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標(biāo)題: 請高人幫我分析一下該系統(tǒng)圖 [打印本頁]
作者: tanbo01    時間: 2010-8-7 19:35
標(biāo)題: 請高人幫我分析一下該系統(tǒng)圖
FluidSIM-H模擬該系統(tǒng)圖，為什么在二通閥開啟的情況下，油缸還會上升，本來應(yīng)該是泵卸荷才對。[attach]186265[/attach]
作者: 高級鉗工    時間: 2010-8-7 20:38
應(yīng)該是兩通閥的額定流量小于泵的輸出流量，使油路產(chǎn)生背壓，從而造成油缸緩慢上升。只需將兩通閥的口徑加大即可解上述問題。
作者: 別安    時間: 2010-8-7 21:52
一點(diǎn)拙見：液壓系統(tǒng)圖不完善  存在壓力差   油缸才會上升    建議：油缸進(jìn)油路上增加單向閥和電磁換向閥
作者: 沂蒙之子    時間: 2010-8-7 22:57
同意上述正確觀點(diǎn)————————
作者: tanbo01    時間: 2010-8-8 10:53
OV1就是1bar的單向閥。這是個小功率升降平臺，靠自重下降，低壓小流量，為了節(jié)省成本，只在旁油路并聯(lián)一個開關(guān)閥。我覺得應(yīng)該是FluidSIM-H軟件本身的問題，油誰用過這個液壓仿真軟件嗎，軟件自帶元件少，還不能添加編輯，泵的最大額定流量也只能調(diào)到16L/min。
作者: seobe2010    時間: 2010-8-8 11:37
回復(fù) 2# 高級鉗工
0 Q$ Z9 x* O# C* u) }4 F% x5 \& a! N7 x5 N" _4 J7 ?( m
8 }0 g* }' J7 h1 u( X
    一真見血
作者: 254607271    時間: 2010-8-9 16:17
分析的很清楚，很強(qiáng)大。
作者: 張海濱    時間: 2010-9-3 17:14
液壓系統(tǒng)中存在壓力差   油缸才會上升    建議：油缸進(jìn)油路上增加單向閥和電磁換向閥
作者: 劉建建張飛    時間: 2010-11-12 19:50
應(yīng)該是兩通閥的額定流量小于泵的輸出流量，使油路產(chǎn)生背壓，從而造成油缸緩慢上升。只需將兩通閥的口徑加大即可解上述問題。 9 I/ q" L* I/ i. C
作者: paolo159    時間: 2010-11-13 08:47
二通閥流量8，泵流量12，當(dāng)然油缸要上升了。/ M! E, k) D% e1 F0 }
作者: 浪漫滿屋    時間: 2010-11-13 08:53
回復(fù) 高級鉗工 的帖子
, g! Z3 t: p0 P; b! W; I( _! y: s
% h  p) b( n  k0 ?" u4 ~非常有道理，真是一針見血，難怪這么多人給威望
作者: geanyork    時間: 2010-11-13 18:56
回復(fù) tanbo01 的帖子& r) d6 [; Q1 F& j) v
. d3 e9 x4 \8 [+ W9 ?5 I
壓力源的流量為12，而二通閥才8多，多余的流量自然就給油缸供油，加大二通閥的口徑即可
作者: FHQIQ    時間: 2010-11-14 10:27
高級鉗工 發(fā)表于 2010-8-7 20:38
+ {" \0 T9 v, `: N7 n- x0 d應(yīng)該是兩通閥的額定流量小于泵的輸出流量，使油路產(chǎn)生背壓，從而造成油缸緩慢上升。只需將兩通閥的口徑加大 ...

6 g5 k! F5 _. Z7 t) `一針見血' \' Q! T1 v8 E
作者: duyongbs2006    時間: 2010-12-13 21:33
樓主的那個軟件叫什么呀，可以告訴我嗎
作者: 翁立風(fēng)    時間: 2010-12-14 20:04
高級鉗工 發(fā)表于 2010-8-7 20:38 / k0 [7 b3 a  P) w
應(yīng)該是兩通閥的額定流量小于泵的輸出流量，使油路產(chǎn)生背壓，從而造成油缸緩慢上升。只需將兩通閥的口徑加大 ...

