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標題: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助] [打印本頁]
作者: zhaoyq 時間: 2006-11-1 21:34
標題: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
我廠油缸前進時，老是出現故障，在此想請教高手指點指點！具體現象給大家介紹一下，第一次是推動先導換向閥 (件號3.1)時，半天才感覺到油流動，油缸才慢慢的動作，更換一個換向閥后正常了，第二次出現同樣情況，換了三個換向閥都沒用，后來將壓力補償溢流閥調低了一點，感覺到油暢通了也正常了，第三次是速度提不上來，要知道前進的速度一定要在15秒之內，原先系統壓力是25Mpa，控制壓力是5Mpa，現在我將控制壓力提高到6Mpa，將壓力補償溢流閥調高一些，速度達到使用要求了。雖然幾次故障都排除了，只是對本系統圖還沒有弄清楚，比如件（10.1 ）（10.2）（ 11.1）（ 11.2 ）（6.1）（ 4.1）（ 5.1）在系統中起到什么作用？系統怎樣調試的精確？期望高手不吝賜教！下面是前進時操作的簡單說明：ffice
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5 @6 O9 A3 l6 V推動先導換向閥 (件號3.1)手柄，控制油經先導換向閥進入液控比例換向閥 (件號7.1)的YI腔，換向閥換向，A1進油，此時有桿腔回油經溢流閥10.3補油至P腔，形成差動。油缸轉至工作位，此時無桿腔建立起壓力，順序閥9.1打開泄壓，即有桿腔壓力為零；松開操作閥臺上的先導換向閥 (件號3.1)手柄，此時液控比例換向閥 (件號7.1)處于中位,平衡閥 (件號8.1)保壓;
) C" m5 h( t* G0 `, e- p. J
壓力補償器（ 4.1）（ 5.1）的使用：
2 d% O0 i4 d. s1 i- H壓力補償器是用來提高比例換向閥（件號7.1）的過油能力的，比例換向閥本身只有ffice:smarttags" />325L/min（此時壓差為10公斤）的過油能力，壓力補償器可以增加P、A或P、B的壓差，當壓差增加為20公斤時（調節蓋板上的溢流閥手柄），過油能力則增加為455L/min，即能滿足現有流量的要求。
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有一點說明一下，比例換向閥是另一臺設備上的，因為換不了向清洗后用在這臺設備上的！
作者: 金楓液壓 時間: 2006-11-2 08:22
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
晚上仔細看一下給你回復，白天今天沒時間看了
" v+ E; C) N. j3 g4 o& q
作者: 金楓液壓 時間: 2006-11-2 16:00
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
控制油路在您提供的圖上沒法看，請換圖紙。! ^8 d- a9 _3 `) [. a" R; g" R: o
按您的描述：應該是平衡閥或者壓力補償閥調節不當。
作者: zhaoyq 時間: 2006-11-2 22:18
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
金楓前輩你好！非常感謝！在線設備上的平衡閥不像其它平衡閥有個節流閥可調，有時間的話勞駕看看最初系統應該按照什么樣的步驟調試，幾個液壓閥的功能也煩解說一下，再次感謝。
作者: 羚羊 時間: 2006-11-3 16:43
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
樓主，請傳出用軟件畫的圖。你這圖看著別扭。
作者: geng002102 時間: 2006-11-3 21:37
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
對于這個系統，，我的理解是：
/ |4 c K+ l4 W, P( s a1、10.1，10.2，11.1，11.2構成一個整體，，相當于一個制動閥。+ e9 e- A, a1 d j
2、6.1是一個梭閥，我學的時候是常用于氣動回路，這里有什么作用還沒太想明白。
Z3 t: |: o6 g3、4.1和5.1用于輸送控制油。8 ^9 l6 y2 r1 ]4 c( D, n: H& y
4、9.1于8.1相似，用于形成背壓。2 j, v {, P. n$ C) j
至于系統出現的問題我還想清楚，，，5 L. k+ r* k* a5 Z8 a! K
我說的對不對還請各位高人指點。。
作者: geng002102 時間: 2006-11-3 21:56
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
