深的上了一課

作者: 415278940 時間: 2010-10-15 18:39
現在對機械感興趣的本來就少，再是英文就更少了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-16 11:02
回復 37# lion4628

說的很有道理。
而且齒輪箱在整臺機器中畢竟只是其中的零部件，人們的注意力也往往會集中在整機的降噪上。
比如一個汽車用變速箱即使噪音再小，但裝配到汽車上后，整車的噪聲性能也不一定會更好，因為還有很多其他的因素。
這更像是一個系統的問題。
這也正是齒輪降噪研究進展較為緩慢的原因，但這不能成為不去研究它的借口。

作者: huangcy1993 時間: 2010-10-19 15:53
樓主開了個好貼。看了后長知識，問題要是到了系統的層面上顯的不好說了，正如你說噪音本來就是一個交叉的學科，對此只能深感自己知識的欠缺。希望樓主能把先進和傳動類的知識跟大家分享

作者: ly_lzy 時間: 2010-10-19 21:56
樓主還不如說：“我懶得翻譯”好了！

作者: lihw0796 時間: 2010-10-19 22:12
支持一下，學習中，頂頂頂頂

作者: fan782830040 時間: 2010-10-20 09:16
頂一個。！！！！！！

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-20 09:34
此帖的確很熱，樓主不妨把期望值調到100帖較為現實，也可以先發個譯文提要，以期引起更多的注意，更可有較為豐富的討論內容。

作者: 奕樊居士 時間: 2010-10-20 12:43
希望渺茫
支持一下
希望盡快看到中文版
我們的外文不行的老年人
希望有更多的人關愛中文

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-20 16:27
回復 42# ly_lzy

要對這個討論有信心，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-20 16:28
回復 45# 見習生小王

這個建議比較中肯，如果到150，我先把第一段抽時間給大家翻譯下。
主要是最近比較忙

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-21 14:51
技術專業文章的翻譯是件難活，除了外語功底，還要求譯者專業過硬，母語過關。即使翻了，能否做到準確、達意、文風不晦澀，這在以往翻譯中鬧出笑話的不在少數。

作者: zxjcxx 時間: 2010-10-21 19:28
50樓我貢獻一下。噪音問題和齒形關系非常緊密。我們最近開發的一系列產品，由于齒形（非漸開線）調整合理，噪音極低，看來漸開線齒形在噪音方面沒有多少優勢。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-22 19:41
回復 49# 見習生小王

所以我要求回復到500摟再翻譯，并不過分吧，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-22 19:45
回復 50# zxjcxx

噪聲和齒形有關系，這是毋庸置疑，但并不是必然的關系。
你們的減速器噪聲是在自己公司的實驗室測的，還是委托專業檢測機構檢測的？
是在什么樣的工況下測試的？

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-25 09:10
回復 51# 劉景亞

樓主可以把這篇論文的標題先翻譯一下。

作者: 格河的第三岸 時間: 2010-10-25 13:57
進來學習觀摩觀摩，學習了

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-25 18:28
回復 53# 見習生小王

“Top gear”我理解為“高端齒輪”。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 08:24
本帖最后由見習生小王于 2010-10-26 08:26 編輯

這是標準的直譯，純屬字面上的解釋。樓主能否在通讀原文的基礎上，找個更貼切些的標題？像本帖的標題，能否概括該文的主旨？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 11:30
回復 56# 見習生小王

仁者見仁，智者見智的問題。
我們期待你的翻譯。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 11:40
回復 56# 見習生小王

這樣吧，等回帖到100樓的時候，你能否把第一段翻譯貼上，為大家服務一下。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 12:05
樓主不必過謙，你既然答應了150帖，就不要中途變卦了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 12:10
回復 59# 見習生小王

那也總得貢獻一下吧。
150樓我帖，但并不代表100樓你不能貼呀。
一個技術討論帖，沒想到變成了口水仗，你覺得有意思嗎？
期待有建設性的意見話題提出供大家討論

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 12:22
在下并無與樓主打口水仗之意。
只是樓主也未免把大伙的胃口吊得太足了，如今又打起了太極。
假如只是直譯，找個在線翻譯網站也就搞定了，何勞樓主辛苦呢？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 12:37
回復 61# 見習生小王

關于你說的這個回復，有幾句話我不得不說：
1 專業技術英文的翻譯與文學類語言的翻譯不同，如果直譯能夠表達清楚意思，最好直譯，以方便技術人員的理解，而不必考慮過多的修辭手法。
2 具體到這個top gear，作者的意思就是要表達“高端齒輪”這個意思，直譯已經能夠充分表明作者的意圖，又方便讀者理解。又何必挖空心思用其他措辭來代替呢，豈不多此一舉。
3 你說我在打太極，不知是怎么判斷出來的。我一開始說500樓也只是鼓勵多參與討論，沒有吊大家胃口的意思，而且我覺得對不少技術人員來講看懂也是沒有問題的。后來接受你的提議答應150樓發第一段。這怎么就算打太極了？
4 至于你說的用在線網站翻譯，我壓根就沒想過用這個敷衍認真回帖的各位大俠，而且我自己也從來不用這個東西，而且我相信多數技術人員，是不屑于用這個東西的（在線網站翻譯的專業英語你看得懂嗎）
5 我前邊也說了，把這么珍貴的資料共享，已經是難能可貴了，全是免費的。我翻譯固然很好，不翻譯也是本分。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 15:11
哈哈，樓主認真了吧，可千萬別生氣哦。
其實，樓主拍的是玉，咱家拋的是磚，這幾百層的樓，還有點少不了這些亂磚殘瓦吧。
說到直譯，近日有個例子，中國科技館有個愛因斯坦展，在展板的中英對照文字中，把核裂變譯成了核融合，把量子力學譯成了量子數學，把電荷譯成了充電......。
當然，樓主是齒輪領域的專家，絕不會出此類低級錯誤的，我等社友翹首以待，拜讀高端。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 15:40
關于齒輪傳動研究，大多數的目光往往集中于齒輪的設計和制造，對于在使用齒輪過程中所使用的潤滑油，卻未必予以十分重視。

齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷性能和合適的粘度。此外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。
　　抗磨、耐負荷性能由于齒輪負荷一般都在490MPa以上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa,為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中一般都加入極壓抗磨劑，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-鋅型、硫-鉛型和硫-磷-鉛型添加劑。目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。
在齒輪傳動裝置中，使用合適的潤滑油，可以有效地防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 15:45
目前我國齒輪傳動制造行業的現狀【轉帖】
目前,我國以上海汽車齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業和研究所,完成汽車齒輪、摩托車齒輪、工程機械齒輪傳動、農機齒輪、工業齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專用齒輪傳動、齒輪專用裝備等各類產品的技術引進和消化,使我國齒輪傳動制造業近十年得到了跨越式的發展。
首先,汽車手動變速箱(含重、中、輕、微),轎車變速箱,摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱,大、中型農機變速傳動的配套,已經基本立足國內生產,基本滿足了主機廠的配套需要,并已經有部分齒輪件出口或變速箱出口。在汽車自動變速箱方面,目前仍被進口產品控制。
其次,在車輛驅動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機方面,大部分能滿足國內配套需要。以東風車橋為代表的驅動橋與錐齒輪產業正在整合重組發展,已經看到快速發展的希望。
第三,在工業通用變速箱領域,SEW等一批國外獨資企業的進入激活了中國工業通用變速箱企業為代表,在產品系列化、模塊化、質量與技術水平方面,最近五年有了突飛猛進的發展,形成了與國際品牌的激烈競爭。我國企業生產的部分產品達到了國際水平,有部分產品已經出口歐美。
第四,在高速重載齒輪傳動制造方面,我國有已南京高精齒輪股份有限公司(南京高速齒輪箱廠)、重慶齒輪箱廠、杭州前進齒輪箱集團、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司為代表的企業。這些企業在引進技術的過程中,為我國大型成套裝備配套與船舶工業的發展做出了重大貢獻。
第五,特殊、專用車輪傳動方面,如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數齒輪等,我國目前沒有形成龍頭企業,企業的技術潛力尚待發揮。
第六,齒輪專用裝備方面,近五年來民營企業發展較快,國有企業發展比較慢。大多數國有齒輪裝備制造企業的裝備可靠性指標進步較慢,致使齒輪行業的大部分主導精加工裝備仍是以進口為主。部分齒輪企業裝備國產化的希望主要有:秦川機床廠的蝸桿砂輪磨齒機；重慶機床廠、南京二機廠的數控機床；螺旋錐齒輪磨齒機床的研制成功；天津元昊公司數控螺旋錐齒輪切齒機床的批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長城潤滑油對齒輪行業的潤滑市場服務。這些都讓我國齒輪行業看到了自立創新、自主發展的希望。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-26 15:50