9 A! T+ M, F: Z0 e3 G4 B1 X本人也是這么認(rèn)為您的帖子長度不符合要求。 當(dāng)前長度: 18 字節(jié)系統(tǒng)限制: 20 到 10000 字節(jié)
# y9 F5 R+ O4 C8 F. D- T
作者: 低調(diào)冷靜ok    時間: 2010-12-20 11:46
加大二通閥的通經(jīng)，使之大于泵的出口流量。
作者: lipeng840516    時間: 2011-1-24 09:54
我覺得9樓說的很有道理 自己也學(xué)到了這方面的知識 感謝啊
作者: 24881442    時間: 2011-1-24 14:20
學(xué)習(xí)中，大家分析的很清楚，很強(qiáng)大。
; ?3 i, P# o5 C+ s. t- C' i
作者: 歐陽卡卡    時間: 2011-1-24 21:06
有幾個疑問（新手，說錯的請見諒）：" z" e+ v# C1 f4 u0 N( Y
1、二通閥打開，泵直接通油箱，理論上此時系統(tǒng)壓力為零，那油缸哪來的力上升；回油背壓？5 N+ U4 k- ?: ^$ {; u2 B, }8 U
2、如果是考慮泵的流量大于二通閥的流量從而產(chǎn)生的背壓，那么如果泵出口直接連節(jié)流閥后至油箱，系統(tǒng)中是否也有壓力呢？壓力來于負(fù)載，此時節(jié)流閥阻尼可以看作負(fù)載嗎?- b" t. v$ d/ j0 Z
3、靜力學(xué)中，帕斯卡定律說到“密閉液體上的壓強(qiáng)，能夠大小不變地向各個方向傳遞”，液體流動狀態(tài)中，是否不適用啊？
作者: 歐陽卡卡    時間: 2011-1-24 21:10
有個說法，是從能量守恒定律分析的，液體經(jīng)過節(jié)流閥，由于流量不變，截面積變小，相應(yīng)的速度增加，即為動能增加，因此勢能下降，壓力下降；這樣的話，帕斯卡定律在流動中的液體中是不是適用于同樣通徑的流體中啊
作者: 金話筒    時間: 2011-1-24 23:03
樓上的你好：2 o' Y. v7 [  Y
       第一條理解就是錯誤的，你認(rèn)為理論上壓力為零就是錯誤的認(rèn)識，由于二通閥的通徑太小，油泵排出的流量要想都通過二通閥返回油箱，勢必就得流速加快，而加快的前提就是必須在二通閥的入口與出口產(chǎn)生壓差，也就是由于這個這個需要加快流速的壓力使油缸的產(chǎn)生動作的。7 l; m1 a  E! d$ R! W# W
     第二條，我們這里只是分析道理，可以不考慮你加節(jié)流閥是否合理，如果在油泵出口裝一個節(jié)流閥，就有兩種可能，如果你在節(jié)流閥的前面安裝安全溢流閥，在調(diào)節(jié)節(jié)流閥的時候油缸無桿腔系會有一個壓力消失的過程，具體的計(jì)算和過程不是一下能講清楚的，這里就不講了，但是可以告訴你，只要回油開始流動就會產(chǎn)生一個壓力，沒有壓力也液體是不會流動的，只是隨著留宿的增加，這個壓力越來越大。& s: J1 W0 O5 i
    第三條，你要好好理解為啥要強(qiáng)調(diào)密閉兩個字。
2 ?) H0 x; {5 g    最后建議你好好觀察一下自己家里的自來水是怎么送的，如果按你這樣理解，是不是幾層樓房的自來水只要有一家打開水龍頭，供水管道就沒有了壓力，那其他樓層還能吃上水嗎？你好好想一想，分析一下就能理解了。在你想一想，如果有一條幾米長等粗的水管，正在以很高的流速排水的時候，你在管道的中間有一個小孔，這個小孔會往出冒水嗎？自己多想一想就明白了。
作者: zybzyx    時間: 2011-1-30 14:21
同意2樓的說法，兩通閥的額定流量小于泵的輸出流量，使油路產(chǎn)生背壓，從而造成油缸緩慢上升。
作者: 丹東液壓    時間: 2011-2-28 20:58
回復(fù) 高級鉗工 的帖子
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實(shí)際工況不應(yīng)該是這樣的！油缸上面有負(fù)載的，不應(yīng)該上升！也許是這個軟件設(shè)置有問題吧？) I8 [7 U" a7 ~  p" l
作者: 過路人-1988    時間: 2011-3-5 14:17
同意上面幾位的觀點(diǎn)，好好看一下原理圖，是否有遺漏
作者: chenlong0411    時間: 2011-3-5 19:51
同意2樓見解，樓主是剛接觸液壓吧; w1 U3 b9 ~9 w
作者: a78153955    時間: 2011-3-5 23:52
2樓兄弟正解啦！學(xué)習(xí)了 ！！！
作者: tonybrown    時間: 2011-3-8 14:43
看過了,挺好的,支持一下!
作者: 高級鉗工    時間: 2011-4-4 13:19
回復(fù) 丹東液壓 的帖子% \0 P! N! C- V5 U: j/ m: B

: c1 A/ G) s7 u3 K* g2 R$ y假如管路背壓大于油缸負(fù)載會怎樣？哈哈，歡迎交流
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