完了，，，這個系統我是約看約糊涂，，梭閥起什么作用我是看不明白了，，，
" U( w$ J/ H( I; h5 @4 i) X另外，，我上面說的第三點可能有誤
作者: 花弄影 時間: 2006-11-4 15:04
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
首先我認為樓主沒有真正把問題描述清楚。% m* b6 X0 r! a @% O
梭閥的作用就是起到一個“選擇器”的作用，比例閥切換時，A、B口的壓力是不相等的，當在右位時，P-B導通，此時B口壓力比A口高，梭閥里面的鋼珠將連接A口的信號口堵死，使與B口連接的信號口與梭閥的出口導通，作用是把此時B口的壓力反饋到壓力補償器上。這個反饋過來的壓力作用在壓力補償器的溢流閥的T口上，等于提高了溢流閥T口的壓力，從而提高了溢流閥P口的壓力，這樣就在比例閥的P-B口之間建立了壓差，使通過比例閥的流量可以滿足要求。當比例閥切換到右位時，梭閥把A口的壓力反饋到壓力補償器上。所以，不管比例閥在左位，還是右位，壓力補償器都能控制比例閥的壓差。
0 ~* K, f. `- l10.1和10.2就是兩個背壓閥，加上11.1和11.2單向閥是起到緩沖作用的。因為活塞的慣性力很大，當比例閥切換到中位后，A、B口停止供油，但活塞由于慣性力的作用還要向前移動一些距離。上面的回路就允許活塞移動小許，當活塞推出去，突然停止后，有桿腔的背壓閥溢流，部分溢流出來的油補回到無桿腔。這樣可以避免無桿腔產生負壓，產生氣蝕。* q. W0 c" E- w( N) V! A
如果確實是第一次活塞半天不動作的話，是不是油缸里面還有很多空氣沒有排除呢？當然，這個可能性很小。
作者: yucifbf 時間: 2006-11-5 19:41
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
我分析：
9 u {1 n9 d$ Z+ N1.件4.1、5.1、6.1構成壓力補償器，結合手動比例閥使用，構成流量控制閥。
# m. U) t/ m8 s+ e2.件3.1只是手動減壓閥，相當于液動閥7.1的先導閥，兩者結合使用成為手動比例換向閥。
) Q& `: I% C& d+ v1 _3.件10.1、10.2起安全和制動作用；件11.1、11.2用于補油。
c# \$ M8 ~. h1 K! P0 S$ [4.件8.1和9.1均為平衡閥，但8.1更適合于自重很大的場合。8 L: T6 J% G- ~- j
5.對于10.3油缸快速出行時形成差動回路。5 i8 x# Z, V; g4 x9 A
6.壓力補償器并非提高換向閥的通油能力，而是使換向閥的進出油口壓差保持一致，從而使流量保持一致.即流控閥的工作原理。只是此處的壓差可調而已。
/ m( g: _- o2 q0 ^& r1 `- P/ u: ~: h- C7.手動減壓閥的輸出壓力很小，再加上你的換向閥原先就換向困難，所以我覺得，出現一開始的那種情況主要還在于液動閥及手動減壓閥上有問題。3 X; M9 y& _4 } e4 d
分析的可能不太全面
作者: zhaoyq 時間: 2006-11-6 23:18
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
謝謝大家指教！可惜這段時間太忙，我將各位看法帶到廠里慢慢學習，再次感謝！
作者: zhaoyq 時間: 2006-11-7 21:06
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
今天在廠里看了你們回復的內容受益匪淺，謝謝諸位！現在換向滯動的現象沒有出現了，但油缸前進時的速度沒能達到要求，轉到一半時明顯感覺到速度降了下來，今天將好的比例換向閥換上后，速度還是沒有達到要求，后來用兩臺泵使用，據說情況依舊（當時不在現場）明天親自去測速，檢查油缸到位也不內泄，油缸緩沖現在沒法調試，因為悶蓋被焊死了。系統各壓力閥的調試感覺應該沒有問題，沒有好的辦法只有逐個換閥了。還有一種情況，動作另外一個油缸手柄時，有時此油缸會移動，這可能和手柄有關。
作者: huiqing008 時間: 2006-11-8 12:35
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
現在有那么多前輩和高人指點,我真是覺得感動。
作者: zhaoyq 時間: 2006-11-8 21:30
標題: Re: 這個液壓系統到底怎么調試？---[實際問題，求助]
今天測了一下時間在15秒還屬正常，不知道能保幾天，運行時又發現油缸前進時，運動件到位后沒有貼緊，反彈一下然后再貼緊，以前沒有出現這種情況，不知道是不是液壓系統方面的問題？10.3的溢流閥壓力調小了會不會出現以上情況？
作者: 劉建建張飛 時間: 2010-11-10 16:35
樓主，請傳出用軟件畫的圖。你這圖看著別扭
作者: duyongbs2006 時間: 2010-12-8 12:08
太深奧了看不懂哦，頂頂頂
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