| 現在只考慮一邊是負性負載，雙向的和單向的原理是完全一樣的。按照樓上的圖紙，假設A口為上升腔，B口為下降腔。A`和B`分別接工作機構。我們按照是用馬達作為工作機構考慮。當上升的時候A口進油，因為要克服負載所以A口的壓力是高壓腔，油通過A到A`是通過平衡閥上的單向閥的，所以A點壓力和A`點的壓力基本相等，這個時候裝在B口的平衡閥的控制油是和A點壓力相同的，這個時候基本上B口上的平衡閥是全開的。現在說下降的工況，下降是B口進油，同樣油是通過B口上的平衡閥上的單向閥進入工作機構的，這個時候負載是一個負性負載，如果A口上沒有平衡閥，負載會對執行機構做功，馬達就會按照基本負載自由落體的速度來工作，這個是我們不能接受的。所以在A口上安裝了這個平衡閥。平衡閥在控制油口沒有壓力的時候是全關的，也就是油通過B口經過執行機構達到A`不能通過平衡閥達到A口然后回到油箱。這個時候B到A`這段回路的壓力就會升高，因為A口平衡閥的控制油的壓力是和B點的壓力相同的，平衡閥就會開啟，開啟后，油就可以由A`通過平衡閥回去了，但是這個時候平衡閥上會建立一個壓差，這個壓差能夠平衡掉這個負性負載，物體就會勻速下降了，下降的速度就是系統提供的流量決定的。如果對起重機的卷楊來說，就是平衡閥上建立的壓差在馬達產生的力和物體的重力相等。但是由于在平衡閥開啟的時候由于B點的壓力上升的高了，所以平衡閥的控制油的壓力就高了，在平衡閥上建立的壓差就不能平衡掉負性負載，這個時候物體上的重力和馬達上產生的力就不平衡了，結果就是物體有一個向下的加速，馬達的轉速就超過了系統提供流量，所以B點的壓力就會下降，這樣平衡閥的控制油的壓力就下降，平衡閥的開口就減小，壓差增大。基本上平衡閥就是在這樣的一個不斷變化的過程中工作的，是一個動態的平衡。不同的廠家平衡閥的設計的細節不同，但是原理都是這個原理。好累，我的水平也就是能說明到這個程度了。 |