展望我國齒輪發展的未來趨勢【轉帖】
　　國際上，動力傳動齒輪裝置正沿著小型化、高速化、標準化方向發展．特殊齒輪的應用、行星齒輪裝置的發展、低振動、低噪聲齒輪裝置的研制是齒輪設計方面的一些特點．為達到齒輪裝置小型化目的，可以提高現有漸開線齒輪的承載推力。各國普遍采用硬齒面技術，提高硬度以縮小裝置的尺寸；也可應用以圓弧齒輪為代表的特殊齒形。英法合作研制的艦載直升飛機主傳動系統采用圓弧齒輪后，使減速器高度大為降低。隨著船舶動力由中速柴油機代替的趨勢，在大型船上采用大功率行星齒輪裝置確有成效；現在冶金、礦山、水泥一軋機等大型傳動裝置中，行星齒輪以其體積小、同軸性好、效率高的優點而應用愈來愈多。
由于機械設備向大型化發展，齒輪的工作參數提高了。如高速齒輪的傳遞功率為1000-30000kw。齒輪圓周速度為20~200m／s（1200-12000r／min），設計工作壽命為5X104-10X104小時；軋鋼機齒輪的圓周速度已由每秒幾米提高到20m/s，甚至30～50m/s。傳遞扭炬達l00~200t.m,要求使用壽命在20～30年以上。這些齒輪的精度等級一般在3～8級。并對平穩性與噪聲有較高的要求。對于高速齒輪（包括透平機械齒輪）。在圓周速度超過100m／s時由于運轉中的熱效應要求在設計始對產生的熱變形進行修正，使齒輪在工作時達到一個正常的嚙合狀態。特別對于高速重載齒輪。更要加以考慮。其次，對于低速重載齒輪如軋鋼機齒輪，由于采用硬齒面齒輪后，其齒面負荷系數增加而引起的整個齒輪裝置系統的彈性變形變得突出了，所以有時也要對反映到齒面的彈性變形進行修正。這種對齒輪輪齒修形的技術是目前大功率、高速、重載齒輪制造的一個重要趨勢。在齒輪制造技術方面．重點是進行硬齒面加工，尤其是大型硬齒面齒輪的切切與熱處理工藝的發展，如超硬切齒、滾內齒、成形磨齒、大模數齒輪珩齒、彈性砂輪拋光、輪齒修形、以及深層沙碳等新工藝正在生產上不斷地試驗與應用。
齒輪制造工藝的發展很大程度上表現在精度等級與生產效率的提高．自七十年代以來各種齒輪的制造精度，普遍提高一級左右．有的甚至2～3級．一般低速齒輪精度由過去的8～9級提高到7～8級。機床齒輪由6～8級提高到4～6級．軋機齒輪由7～8級提高到5～6級。
對于模數不大的中小規格齒輪，由于高性能滾齒機的開發，加上刀具材料的改善，滾齒效率有了顯著提高。采用多頭滾刀，在大進給且條件下，可達到的切削速度為90m/s。如用超硬滾刀加工模數3左右的調質鋼齒輪，切削過度可達200m／s．提高插齒效率，要受到插齒機刀具往復運動機構的限制。最近在開發采用刀具卸載，使用靜壓軸承，增強刀架與立柱剛性等新結構后，效率有明顯提高。新型插齒機的沖程數可達到2000次／分。
由于硬齒面齒輪廣泛應用，以及高速、高性能要求的齒輪日益增多，因此要求磨齒加工，在效率和質量上都要提高。一般來說。展成法磨齒用得較普遍．而成形法磨齒則少．MAAG磨齒法，雖然磨齒精度高，但效率低。不適合重磨削。而Niles與Hofler公司生產的單砂輪磨齒機剛性好精度可靠，適合于大進給量加工，效率高。近年來，為提高效率也在改進磨制方法，如減少磨削次數，壓縮展成長度，縮短尾削沖程；為此MAAG公司提出的"K"一磨削法與Niles公司提出的"雙面磨削法"都提高了實際磨削效率。目前對于成批磨削中、小用數齒輪，傾向于采用蝸桿砂輪磨齒機，磨削效率很高，對于磨削大模數齒輪，除可應用能重磨削的單砂輪磨齒外，采用成形圖削方法。也是一種高效磨削的有效途徑。
此外，還有一些新的工藝方法，如美國格利森公司研制的G－TRACNo765型軌道式切齒機，每小時能加工88個齒輪，比普通滾齒機提高3～4倍。雙刀盤高效切齒工藝．切削速度可達137m/s，粗、精加工一個m=1.5mm、外徑24．43mm、齒寬19mm的斜齒輪，只需6秒鐘，其效率為該齒的5～10倍．美國密芝根工具公司的多刀頭插齒，效率比普通插齒提高5~10倍，汽車行業齒輪冷成型工藝，冷擠、熱軋等少無切削工藝也不斷獲得新的發展。
關于齒輪材料與熱處理．隨著硬齒面齒輪的發展，也逐漸受到人們的重視。

