2. 雙主軸雙刀塔多軸數控車銑中心/柔性制造單元。帶有C、Y軸和動力刀頭。配備自動上下料裝置(含機械手),并在與物料存儲與傳送及其自動控制集成的條件下,構成柔性制造單元(FMC)。由于這類設備滿足軸類汽車零件“一次裝夾完全加工——one on down”需要,近年已經有數百臺至千臺投產,其中進口約占90%。主要來自日本、韓國、臺灣等。
第一次革命發生在二十世紀初,美國福特汽車公司創始人福特發明了大量生產流水線。其主要方式,是由組合/專用機床(special purpose machine/ Transfer machine )組成的自動生產線 TL(Transfer Line) ,也稱為傳統自動線。其最大優點是高生產效率——幾十甚至上百把刀同時加工,其效率是任何其他類型生產線無法比擬的;低價格——特別是我國,組合專機價格甚至低于批量生產的通用數控機床。最大缺點是柔性差,一旦產品變型和更換品種即基本無法使用。我國汽車行業從誕生至二十世紀九十年代初期,一直沿用TL。目前我國轎車行業生產大多不采用TL。但在國外大量生產穩定產品的生產線中,TL仍是最佳選擇。
為了解決產品的變型生產和便于更換品種,柔性生產技術被引進了汽車生產。二十世紀九十年代出現了高轉速、高快移速度、高加速度、快速換刀的高速加工中心。由其組成的高速柔性生產線FTL(Flexible Transfer Line)是發動機制造技術的第二次革命。其突出特點是一定程度上克服了高柔性和低效率的矛盾。這種生產線不僅可加工同樣產品范圍內的零件,而且可加工變型產品、換代產品以及新產品,真正具備了柔性的意義。缺點是投資較大,效率受局限。目前是我國轎車企業的熱點生產線。
為了進一步提高高速柔性生產線的生產效率,更快地適應市場變化,FTL的新發展是敏捷高速柔性生產線——AFTL(Agile Flexible Transfer Line),目標是: