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標題: 新型電液比例動力換擋變速箱-高效、節油 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2010-6-13 05:38
標題: 新型電液比例動力換擋變速箱-高效、節油
本帖最后由英德康于 2010-6-13 05:55 編輯

電液動力換檔變速箱分為機械減壓電磁換擋動力換檔變速箱和電液比例減壓動力換檔變速箱。后者指裝有零偏置電液比例減壓閥換檔閥組的動力換檔變速箱。

機械減壓電磁換檔變速箱與電液比例減壓換檔動力的特點如下：
機械減壓電磁換擋動力力換檔變速箱是通過開關電磁閥切換變速檔位，是通過機械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來實現其離合器摩擦片的柔性結合，緩沖、延長離合器壓緊活塞的動作，以此方式來提高離合器的柔性結合曲線質量。
該離合器換擋方式，接合曲線單一，調整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長。在行走時換檔會感覺到中間有停頓，升檔有沖擊。根據試驗數據：裝載機離合器結合時間是600-900ms, 推土機離合器接合時間為1500-3000ms, 各檔離合器的壓力接合曲線及接合時間基本相同。

比例減壓電液動力換檔就是模擬駕駛員的最佳操作模式。車輛起步時駕駛員慢松離合踏板，慢踩油門踏板，動力傳遞穩，車輛穩步啟動。當車輛起步后，離合踏板可以快抬快松。此時升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合，提高換擋效率，消除離合瞬間中斷產生的沖擊。
零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器調整接合曲線，可以根據不同檔位離合器的特點，低檔位升檔為慢-柔接合，高檔位升檔為快-柔接合，通過不同檔位離合器的柔性接合實現動力傳遞的無縫過渡。ZF，CLARK, CNH 公司電液比例動力換檔變速箱多采用零偏置電液比例減壓閥。

根據試驗數據：采用電液比例動力換擋變速箱的裝載機，其一檔離合器結合時間約500-700ms，二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms. 比例減壓電液動力換檔可以在最短時間實現變速箱的升速、減速，配置發動機電子伺服油門驅動器實現分工況控制，其節油效果明顯。分工況控制即：發動機轉速隨變速檔位變化，隨作業工況變化。根據CASE裝載機的作業試驗數據，怠速節油約15%，綜合節油30%，功率提高15%。

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作者: jawhorse 時間: 2010-6-13 11:17
圖片看上去很牛X。。。。。。。

作者: fishlianghq 時間: 2011-7-25 13:48
這方面網上的資料太少了

作者: helei415 時間: 2012-5-22 22:44
好資料

作者: qzq83 時間: 2012-5-23 10:25
沒什么價值嘛

作者: hys-hdjs 時間: 2012-5-24 11:10

qzq83 發表于 2012-5-23 10:25 3 `9 ]2 X9 q3 V: A- y% M
沒什么價值嘛

見過嗎？口氣蠻大的呀，中國要達到美國和德國目前民用普通的的水平還有待時日，達到坦克和重型汽車220噸自卸車的變速箱，還得很努力的呀。

作者: sangshulee 時間: 2012-8-10 16:47
這里很少來，但這里的變速箱方面的東西還不少，以后得常來學習

作者: 心似藍天 時間: 2013-6-21 19:27
完全是廣告

作者: ☆隨風の落★ 時間: 2013-6-30 21:27

心似藍天發表于 2013-6-21 19:27 ; ?- ?0 e a% q; F* ^7 g: P
完全是廣告

即便是廣告，你能明白嗎？

作者: GRL889 時間: 2013-7-2 10:58
現在大的重型機械已經是電業比例的時代了

作者: lishuguang1 時間: 2016-1-2 18:07
很好，需要

作者: lishuguang1 時間: 2016-1-2 18:07
想下載，不夠

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