作者: hihibage 時間: 2010-10-26 16:18
Google 在線翻譯的結果
在機械設計雜志早已被確立為設計人員和研究人員的喜愛的場所之一，在資產負債
熱衷于傳播他們的調查結果在相當大的國際觀眾。考慮到各部分或研究領域覆蓋
由JMD公司作為在該雜志的范圍定義，“動力傳動與傳動”明確指的是一個技術組件
其中，超越自己的話，肯定說明了歷史意義和象征和齒輪傳動裝置重量
機械工程。齒輪確實是“老”，因為根據
詞源詞典，這個詞已在使用中
XIVth世紀后，在英國很可能進口
斯堪的納維亞？古諾爾斯？。當時的感覺是，沒有權力通用設備之間傳輸參考
旋轉部件。目前它的意義是多重的指示
廣泛的應用，在日常生活中非常堅實的根基。搜索
互聯網上的發動機，例如，生產出令人驚訝的變化
結果列表中，當談到這個詞“齒輪。”在2009年，
ASME機械工程雜志進行了一項調查，
確定這是也最機械工程代表認為圖標。有趣的是，由大贏家
保證金是重大裝備簡陋的發動機，機器人等跟著！齒輪不斷出現在報紙，電視，
標識等，在與，有時，沒有更多或更少的符號形式
明顯的聯系實際齒輪？和牙型，而奇怪的？。一個
這個標志性的長期存在和質量明顯的缺點是一種似曾相識的感覺和明確的誘惑詮釋
，從研究的角度，齒輪的行為是完全理解并不再值得研究工作和經費。
考慮到這一社論是一個由著名專家的人數，
研究人員在世界上進行了接觸。一個一致表示關切是“現代性”與相關的缺乏
概念？作為一部分齒輪“老機械”可以這么說？其中，在
特別是，阻礙尋求職業生涯年輕的同事在這
區。在同一時間，大家都同意的事實，雖然
齒輪已使用了幾百年，他們無疑將生存
長成的機械及各種車輛21世紀
由于過度的發射功率和匹配的速度和一臺機器到另一扭矩其他現有方法的優勢。齒輪傳動具有高功率與重量
比例，可制成非常緊湊，目前主要優勢
高效率。在多功能性方面，所有工業部門都
關心和齒輪的大小從微觀機制與范圍
小于1毫米直徑可達數非常大單位
米直徑的發現在采礦和水泥磨機，例如。然而，偏差為10-20微米輕微？在個人資料
例如，或導致修改？能之間的安全機制和潛在的嚴重問題區別！西米-
larly，旋轉速度可以有所不同的轉速高達50,000以上夫婦超高轉速的速度。在這種情況下，很明顯，
一些研究專長參與和齒輪在一個科目，如動力學，摩擦學數交集是，
材料科學，結構力學，熱分析...和
嚴重劑量幾何！這種特殊性是相互矛盾的方式
現代研究進行，即極端的專業化，但
這也是一個真正的機會來解決各種各樣的問題和
多年來保持一個合理的開放性心理的視野。這種廣泛的
頻譜范圍也是在訓練難度合格
工程師，并尋求更先進水平的齒輪類課程的需要
突出了專家小組。
競爭的壓力，黃金推動者增加功率，
對更高速度和COM環境問題需求
莖以強制所有類型的齒輪發展的步伐。雖然
在未來幾年內沒有技術的突破很容易
顯而易見，將有一對更有效的連續推，
更緊湊，更安靜，成本更低的單位，主要是作為一個結果
改進生產技術和物質力量
結合基于計算機的數值模擬提高能力。朝更好的設計建設將繼續
必要到基礎數學和更深入的了解
以物理問題產生更準確，靈活的預測模型和優化工具。關注氣候
變化和可持續發展將可能為齒輪提供原創性研究的動力。風力渦輪機，新一代飛機發動機，混合動力汽車變速器是其中的一些
應用領域，我們可以合理預計的齒輪設計和研究人員的新挑戰。在這些例子中，
齒輪當然不會認為是在這些核心
尖端產品，但是，像支持電影演員，一
表現欠佳會把躺著一個奧斯卡的希望。任何
該應用程序，一個主要的趨勢是朝著有利于更多的整合工作到多學科的方法
的CAD / CAM軟件包，并考慮到全球系統，而不是
各機械部件。失去權力的例子
特別是減少在這方面講，因為這取決于
速度/功率范圍，牙齒的摩擦往往視為
耗散的主要來源可能確實是相當次要的和
其他相關的流通機制和一個壓縮
空氣混合油套管內可以成為主導因素。
齒輪動力學和噪音是另一個例子，說明了
需要從非線性時變齒多尺度研究
接觸分析在空氣噪聲輻射的全球性問題
由軸和軸承通過住房。可靠性是另一個挑戰，對制造/加工掌握取決于
技術，材料科學，熱定型和表面處理，而且還
預測的能力上，在實際負荷和應力分布
熱和機械環境。因此，顯然，
在這個有趣的研究領域的潛力仍然巨大，
從行業的壓力一直都很好？可能
更大？。在這種情況下，一本雜志致力于機械設計
JMD公司出現，如多學科，橫向研究工作傳動裝置和電源作為一種天然，高效的論壇
傳輸這無疑有助于專家之間在工程各個領域的必要的對話。
我們要感謝下午達沃利，四Dooner，閣下Houjoh，四
豪澤河，樓約阿希姆唯爾將軍，答：久保和TC林誰
花時間來分享其未來的演變負債和他們的想法
在未來幾年。我們期待著您的
這一古老的可自從在專題研究領域的貢獻
機械設計雜志。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-27 08:36
看看，這就是“直譯”的結果，樓主說得很對，的確慘不忍睹。的確“高端”。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:12
回復 63# 見習生小王

