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標題: 改型優化：造車路上吐血的代價，必經之痛。 [打印本頁]
作者: 草原蒙狼    時間: 2010-7-20 10:10
標題: 改型優化：造車路上吐血的代價，必經之痛。
奧迪A6L給您的感覺要比奧迪A6牛吧？詳細的看看兩者的公告參數，多花的銀子僅僅是為了面子。1 `( m. B5 b9 j
而就是這多的"L"滿足了國人的心態。/ I# b$ ~5 X+ |$ Z0 u& n( K, ~

8 Q( M& C2 |. j0 q, S0 R拋開商機商業層面，在此我只談一下國人在造車路上改型優化的代價。
) o- n8 F) }( x+ Z& F1 W一市場上賣的很火的車型，幾年前用3年多時間耗資近4億RMB從買國外原車，測量、拆解、掃描、造型、油泥建模、工程數模、試制試驗、直至量產，完成絕對COPY，國人喜歡，商家賺的盆滿缽滿。而如今，正如奧迪A6L，國人對車的要求和品位漸高，不得已，必須對原車進行改型優化升級，其要達到的變更參數如下：
" g! r& s' C3 X1 o8 L! x& Z, ~
     參數     原車   變更后
軸距(mm)         2625       2700
前/后輪距(mm)    1495/1505       1580

# l& x( ?0 s- ~- \2 o+ v) X0 `2 V注：怠速噪音由現在的51dB降為50dB，其他性能不低于原車，成本不高于原車。6 P6 _! w! ]6 W

: z5 ?7 g( T# b9 w, s其軸距主要是是增加后排的空間，方案是要從后腰部位增加尺寸。看似變的不多，其代價可謂大也。國外的設計公司報價按匯率折合RMB都不低于1億。國內也在幾千萬不等。（有時候設計一款全新的車型，其SOP前的設計也只需要幾千萬到幾億而已，售價二十幾萬的SUV其設計費三千來萬就可，其他讀者類推。）" o0 C* N' A: ?- q6 @- Q9 h
3 u4 D1 P9 Y5 ]1 D1 p1 H
為何？
4 L  Y( |# l$ _2 v* j- ?: q
; Z; u6 V4 A9 J% ^# x' zCOPY，大家覺得沒什么技術含量，其實不然。CHANGE，一點點，更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。, \* @0 V  [4 Y' S& N# Z
僅僅從改型優化中，我們就可以看出自主品牌在發展道路上的艱辛，能夠創新就更不易了，能做到世界頂級車的水平，路途還很遙遠。。。
作者: 憨老馬    時間: 2010-7-21 08:36
“...更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。”想知道多點！
作者: 草原蒙狼    時間: 2010-7-21 13:57
“...更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。”想知道多點！2 `$ j+ v& D; h: \" \1 ?5 O) O# ~
憨老馬 發表于 2010-7-21 08:36
- g( k3 D: i0 f, v1 e" k5 \* L

8 `) P8 G! B3 q6 @+ k% \5 \( {6 q* f
    RPN值
作者: 憨老馬    時間: 2010-7-21 14:02
回復 3# 草原蒙狼
+ e$ X4 [' g# D; w# \1 y還是不懂，一頭霧水！
作者: samsang    時間: 2010-8-25 23:12
說的太對，稍微更改一點，就有潛在的風險。這就是技術水平達不到設計能力。copy都很難，change，更不容易
作者: kellyfeng23    時間: 2010-9-5 09:31
深有同感，國內廠家自主設計的能力不行，抄襲別人的時候也不敢有太大的改動，就是因為底氣不足
% J- z6 G# e6 ^0 s' J幾乎所有的新車型，都是買了大量的國外品牌的車來抄襲，就是不懂為什么，圖紙都幾乎一樣的，做出來的差別這么大呢



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