專家不敢當，本人還只是一學生，來這里是向大家學習的。也很樂意把自己知道的一些東西和大家交流討論。
首先請搞清楚直譯的含義。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:13
回復 68# 見習生小王

廢話不用多說，別管是直譯還是什么譯，你就直接說下你怎么翻譯Top gear吧。
把你的翻譯貼出來，大家一起討論。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:25
回復 64# 見習生小王

對齒輪潤滑行為的研究掌握，是很重要的一個方面。
我所在的實驗室，就有這方面的課題。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-27 13:51
本帖最后由見習生小王于 2010-10-28 09:10 編輯

回復 70# 劉景亞

樓主至今還認為該文與所謂的“高端”有關嗎？悲夫。
從原文看，該文分明是此雜志的一篇由幾位客座編輯撰寫的按語，內容是對于齒輪方面的概述或稱導言，根本不是什么論文。雖然這幾位老外都是名人，但限于篇幅，不可能展開，只能羅列些標題式句子，其學術價值有限。
樓主的“高端”是蒙人還是蒙自己？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 18:43
回復 72# 見習生小王

唉！
你要這么說，我真沒什么好說的了，不知道是誰更可悲。
這篇文章的性質我在一樓里已經說得很明白了，就是一篇綜述性質的文章。文章的幾位作者都是當今活躍在齒輪領域享有盛名的專家。
我覺得這種提綱挈領的文章對研究人員和技術工程師把握確定研究方向有很大幫助，因此就上傳了。
我沒覺得是在蒙大家，也沒有蒙自己。至少我覺得這篇文章很有價值，我們研究室也把文章翻譯后在例會上專門討論過，不過我們翻譯成的是日文。所以要上傳中文，我得另找時間翻譯。
如果你覺得這篇一文不值，把你蒙了，那說聲對不起，但請你把下載到你電腦里的文章刪掉。
還是那句話，廢話少說，你就說這個“Top gear”你怎么翻譯吧。
希望你不要做那種自己不做事，但對做事的指手畫腳、冷嘲熱諷的人。
至于文章的作者是不是要表達“高端齒輪”這個意思。建議你向其中任何一個作者咨詢一下。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 18:47
本來一個技術討論帖，發展成這種討論，是我沒有想到的。
原因何在？
歸根結底還是人的心態。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-28 16:25
本帖最后由見習生小王于 2010-10-29 11:43 編輯

常言說得好：人在江湖飄，怎能不挨刀，人生不只是掌聲和鮮花，樓主又何必糾結。既然立下造高樓的心愿，就應有忍受所謂“廢話”的心態。
畢竟大伙都在為你捧場，聽幾聲“倒彩”也是理所當然的了。
話又說回來，以此文作為建樓的基礎，底氣是不足了些。幸虧樓主還有日文版，一并發上來，看看小鼻子是如何理解的。

作者: 皮卡皮丘 時間: 2010-10-28 18:08
看來要蓋樓了~大家加油啊~

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-28 18:15
本帖最后由劉景亞于 2010-10-28 18:19 編輯

回復 75# 見習生小王

要有點產權意識，尊重他人勞動成果。
實驗室的資料是能隨便上傳的嗎？
我發帖時只是鼓勵大家多參與討論，根本就沒考慮什么底氣不底氣。
說到底就是你認為這篇文章沒什么價值，不值得大家討論回帖。
看來你也并不了解ASME《機械設計》的分量，我相信還是有很多人認為這篇文章是值得上傳分享的。
你可以堅持你的觀點，但我拒絕和你爭論下去，沒任何意義。
中國有句古話，夏蟲不可語于冰。
你認為沒什么價值，飄過就是了，何必在這個帖子上浪費時間呢。
另外，我對建高樓沒什么興趣，只是想多聽一下有建設性的意見，以擴展一下視野，也給大家提供一個交流的平臺。
建高樓對我有什么好處呢？

作者: charlie_hsl 時間: 2010-10-28 23:42
本帖最后由 charlie_hsl 于 2010-10-28 23:45 編輯

隨著電子技術的發展,齒輪將逐漸被電子齒輪箱和直驅馬達等所代替.

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 11:41
回復 78# charlie_hsl

能否再詳細介紹下電子齒輪箱的概念。
關于直驅和零傳動現在確實有不少人在做。
但目前的直驅，我覺得有兩種，一種是真正的零傳動，即利用電子技術改進馬達，達到不用減速器的目的；另一種只是把馬達和減速器集成在一起做成一個驅動頭，比如下面這個圖，電動汽車車輪用馬達就屬于這種情況。
由于齒輪的應用領域太廣了，零傳動在特定的領域可能會實現。但齒輪完全被取代，幾乎是不大可能的，或者即使有這種情況發生，那應該也是幾百年以后的事情了。所以現在搞齒輪的根本不用擔心有生之年會由于齒輪消失而失業的。
[attach]195177[/attach]

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-29 11:42

回復 charlie_hsl
( ^9 j+ E$ |* e6 x9 h$ m9 {. J( f
) m9 r1 _: n" ~能否再詳細介紹下電子齒輪箱的概念。4 [5 O8 a, m% B, V. s% P4 p9 R5 ?
關于直驅和零傳動現在確實有不少人在做。 ...
( w4 v d) d) u7 K0 F# B1 F劉景亞發表于 2010-10-29 11:41

應該說永遠不會消失

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 11:50
回復 80# 冷水黃金

應該說基本不會消失。
但為了保險起見，我們還是說得保守些。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-29 11:52
看你那沒底氣樣

從唯物辨證法來看，是肯定不會消失的!

作者: huangpan1234 時間: 2010-10-29 12:18
有意思 ,

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-29 13:05

回復  見習生小王 & [4 q( h6 P% v* B0 w- K

% l# R5 _% S( l$ E; E+ A8 |7 s5 Y* K. t$ w/ ?) _. w5 q1 ~5 o0 |! r
要有點產權意識，尊重他人勞動成果。
+ p+ ~4 W1 o( E( \7 v 實驗室的資料是能隨便上傳的嗎？6 t5 p- q' J: C" K1 Q
  ...
! y( [0 a3 e. {  R' T劉景亞發表于 2010-10-28 18:15

樓主說話真逗，是誰定下的500帖？如果ASME知道你在這里轉載他們的文章，會不會涉及知識產權問題？
看過前面帖子的都明白：本人從未認為這篇文章“沒什么價值”，請勿強加于人。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 13:53
回復 84# 見習生小王

雜志公開出版發行的文章，我在這里轉載并沒什么不妥。
你認為我侵權的話，可以向ASME舉報。
其他不想給你多扯，沒意思。

作者: 李澤 時間: 2010-10-29 13:54
齒輪軸承，沒聽說過。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 13:54
回復 82# 冷水黃金

這年頭，說話還是小心為妙，

。

作者: 快樂的海綿 時間: 2010-10-29 13:58
到100就給翻譯了唄。。500等到黃花菜都涼了。。我英語沒學好。。只認識個TOP。。。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 14:06
回復 88# 快樂的海綿

本來打算發揚一下風格，為人民服務，給大家翻譯一下。
但看前面網友的回帖，我現在畏首畏尾，還真的不敢翻譯了。

前面網友已經指出：“技術專業文章的翻譯是件難活，除了外語功底，還要求譯者專業過硬，母語過關。即使翻了，能否做到準確、達意、文風不晦澀，這在以往翻譯中鬧出笑話的不在少數。”

我何苦費力不討好呢？

作者: 快樂的海綿 時間: 2010-10-29 14:14
回復 89# 劉景亞

這種左右為難的事是很正常的，你不翻譯了，人家就沒話說你了嗎，呵呵，其實愿意來和你爭論說明你還是值得費人家口水的，就怕沒人來說呢。左右都有人說，還不如做自己喜歡的。。

作者: Aliosha 時間: 2010-10-29 14:26
要么翻譯要么不翻譯什么500不500的煩不煩

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-29 14:32
工信部于本月11日，發布了“機械基礎零部件產業振興實施方案”，其附件中列舉了我國齒輪行業的重點發展方向共計十三項。
1.大功率風電齒輪箱  功率≥2.5MW、噪聲≤95dB、機械效率≥97％、壽命≥20年
2.節能環保自動變速器及關鍵零部件  自動變速器百公里綜合油耗降低5%～10%，壽命達到30萬km。行星排：適用于乘用車的國際先進水平的行星傳動。模數1.5mm，齒寬10～20mm，精度DIN7級（內齒）、DIN6級（外齒），綜合重疊系數≥3，傳動比0.6～2.7，行星架動平衡≤16g.mm，噪聲≤65分貝，傳動效率≥98%；（下略）
3.大噸位集裝箱叉車及正面吊運機變速箱和驅動橋起重能力≥20t。主傳動比3.7，輪邊傳動比6.35，最大載荷27000Kg，最大輸入扭矩5100Nm，最大輸出扭矩100000Nm。
4.高速列車齒輪傳動裝置  列車時速≥200km，功率1800KW，輸入扭矩3500N•m，輸入轉速2255～6000rpm，傳動比≥7
5.船用高速齒輪箱  功率3～5MW、噪聲≤90dB、轉速≥3000r/min
6.大型自走式谷物聯合收割機驅動橋箱總成  總成平均傳動效率≥96.5%，離合器總成傳遞扭矩≥500N•m，噪聲：前進擋、空擋＜90dB，倒擋、超速檔＜93dB
7.水稻收割機驅動橋箱總成  總成平均傳動效率≥96.5%，離合器總成傳遞扭矩≥260N•m，噪聲：前進擋、空擋＜90dB，倒擋、超速檔＜93dB
8.運梁車、架橋機的齒輪傳動裝置  起重能力≥900t。架橋機齒輪箱輸入功率30kw,輸入最高轉速小于5000r/min,輸出轉速3.8r/m，速比252；運梁車齒輪箱輸入功率7.5kw,輸入轉速1440r/min,速比200；
9.機電一體化高精度驅動模塊（齒輪減速機）  輸入功率0.12～200kw,輸出轉矩1.4～62800N•m，調速范圍1：12000，分辨率10000P/R速率環刷新率1～20KHz，位置環刷新率1～20KHz,動態跟蹤誤差5個脈沖當量以內
10.精密中小模數蝸輪蝸桿副  模數0.5～6.0、蝸桿頭數1～7、ISO/GB3～6級
11.超大模數齒輪齒條傳動裝置  提升載荷80～480噸，滿足美國和中國船級社（ABS、CCS）的規范要求，模數＞60mm，硬齒面和中硬齒面
12.高速高精齒形鏈系統  汽車發動機高速高精正時鏈系統和變速箱Hy-Vo齒形鏈系統。抗拉載荷≥14KN，1200小時試驗伸長率≤1%，硬度達到53HRC、硬度散差±0.5HRC、清潔度≤20mg/kg，可靠性≥99.9%
13.高精特齒輪  采用近凈成形等先進制造工藝生產的高性能、長壽命、中小模數、復雜異形齒輪零件，適合綠色高效、超大批量生產，精度達4～5級
社友中有否從事與上述項目相關工作的，請多發表意見。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-29 14:35
本帖最后由見習生小王于 2010-10-29 14:47 編輯

回復快樂的海綿
; O* A/ {: k4 A9 M+ D! M1 I8 d! F
本來打算發揚一下風格，為人民服務，給大家翻譯一下。! A/ |; O% \; E
但看前面網友的回帖，我現在畏 ...
, J' v3 S& J8 N/ e7 b' B$ j' ?劉景亞發表于 2010-10-29 14:06

非不為也，是不能也，如此而已。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-29 14:57
從“我國齒輪行業的重點發展方向”中可見，大功率，高精度，低噪音，長壽命就是未來齒輪傳動發展的關鍵詞。
舉例來說，其實我國很早就在研究硬齒面齒輪方面有很大的投入，但由于各種因素，至今進展不大，甚至在此領域與國外的差距不是縮小而是加大了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 15:48
回復 93# 見習生小王

終于說出了你的真實想法。
你認為以我的這種水平是沒有資格蓋高樓的，所以就不平衡，看不慣，冷嘲熱諷。
說白了，就這么回事。

你說得對，我的翻譯確實達不到你所說的那種程度。
所以我一直都期待你的翻譯。
那么你的情況是不為呢，還是不能呢？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 15:52
回復 91# Aliosha

要想有回報，就得有付出。
世上沒有免費的午餐。
如果連回復一句都懶得回了，那么懶得翻譯很正常。
本來500回復只是鼓勵大家參與討論。
沒想到還真有人就鉆牛角了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 16:07
回復 92# 見習生小王

先把你所從事的與之相關的項目介紹一下吧，給大家開個頭。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 16:11
回復 94# 見習生小王

這四個關鍵詞幾十年前，就這么提了。
這種說法過于籠統。

作者: 見習生小王 時間: 2010-10-29 19:43

回復見習生小王 . F+ }3 H( K _8 e/ G6 D

! e% K! g" g& K( C: K# i' H! K2 I. \7 K
這四個關鍵詞幾十年前，就這么提了。 " h. C5 X. p7 K1 a, Q% Q2 e
這種說法過于籠統。# W" K! A/ G. l# m' @/ o0 M* t% ~
劉景亞發表于 2010-10-29 16:11

雖然項目相同，但指標不同，例如過去1兆瓦就了不起，現在10兆瓦還嫌小。余類推。

作者: liubin9801 時間: 2010-10-30 20:30
這是號召灌水 ……

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